德国车忽悠中国人的六大绝招

纵横万里 · 发表于 2009-1-22 20:00

德国车忽悠中国人的六大绝招德系车的普遍特点是：看得见的东东都能省就省，还粗制滥造；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说德系车就连暗媢都不如，长得难看，还贵得要死,开(用)起来叫人郁闷，虽然销量还行，但是售后极差，而且毛病极多，用起来根本不是车而是养个奶奶。我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，德系车车祸率最高，几乎每两起车祸里就有一起有德系车参与，特别是肇事率极高。这些现象的出现，归根结底源于德系车卑鄙阴险的成本核算和无耻到家的广告宣传有关，也和德系车主误信宣传，以为开德车就能不出事有一定关系。根据本人的了解，其成本运作和广告宣传一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。

ST:德国原装ST使用高性能的缸内直喷发动机和直喷柴油机，,一汽大众ST使用爷爷辈的老式发动机，还美其名曰够用；又如奥迪2.0T:作为奥迪目前精髓的FSI发动机虽然引进了，但是这是一个采用了被阉割过的FSI技术的太监发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但还要号称世界同步,而且价格加倍.还无耻的说是为了适应中国国情。中国的汽油连法拉利、保时捷那样高性能的发动机都能跑，还跑不了一个OOOO？完全是没有诚意的表现，也是欺负国人的表现。

第二招，在操控系统上改头换面。

操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如雅阁、天籁、皇冠等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。德系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。

如价格达17万的桑塔纳3000等车就是前碟后鼓的制动方式，捷达等经济型车就更不用说了。与现在最新型ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。.

第三招，在省油技术上能骗就骗。

车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及自重大小等客观因素相关。德系厂商为了隐瞒其发动机性能极差、使用成本过高的事实，不惜大肆宣扬某个根本得不到证实的结论：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。某些普通消费者也往往被某些别有用心的专家所蛊惑，不问真实与否大声附和–德系车就是比其它车费1~2个油也是应该的。但评测结果都反映出德系车就是费油。试问：如果德系车车胎再减少10mm、自重在减少50kg，它会变得比日车省油吗？一个不争的事实：国内普通消费者的眼睛是雪亮的，同样排量、同样重量、同样轮胎宽度的德系车要平均多费2-3个油。特别是象那些采用老掉牙发动机的车型，由于技术及其落后，结果每辆都是喝油机器。

第四招，在发动机技术上能唬就唬。

德系车一般是其排量大但功率比人家小。当然，功率不能衡量发动机好坏。功率小不等于车就差，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，但是吃更多的草却挤不出更多奶的东西算什么玩意？就连一个基本的最大功率指标都差的可以的发动机，那它更重要的发动机的动力曲线输出还能好到哪里去吗？就像一个连平常走路都费劲跑也跑不动的人，现在叫他连续干重体力活，他能承受的了吗？而且,最大功率，动力输出曲线这些软性指标极差的原因就是发动机没有采用新技术。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用可变进排气和可变气门正时等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。而德系车恰恰都在这方面有极大缺陷。看看ST上装配的老掉牙的2气门发动机、其和普通暖气片一个材质的铸铁发动机缸体、完全没有可变进排气机构，还有那有极大安全隐患，能造成车毁人亡惨剧的正时皮带。就知道德系车在发动机技术上的到底在怎么忽悠我们了。