沙漠钢管拉力车 (75页最新测试视频)

JamieSun · 发表于 2009-1-25 15:22

原帖由 VanXs 于 2009-1-25 08:18 发表
好强的改装

这不是改装,根本就是造车!!!!!!!!!!!!!!!

东森 · 发表于 2009-1-25 16:43

潮流兴 · 发表于 2009-1-25 17:12

看车架的比例不像中置？
但做功一流！顶！

[ 本帖最后由潮流兴于 2009-4-14 16:47 编辑 ]

职场先锋 · 发表于 2009-1-25 17:53

怎么今天没更新是放假了?

昊言壮俣 · 发表于 2009-1-25 18:25

没了？？？·？？？？？？？期待啊··········

路过人间 · 发表于 2009-1-25 20:23

造车是本人的理想，我建议各种悬挂，结构用钢材，使用航空级超高强度钢+热处理，比如4340，H13等。
楼主的设计手段比较落后。一般做汽车都用CATIA，UG，最少用得用PRO/E。这样管路，线束，所有元件都可以做到无纸操作，各种物理参数如重量，空间强度，机构动作也可以预先了解。加工手段也可以采用全数控。

悬挂的设计是难点，这个也是本人一直解决不了的难题。我一直设想测绘卡宴的悬挂全三维参数，可惜我资金有限，现在还没有这个能力。可能购买国外的成品悬挂有这样的参考数据。

[ 本帖最后由路过人间于 2009-1-25 20:32 编辑 ]

路过人间 · 发表于 2009-1-25 20:27

再次研究了楼主的设计方案，此方案中车顶强度，侧面强度都有待加强。车顶和侧面的结合处，应用钢板补强，建议参考大众途瑞RACE的设计。

斗胆说句不自量力的话，本人精通各种机械加工，设计手段，并拥有加工能力。如果楼主遇到难题本人非常乐意本你解决。

[ 本帖最后由路过人间于 2009-1-25 20:40 编辑 ]

东莞猎豹 · 发表于 2009-1-25 20:29

关注关注关注强帖，期待佳作

mxtmap · 发表于 2009-1-25 20:50

牛年到了，怪不得牛人这么多！

nhhf · 发表于 2009-1-25 20:52

又要被毒死!!!!

JamieSun · 发表于 2009-1-25 22:00

原帖由 潮流兴 于 2009-1-25 17:12 发表
看车架的比例不像中置？
但做正一流！顶！

对啊！！！！发动机在后轴上方应该算后置！！！！！！！

itonylee · 发表于 2009-1-25 22:29

原帖由 路过人间 于 2009-1-25 20:27 发表
再次研究了楼主的设计方案，此方案中车顶强度，侧面强度都有待加强。车顶和侧面的结合处，应用钢板补强，建议参考大众途瑞RACE的设计。

斗胆说句不自量力的话，本人精通各种机械加工，设计手段，并拥有加工能力。 ...

不好意思，整个管架的设计还没有全部完成，所以图上看起来还是比较薄弱，我们用的是 4130合金钢，强度应该是足够了，谢谢指教

曾经修过车 · 发表于 2009-1-25 23:10

两道 · 发表于 2009-1-26 03:34

楼主方便留个电话，咱们以后多联系合作。

野狮 · 发表于 2009-1-26 12:35

牛年第一牛车！国内的越野拉力规则也是参照国际汽联的规则，但执行起来就没有那么严格，T1组汽油发动机可以增加涡轮增压器，而T2组汽油发动机则不允许有任何形式的增压装置。建议楼主仔细研究一下赛事规则，尽量与国际接轨。
个人觉得1JZ—GTE发动机稍显弱一点，低转速时扭力不够，这点体现在爬沙丘时最明显。
期待您的大作上市！期待！期待！

格鹿 · 发表于 2009-1-26 15:25

真是太牛了,造车,等有机会给我造一台

潮流兴 · 发表于 2009-1-26 17:52

原帖由野狮于 2009-1-26 12:35 发表
牛年第一牛车！国内的越野拉力规则也是参照国际汽联的规则，但执行起来就没有那么严格，T1组汽油发动机可以增加涡轮增压器，而T2组汽油发动机则不允许有任何形式的增压装置。建议楼主仔细研究一下赛事规则，尽量与国 ...

同意

路过人间 · 发表于 2009-1-26 19:23

4130还是比较理想的钢材。期待你的成果。

淮北老表 · 发表于 2009-1-26 19:26

没了？？？·？？？？？？？期待啊··········

itonylee · 发表于 2009-1-26 20:38

原帖由野狮于 2009-1-26 12:35 发表
牛年第一牛车！国内的越野拉力规则也是参照国际汽联的规则，但执行起来就没有那么严格，T1组汽油发动机可以增加涡轮增压器，而T2组汽油发动机则不允许有任何形式的增压装置。建议楼主仔细研究一下赛事规则，尽量与国 ...

你们07年比赛用车的那个玻璃钢壳是哪里造的？

环塔对增压器暂时还没有限制，反正就是乘以1.5的排量。还好这设计可以轻易的更换发动机与变速箱，实际上我最终的设计是只需要一个卧式千斤顶即可在两个小时内拆卸更换发动机与变速箱。当然还得实际接受赛事的考验。用的是直六3.0 的 2JZ-GTE，我们测试的低扭及动力还是满意的，最重要的是我们搭配相较合理的齿比。在比赛中不需要切换高低4驱，这个很关键！

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