万水千山任我走遍—越野车如何选择轮胎

紫旋 · 发表于 2008-1-18 23:58

我们究竟需要哪种轮胎？答案是没有任何一种轮胎能胜任全路况行驶。如果希望自己的轮胎放之四海而皆准，那就要一辆拖车和一个支持小组跟随你左右，寸步不离才行，这样就能根据条件变化随时更换轮胎。当然这有些不切实际，由此可见生活中随时随地都需要妥协。

选择轮胎时要考虑几件事情，一是要进行什么样的驾驶；第二，是否关心路上的舒适度和噪音，重要的到底是轮胎的性能还是外观；在做购买决定时，会出现许许多多的问题，但这两个可能是最先想到的。

如果你的四驱车大部分是在城市道路上行驶，只是偶尔会光顾野外道路，那么就应该考虑性能更适合城市道路的轮胎（HT胎），这种轮胎的越野性能稍差，但寿命长，噪音比较低，而且比轻型全能型轮胎及泥地胎要平稳。而越野性能更强的全能型轮胎（AT胎）的牵引力较强，在舒适度和噪音方面的指标也很合理。泥泞道路用的轮胎（MT胎）要更为坚硬一些，如果在公路上行驶会比全能型轮胎的噪音大，越野性能越强，就会越坚硬，噪音也就越大。而有关轮胎的磨损就比较简单，轮胎使用的橡胶越多寿命就越长。虽然橡胶成分等因素也会影响轮胎的寿命，但有一条是不变的，就是越野型轮胎总会比同等尺寸的城市道路轮胎磨损得更快。下面就举个例子：

上图：为越野性能较差、适合城市道路的固特异HP轮胎，它驾驶起来舒适性高、噪音低、寿命长。制造商声称这款轮胎是“公路和越野的最佳选择”，这的确是款全能轮胎，能够适应恶劣天气，偶尔还能做轻牵引使用。胎侧更适合平滑的城市公路，抗损坏能力则不及真正的越野轮胎。

所以选择专门用途的轮胎，需要考虑轮胎在特定的环境如泥泞、沙地、雪地及岩石堆的性能如何。这种情况下舒适度和噪音已不是考虑因素，而关键的是牵引力大小。此时，寿命问题的取决因素也从胎面寿命变为胎侧承受能力。总的来说，全能型轮胎在大多数情况下的表现都不错（正如其名），但它们也有一定的局限。

如果大多数情况下是在城市道路上行驶，其余的时间是在沙地和软土里，或在光滑岩石道路行驶，那就选择全能型轮胎，它宽大的胎面会增加在松软路面的浮选性，同时由于越野性能稍差，油耗会更低。而且，轮胎上增多的橡胶会在砂岩及花岗岩路面产生更大的牵引力。而全能型轮胎在冰雪路面的表现也优于泥地胎，这是因为泥地胎的胎面宽，当它行驶在冰雪路面时，造成的地面压力会导致冰雪融化，而泥地胎胎面上没有纹路，冰雪融化产生的水就无处可流，这样轮胎就会打滑。

但在深雪中，全能型轮胎的表现则会同它们在泥地中的表现不分伯仲，而泥地胎在较深的泥泞和积雪中则表现非凡，这是因为在有轮速的情况下，胎面会很快地自动清理。泥地胎在参差不齐的岩石丛中的表现也不俗，这是因为它们越野性能超强的胎面可以找到支撑点。优质软质泥地胎在砂岩和花岗岩路面也有很好的表现，但是胎面较硬的泥地胎在岩石上有可能打滑，就像在冰上行驶一样，这既是因为橡胶硬，同时也跟轮毂之间的距离大，与岩石接触的橡胶比较少有关。

最后一种轮胎是冰雪专用轮胎。这种轮胎有专门的结构和胎面成分，可去除轮胎与冰层之间的水，从而大大提高了这种轮胎在冰冻路面上的性能表现。这种轮胎非常柔软且韧性好，胎面有很多槽，水可以很快排出，从而增加牵引力。冰雪专用轮胎只能是季节性的使用，且磨损很快。而在夏季，越野性能较差、舒适性更强且噪音更低的HT轮胎则更受青睐。

我们经常会看到四驱车备有两套轮胎，一种用于城市道路，一种用于牵引，人们总是希望能在各种条件下都能有适合的轮胎应对自如。如果你在考虑为自己的爱车更换轮胎，就可以看看下面的胎面种类，以便对何种轮胎更适合何种路面有个更好的理解。

上图：这款百路驰Long Trail T/A轮胎是轻卡轮胎，其越野性能比全天候轮胎稍差，但胎侧和胎体则主要适合用于城市道路。如果只是想在周末出去兜兜风，则可以考虑使用这种轮胎。

