世界最强四驱技术在中国！

【大象】 · 发表于 2008-5-7 10:44

周殿玺—高级工程师，一九六四年十一月入伍，一九八零年七月毕业于中国人民解放军国防科学技术大学，从事国防航天事业，在航天四院从事研究设计和担任部门组织领导工作。一九九九年之后从事汽车传动系研究，研究的无锁防滑差速传动装置，获湖北省发明一等奖。
现任十堰戎马汽车特种传动有限公司董事长、技术总设计师，湖北省政协委员，享受国务院津贴。

十堰戎马汽车特种传动有限公司（前身研究所）经过几年艰辛努力，自行研发了“无锁防滑差速传动装置”系列产品。该专利技术从根本上解决了轮式车辆差速与防滑问题，并在军民用不同的车辆上试验及试用均达到设计要求，得到军方及民用使用方和国家汽车权威机构的关注，先后取得了中国、俄罗斯、美国、英国、南非、澳大利亚、韩国、日本、西班牙、加拿大、德国、印度、瑞典等15个国家的专利授权。该技术的问世，填补了国际汽车制造业上的一个空白。几年来，戎马人踏遍了全国有车轮转动的地方，尤其是针对高原地带和军队在艰苦地区执行任务的车辆，对困惑了几十年车辆“差速与打滑”这对矛盾的攻坚取得了可喜的成果。喜在何方？该专利技术是在保证汽车正常转向的同时，能满足车轮不打滑。从结构上来讲，该技术的差速器的差速功能与原常规差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分别装在前、中、后桥上，而该专利技术是把多个差速器集中在一起，放在中央分动器中共同管理各车轮的驱动和差速分配动力。原车桥是由差速器和一个主减速器构成的驱动桥，而该技术差速器组的分动器可以把驱动力直接输入车轮。这样减速部分一部分在分动器，另一部分在轮边，中间部分用直大梁联结提高离地间隙，可以无车桥式提高离地间隙，提高了车轮的越野、越障等能力。

乌尼莫克终结者即将诞生！！！

yakaixi · 发表于 2008-5-7 10:57

好贴，顶

【大象】 · 发表于 2008-5-7 11:07

十堰戎马汽车特种传动有限公司成立于2006年11月，其前身为十堰戎马汽车新技术研究所，在长达七年的时间里，一直致力于无锁防滑传动装置的研究和开发，并在多种车型上试装。“无锁防滑差速传动装置”解决了四大问题：一是物理通过能力：无锁防滑差速传动装置是由一级主减速齿轮、多个复合差速器、扭力分配器和高低档齿轮构成的传动装置，代替了原分动器。不用机械锁、电子、硅油、液力等技术，只用锥齿轮差速器的排列组合，完成了分秒全时差速的同时解决了无论在冰雪、泥泞凹凸无路地段行走时，车轮不打滑的问题，小型坦克能走的很坏地段装了本技术的汽车也能行走。打滑互控率达100%，方向灵活程度100%。目前为止，在国内外无论用什么技术解决这个问题，也不可能达到这种效果。二是在高速公路上行驶时，全时全轮驱动可以用最高设计时速行驶。三是本全轮全时驱动汽车与同档次、同功率的两轮驱动汽车在高速公路上行驶的油耗量基本相当。四是高速、低速行驶，在很坏无路地段上行走，驾驶员不用离合前驱动桥，只挂高低档。本装置是真正的全时全轮驱动汽车技术。

唐山大虎 · 发表于 2008-5-7 11:28

真有这么好的东西

江南春天 · 发表于 2008-5-7 12:13

是吗？？？是不是忽悠啊~

scatfish · 发表于 2008-5-7 22:28

忽悠

限滑差速器LSD，是1920年代福特发明的，现在基本上所有的国外大小车厂都有车型采用，国内也有的是，比如猎豹飞腾的后桥上用的机械式LSD，CRV的中央分动器用电子式LSD，奇瑞瑞虎4驱版的中央分动器用的黏性耦合式LSD，国内还有不少用伊顿螺旋式LSD的。

东风的LSD技术始于仿制悍马，悍马的中央分动器用的机械式托森I型LSD，前后桥用的托森II型，技术最初来源于德国，是奥迪70年代开发的，叫做扭力敏感式限滑差速器，托森就是扭力敏感这两个词的简写。现在属于大众旗下的托森品牌，美国伊顿有几款LSD技术也和托森II也大同小异。

东风直到仿悍马投产也没把这玩意搞明白，拿千分尺量着做出来就是不工作，起码头几年的东风悍马一直是用的原装进口件。大概最近仿制成功了，可能怕侵犯托森品牌和蛤蟆品牌的专利权，把外形和布置稍微改了改，就号称专利了。

另外，限滑差速器的工作可靠性不如差速器锁，所以奔驰的乌尼莫格、来源于军用的G系列，和军用卡车都是用的差速锁，只是在全驱轿跑车和公路SUV上用这种装置。

九尾 · 发表于 2008-5-7 22:33

不知道成本有多高

碌碌 · 发表于 2008-5-7 22:35

到底是忽悠还是真本事，请高手说说啥，如果是真的，起码让我们有个盼头啊

四串瘦牛 · 发表于 2008-5-7 22:38

原帖由 scatfish 于 2008-5-7 22:28 发表
忽悠

限滑差速器LSD，是1920年代福特发明的，现在基本上所有的国外大小车厂都有车型采用，国内也有的是，比如猎豹飞腾的后桥上用的机械式LSD，CRV的中央分动器用电子式LSD，奇瑞瑞虎4驱版的中央分动器用的黏性耦合 ...

