2.9升CRDI的柴油发动机的特拉卡推出了....

以下是引用郎儿在2004-6-11 12:22:00的发言：

我一直在犹豫啊：

三菱速跑3.0手动现在加了ebd-abs,天窗等，也很不错啊－－我喜欢手动。

特拉卡2.9sdi配置非常齐全，也很诱人－－但我担心到西藏旅行加不到柴油啊。。。

还有途森。。。

准备过几个月出手，选择这三个中得一个

去西藏钱也担心这个问题，实际上却恰恰相反，柴油在西藏的正规油站是可以的，柴油发动机在高原的表现令人嫉妒，小小的陆风柴油车，在4000多米的高度，把当地的4500刷了一把，很丢面子。而且，柴油在盘山公路上坡的时候，可以很低的转速行进。

还有一点就是，续航能力，基本上1000公里没问题，如果带几个油桶，1800公里不再话下。

燃油的价格日益高涨，我等却总是痴迷SUV，柴油发动机看来是趋势。

上面情报有误，2.9柴油发动机是最新的CRDI技术，先进程度依次为：SDI—TDI—CRDI ：

“CRDI(电控直喷共轨发动机)技术对中国消费者来说可能还显陌生，不过提到SDI(自然吸气直接喷射柴油发动机)和TDI(直喷式涡轮增压柴油发动机)技术在这两年的中国汽车市场已是颇为人知。这三款技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术，最早的SDI技术曾在捷达上应用，并成为我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车；在SDI基础上改进研发的TDI更是以其燃油经济性和环保性在国外市场受到青睐，国内首先应用的是大众宝来，虽然由于中国柴油市场的发展不成熟，宝来TDI未能在北京等大型城市解禁发售，但其出色的燃油经济性和环保性受到了业内专家和媒体的认同。如今，博世公司又在TDI的 　　基础上研发出了CRDI，该技术更是将燃油经济性和环保性做到极致，更是具备了无与比拟的动力性，并在国外的奔驰和宝马产品上有所应用。 ”

另我唯一的担心就是：CRDI是否能适合国内的柴油条件，想必花泰在这方面已经作了改进？

以下是引用晗溪在2004-6-11 12:32:00的发言： 确实让人心动，最好不要超过25万

以下是引用zungyj在2004-6-12 15:09:00的发言：

“去西藏钱也担心这个问题，实际上却恰恰相反，柴油在西藏的正规油站是可以的，柴油发动机在高原的表现令人嫉妒，小小的陆风柴油车，在4000多米的高度，把当地的4500刷了一把，很丢面子。而且，柴油在盘山公路上坡的时候，可以很低的转速行进。。。。”

柴油机在高海拔、低温环境下有这样的“神勇”？？？以前中听说在这样的区域柴油机是不如汽油机，原因是柴油机是压燃的，在低气压环境下燃烧不充分。。。如真象楼上所说“把4500涮了一把”真是大快人心。

以下是引用爵士在2004-6-14 17:18:00的发言： >

柴油发动机最致命的问题是低温环境下的启动问题，不过现在的柴油汽车在这方面应该有改善，骆驼参加哈尔滨的冰雪越野赛的时候，在零下二十多度晚上，整晚不息发动机，算了一下账，用了几升油，要比带保暖的停车库里一晚4~50元的停车费划算的多。

以下是引用zungyj在2004-6-12 15:09:00的发言：

“去西藏钱也担心这个问题，实际上却恰恰相反，柴油在西藏的正规油站是可以的，柴油发动机在高原的表现令人嫉妒，小小的陆风柴油车，在4000多米的高度，把当地的4500刷了一把，很丢面子。而且，柴油在盘山公路上坡的时候，可以很低的转速行进。。。。”

柴油机在高海拔、低温环境下有这样的“神勇”？？？以前中听说在这样的区域柴油机是不如汽油机，原因是柴油机是压燃的，在低气压环境下燃烧不充分。。。如真象楼上所说“把4500涮了一把”真是大快人心。