|
我在柴油中加了少量97#汽油，动力提升很猛[转帖]
说来其实是无心插柳反成阴，本来我只是想试试借此方法改改尾气中的蓝烟。以下详表：
自从前天我的柴油RODEO做了首保以后出厂我就发现尾气中蓝烟比较明显，从进厂保养到出厂不过三十分钟时间就象变了一个车似的，虽极度郁闷但此时已经无法回修理厂了，因为---巨堵。前一很窄的丁字路口被两近二十米的集装箱拖头及七，八大货大客堵死。回程一直不是滋味，水温已经达到正常很久但后面的蓝烟依然没有退去的迹象。回家后忽然想起才看到一篇讲述日本最新排放达欧IV的柴油机除了加入柴油乳化剂外还采用了尾气的二次燃烧办法即在尾气中喷入汽油并点燃使其中的炭黑完全燃烧。于是我有了向邮箱内加点汽油的想法，这种方法我以前听说过不过它的作用主要是为了降低柴油的凝固点以便于北方冬季起车，听说一般是10%的汽油+90%的柴油。但这也毕竟是听说，真要用在爱车身上还有点怕。不知是以前学的那点石化常识还是所有DIYer骨子里的DIY虫子的支持，考虑1X分种后我提上油桶就上了加油站，在再一次向加油站师傅咨询后得到了肯定的答复--“少加点没关系”，同时谈话中得知他所说的少加点大概在20%左右。好心的师傅还特别叮嘱，“汽油机里可别加柴油呀，不然点不燃的！”。
提上两升97#回家，但还是不敢太造次，先加一升试一下吧。当时邮箱内的柴油还有36升左右，结果由于没个准一下就加了1.5还不知道。点火起车（冷车），第一股黑烟如常喷出，怠速几分钟后蓝烟依旧（水温基本没动，这个车就是这样如果怠速运行就是十分种温度也未必能达底限），一股失败感冲上脑门。本想就此熄火了断，但还想试一下动力方面的改善，这个东西相信是汽车DIYer的最高理想吧，但我对此却只是想想而已，不敢奢望。虽然汽油比柴油燃烧值高，但你就加了相当于百分之几的量，能有什么东东变话嘛。不过当我挂上一挡轻点油门离合到半联动时，我已经体会到了100%的快感。车身不象原来那样肉肉的启动，而象一只有力的它手在平稳的推着它，在松点离合，加油，车身猛地串出，换二挡，三档。
从未有过的推背感今天终于享受到了，发动机声音也稍显低沉。感觉，前三千公里--白开了呀，这么大个车常常被那些小出租仗着加速快和灵活挤得东倒西歪的。爽了一圈下来再看尾气，哈哈，什么烟都跑光光了，不管那个角度和什么光线情况下都看不到烟了。不过此时的兴趣完全不在于此了，一升汽油就这样，那两升呢？哈哈，大多数DIYer都这样把，当时还以为只加了一升。结果没加多少两升就完了，才知道原来就加了约1.5，很遗憾看不到两倍于刚才的汽油效果。说说路试的感觉，虽说柴油机的扭力大由于车身重，加速感觉基本上就是踩下油门后速度慢慢爬升，速度对油门的反映迟钝，而现在加速非常凌厉，基本上你油门踩多少速度就马上反映出来，路口起步几秒钟就能把同时加速的车甩出十多米，总体感觉动力提升了30%左右。
马路攻略：
昨天有一次右转，转过去发现弯道内侧停一辆车，于是刹车减档到二档，向左并线。过去后发现后面一1.3升羚羊出租车（我这里是RODEO和LY的故乡）在过了那个弯道停车后车头向右打出，此乃右边超车标准动作，我以前基本如此被超N次，没办法人家9XX KG的重量加6X千瓦的发动机，当然比你这个70千瓦两吨的东东加速快。由于常常被出租欺负，我对它从来没有好感，今天咱可不一样了呀，于是加油几秒种内一口气换到四档，再看时LY以经差了40-50米了，高兴之余松下了油，正好前面有一向右垂直弯道，减速进弯。