讲一讲车辆维修的经验(转贴）

BXFjeep车 · 发表于 2008-3-11 08:42

底盘部分：
1、在行驶过程中若踩刹车，车身抖动，并伴随着底“吭吭”巨响。请检查上下四条支臂的胶套，一定更换质量好的，一般情况上支臂容易损坏。前桥的胶套安装一定要到位，否则很快失效。
2、打方向时底盘有“卡卡”的声音，或行驶时打方向有很短暂的失控，一般是立轴球头损坏，这个东东更换比较麻烦，最好到有专用工具的修理厂更换，否则一顿大榔头，心疼不说，还不容易到位。
3、方向跑偏，在做前轮定位前，支起前轮，转动轮胎看有无卡滞，不要听信不良厂主的鼓惑搞什么四轮定位。检查一下前、后桥的平行度，切诺基的定位最多是调调前束，其他是不可调的。
4、止推杆球头爱坏，若不是升高，检查前桥的连接座螺孔是不是旷大了，否则在非铺装路上叮叮铛铛的够耳朵受的。

底盘的事情很多，但独立的毛病不是很突出，易被很多DX忽视，两个以上的毛病综合起来，往往酿成大事，还望大家勤检查，早发现，早排除。

车身部分：
切诺基车身是承载车身结构，机器震动，颠簸震动，扭曲变形等都传递到车身上，车身应力集中的部位主要在以下几处：
1、发动机仓后围板即大家常说的防火墙的中部，若发现气门室罩盖后方围板棱线处有裂痕，那么，防火墙与变速箱围壳开裂一定是造成上述裂痕的原因，请拆卸中控台，揭去地毡，找一条宽约3cm的车身钢板依防火墙与变速箱围壳形状截取尺寸，并每隔3cm打8mm孔备用。在原焊点处用手电钻打孔，注意只需将上层打穿即可，切不可连下层打穿，将二氧化碳气体保护焊调好电流，气流大小，将未打穿的孔焊好，不要沿裂缝满焊（原厂工艺如此）。再将备好的钢板条覆在焊缝上，重复上一道程序，涂好防锈漆，接缝处挤抹板金胶，然后回装一切ok。上面的裂痕从发动机一侧用保护焊走一遍就齐活了。
2、前门后上方B柱，拉开前门，检查此部位，若有开裂，一定是衬板的上或下开裂，裁一10cm长，宽略小于B柱的车身钢板呈梅花状打上10mm的孔。将裂缝用保护焊遍焊，打磨平整后把打孔的钢板衬上，将孔焊满即可。
3、A柱、D柱顶端的裂缝只需沿裂缝用保护焊遍焊就可以了。

发动机修理：
活塞：南平活塞有86的，一致性很好，六只活塞加销子用感量0.01的电子天平称，误差都没有大于0.5g。我这次大修用的就是他，活塞环用的是摩帕的，缸套是南平配套的，需要说明的是搪缸的尺寸，比维修手册的尺寸小2个丝，有3个丝的缸体间隙就行了（原尺寸可是5个丝哟！）。磨缸前等离子淬火，最后一道精磨，光洁度和尺寸够就行，不必肉眼看着很光亮，稍留点磨痕便于储油和磨合．凸轮轴是新的，轴瓦一定要换标准的，缸盖不必搪磨来增加压缩比。

题外的罗嗦
车辆素一点好，切诺基的尺寸在美国人实用至上的基础上已做了最大优化。不要说高科技武装到每个螺丝钉，单就是双面镀锌车身钢板，在20年前就已是他的标准工艺，北吉的活是糙了点，但还没有把这点底子给败了，切诺基存在的问题其他SUV或越野车也同样存在，只不过因配件质量的问题切诺基比其他车多了那么一点。说着说着就带情绪了，切诺基的设计其实不落后，关键看你怎样使用在那使用了，想一想吧，身材比国人高大的多且讲究舒适的美国佬就那么愿意委屈自己？还是实用主义至上在作怪啊。

jeep18585 · 发表于 2008-3-11 09:20

沙发学习了

大连老何 · 发表于 2008-3-11 16:47

讲一讲车辆维修的经验(转贴）

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