上图：固特异Wrangler GSA轮胎是固特异公司制造全能轮胎的最新尝试。三层的胎面非常适合牵引用，轻形的胎体非常耐磨，但应付锋利的岩石表面还是心有余而力不足。该轮胎的设计初衷是成为在雨雪天气越野的主力军，胎面中间的深槽设计就是为提高牵引性能及排水能力，而厚厚的胎身则是为提高轮胎的整体寿命，包括侧面和边角的设计，也有相同考虑。

上图：这是固特异AT/S全能轮胎。这款轮胎有一对牵引槽，可在雨雪天气对付有水路况，同时帮助清理轮胎上的泥和雪。在款轮胎在深泥路况以外的牵引性能都相当出色。

上图：最新上市的全能轮胎是这款百路驰全天候 K/O。它的设计初衷就是在岩石路面提供比上述几款全能轮胎更强的牵引力。它的粗糙的花纹能够清理掉轮胎上的雪和泥，但和其它全地形轮胎一样，它面对又深又厚的泥浆则会束手无策。

上图：百路驰 T/A泥地胎一直以来是越野爱好者的最爱，以其出色的韧性和多功能而著称。它使用了Baja T/A，抗扎能力较强，但因为设计略显笨重，岩石攀爬能力受到限制。

上图：Parnelli Jones Dirt Grip是一款新轮胎，特点是胎面宽，胎面上有沟槽设计，这些沟槽可帮助轮胎清除泥雪等，从而对地面的附着力更强。

[ 本帖最后由紫旋于 2008-1-19 00:01 编辑 ]

紫旋 · 发表于 2008-1-19 00:03

上图：固特异MT/R可谓集牵引性能的大成者。这款越野轮胎由电脑设计，比老款MT噪音低，但与其它固特异轻型轮胎比还是有些逊色。这款轮胎在除冰面外的所有路面上都能提供强大的牵引力，陷在泥泞路时，它能很快地清理自身，胎侧应用了固特异的Durawall技术，使用了三重支撑及硅合成物，从而增加了它在岩石路面的抗扎能力。

上图：超级Swamper Bogger是对越野车来说越野性能最好的一款轮胎，无论是在泥地还是在岩石路面都表现非凡。我们曾见到一些驾驶者凭借这款轮胎翻山越岭，畅行无阻。这款轮胎的柔韧性稍差，而以牵引性能见长。

上图：Mickey Thompson Baja Claw Radial也是款新轮胎。胎面很像在农场里见过的农用机械的轮胎，除在岩石路面上行驶时胎侧性能稍差，在其它路面上的表现均可圈可点，但对岩石路面它有自己的法宝Baja Claw。除此之外，这款轮胎在沙地上还可将沙子压实，不至于下陷。

上图：Bridgestone（普利斯通） Winter Dueler是专门为冬季冰雪天气设计的轮胎，它具备双重胎面，表层多孔，可以对付轮胎与冰之间的水份，胎面的橡胶很软，且有很多槽纹，这使它在冰层上的牵引性能高于任何标准泥地胎和全能胎。由于在公路上的磨损很快，这款轮胎只适于季节性使用。

上图：Buckshot泥地胎是对旧工业泥地胎的延续，这款轮胎又窄又高，侧面非常坚硬，胎面上有两条槽。这款轮胎耐磨，在深泥里表现卓越，但在岩石和沙土路面上的表现就差强人意了，主要是因为轮胎附着面小、轮胎的材质较硬的原因。

上图：横滨Geolandar MT轮胎韧性非常好，胎面材质比平常的要软，胎面呈臂章式设计，中心槽可排水并提供优异的横向稳定性。

上图：超级Swamper TSL Radial使用错列的侧面，从而降低噪音并提高了牵引力。这种轮胎在公路上的噪音会非常大，但它原本就不是为公路设计，而是为在最恶劣的条件下牵引使用。

阿波罗1号 · 发表于 2008-1-19 12:15

四驱越野轮胎最重要，HT、AT、MT轮胎要认清。
图文并貌---GOOD！THANK YOU。

紫旋 · 发表于 2008-1-19 12:23

紫旋 · 发表于 2008-1-19 12:29

我顶我顶我顶顶顶~

紫旋 · 发表于 2008-1-19 12:40

我顶我顶我顶顶顶~

紫旋 · 发表于 2008-1-20 23:09

我顶我顶我顶顶顶~

紫旋 · 发表于 2008-1-24 00:09

这个我也喜欢，顶起来好好看。

阳光探索者 · 发表于 2008-1-25 19:01

好帖,要顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

万水千山任我走遍—越野车如何选择轮胎

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