经典！！！国人最大的本事就是：自己骗自己！！要没有你详尽的解释我还真以为咱们那么牛X呢！！[yct62] [yct62] [yct62]

timlee8383 · 发表于 2008-5-8 00:15

碌碌 · 发表于 2008-5-8 00:20

http://cache.baidu.com/c?m=9f65c ... 07c1&user=baidu

【大象】 · 发表于 2008-5-8 08:35

原帖由 scatfish 于 2008-5-7 22:28 发表
忽悠

限滑差速器LSD，是1920年代福特发明的，现在基本上所有的国外大小车厂都有车型采用，国内也有的是，比如猎豹飞腾的后桥上用的机械式LSD，CRV的中央分动器用电子式LSD，奇瑞瑞虎4驱版的中央分动器用的黏性耦合 ...

这位朋友，在没有经过详细的了解和研究之前先不要妄自菲薄！中国人的研发实力其实是很强的，只是很多好东西由于各种各样的原因流产了。
十堰戎马公司网址：http://www.syrmqc.com/index.asp
视频：http://www.csta.org.cn/csta/cgsp ... staID=SP2006000762#

潮起潮落 · 发表于 2008-5-8 13:32

原帖由 【大象】 于 2008-5-7 10:44 发表
周殿玺—高级工程师，一九六四年十一月入伍，一九八零年七月毕业于中国人民解放军国防科学技术大学，从事国防航天事业，在航天四院从事研究设计和担任部门组织领导工作。一九九九年之后从事汽车传动系研究，研究的无 ...

看了视频，其中周殿玺的几句话太感动人了：“中国人要有中国人的志气，不能全靠国外把技术问题解决完了，再拿钱把它买进来”----好样的！

潮起潮落 · 发表于 2008-5-8 13:35

这样的帖子要顶！

潮起潮落 · 发表于 2008-5-8 13:41

在网上搜到的内容,太牛比了！！！驱动新技术让汽车轻松爬台阶http://www.sina.com.cn 2008年01月14日04:59 荆楚网-楚天金报
　　荆楚网消息 (楚天金报)通讯员李伟报道：记者昨从十堰戎马汽车特种传动有限公司获悉，由该公司高级工程师周殿玺历经8年研制出的汽车驱动新技术——“无锁防滑差速差扭分动装置”日前通过全面试车试验，宣告该技术可正式推向市场。
　　1999年6月，原航天工业总公司高级工程师周殿玺来到山城十堰，开始了自己的科研之路——彻底改变目前卡车和越野车在沙漠、泥泞、冰雪和复杂路况下行驶的附着力和驱动问题。经过近两年的试验，周殿玺的发明让人们大开眼界，经过改装后的越野车不仅能够适应普通越野车难以通过的路面，而且还可以轻松地爬上30多级台阶。
　　此后，取得发明专利的周殿玺克服重重困难，又对自己的装置进行了数百次的改进和试验，直到8年后的2007年12月，他认为已经消除了所有缺陷后，才鼓足勇气奔赴国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场——安徽定远试车场进行全面综合的试车试验。经过一周的综合试验，周殿玺研制的“无锁防滑差速差扭分动装置”不仅通过了试验，而且还全面超越了目前制订的试车标准。
　　据介绍，“无锁防滑差速差扭分动装置”克服了汽车在沙漠、泥泞、冰雪和山地等无路地段行驶的驱动难题。这一新技术有望在今年推向市场。
　　专家们一致认为，此项汽车传动技术不仅是我国汽车工业历史上的一次重大突破，而且还填补了目前国际汽车工业的一项空白。

【大象】 · 发表于 2008-5-8 15:05

汽车的传动系统从诞生到现在几乎没有大的改变，我以前曾经构想过类似的传动系统，也是用4根传动轴把动力直接分配到4个车轮。但我只能是构想一下，没有实力进行研究。强烈希望量产车早日上市！

两栖小吉普 · 发表于 2008-5-9 15:58

看着很强！技术上的问题不太明白，望高手些继续解答！

两栖小吉普 · 发表于 2008-5-9 16:20

视频看完了真的很强！很暴力！特别是而且那个试验车也很有意思哦！真推出来，应该比现在的东风悍马强吧！哎~~~~~

蒋波 · 发表于 2008-5-9 17:56

从那个变速箱可以看出来双出轴是共用一个分动箱分支。。。那么转向就会受到无差速器的干扰。。。？
同时共轴输出没了差速当然不会有打滑现象。。。变速箱的主结构如果是全机械的是不是用了托森原理？

不吃人的狼 · 发表于 2008-5-10 09:13

乌尼莫克可能要被东风山寨了

世界最强四驱技术在中国！

无锁防滑差速传动装置视频，请高手点评！

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