刚进弯就从后视镜里看到LY已经跑到我后面5米左右，原来他就一直在追呢。估计想在弯道中占对方的线超我，这怎么行看来这厮今天吃了败仗还挺不服气的（嗯嗯，不是，我其实是考虑到他的安全，他占对方来车的线多危险啊，大家可别拍砖），我又加速此时为三档，我的速度已经低于LY，但他要想在这个弯超我也不行了，过右弯后前面又是一左转，这段路为双向八车道非常宽而且路上没有其他车，LY直接就想从对方车道切到左边，不过我开车有一个准则就是决不超越黄线，我仍按照原路线行驶。所以出弯时几乎已经和我平行，而且我也把他让到了同向车道的最左道，以免他占对方车道。此时档位在4档，加大油门推背感很强，开始LY还同时在加速。当转速到2000左右时涡轮增压开使工作，LY一下就掉下去了。此后换五档冲到下一路口等红灯，其间LY也上来，但此后他一直跟在后面规矩多了。可能是认为遇到3.2的V6 RODEO了，不过3.2的确实很少见。估计这种车进口件太多庆铃厂没什么赚头，所以根本没推。
优点汇总：
1、发动机力量强劲：加速非常快，红灯路口起步以前会被一些车超过，目前几秒内基本就被拉开10M以上。油门与速度反映迅速，油门反映不象两吨多的车而象派力奥，SAIL，LY 1.3一类的汽油机小车。
2、尾气改善：冷车发动时改变不大，蓝烟还是明显。水温稳定后看不到烟，排气中的烟味较以前淡（距排气管1.5处鼻闻）。
3、低速扭矩增加：实际上各个段的扭力都有增加，不过低速时扭力作用比较大而已（山城嘛，坡多，一堵车就是坡起）。以前门前一30度坡路弯道，以前都是以二档上，现在用三档而且踏多一点油门还可以加速。
4、怠速不变：怠速运行速度与以前相同，油耗应该没有增加。
混和燃料比例和动力的提升状况：
第一次我加入1.5升 97#，原有约35升左右柴油，比例为4.1%。第二次加入0.5后混和比例在6%左右。动力感觉第二次加后虽然只增加2%浓度，但力量反映能够感觉到第二次较第一次有提升。由于手中的2升已经全部加完，没有继续添加实验。毕竟气、柴油机工作方式不一样，比例不能太多，估计10%左右比较理想。
动力提升原因探析：
首先我认为是因汽油燃烧做功使动力提升是不正确的，因为汽油虽燃烧值高一些，但毕竟量太小随便算一下就知道这是不可能的。主要因素应该还是柴油做功，目前国内的柴油质量实在不敢恭维，有多地方柴油都是黄黄的象黄河（上游，上游，如果是下游我就不要了）。高炭链占多的柴油加入低炭的气油使整个油品的平均碳链长度有向下拉的趋势，由于高辛烷的97#汽油比国内柴油的碳链长度小很多，虽然加入的汽油少但对平均碳链长度拉动有一定贡献。但更主要的应该是97#汽油本身其了一种溶剂和添加剂的作用，它对柴油中的杂质和固体悬浮物如蜡质等有溶解的作用，均匀混合的97#也帮助了柴油更充分地燃烧，使力量更强劲和尾气改善。汽油的混和也降低了柴油的凝固点和沸点，低温不容易凝固以及高温气化更完全。
我只是仓促写成本文，主要作用希望抛专引玉，希望对加汽油更有经验的朋友再说说有什么不好的地方没有，以及请大家有柴油的试试其它的混和比例和汽油邮品（90#和93#）。虽然气柴油机工作原理不一样，但从气柴油的提炼方式和组成成分来说混和是没问题的，主要是那个比例最恰当。我们把最嘉的混和比例做出来供其它朋友使用。 | 
发表于 2004-7-5 00:38
收藏
楼主
