全时与分时的区别

四驱专家 · 发表于 2009-3-1 19:52

对楼主的部分观点不敢苟同。
1。全时四驱系统在恶劣的路面条件下必须锁止中央差速器，此状态下和分时的4H状态有什么不同吗？答案当然是一样的。在好的路面前后左右的扭矩分配又有多大的意义呢？发动机带着一大组行星齿轮没事而瞎转只会增加油耗！在路面恶劣的情况下不锁止差速器的情况就是四轮中任何一个轮打滑，车子将失去牵引力，你最终还要锁止差速器，其实全时四驱是一个华而不实的摆设，现在的四驱系统都在向智能扭矩分配系统发展。但前后桥的刚性连接是越野能力最强的，所以我认为分时系统是最经济实用的解决方案。
2。瑞虎配的不是粘性耦合器的产品而是你所讲的多离合片式的适时四驱系统，即智能的适时四驱系统。
3。你所讲的多离合片式的适时四驱系统现在完全可以实现50：50的扭矩分配。而且反应速度已经发展到相当的快，打滑在不超过1/6圈时已经可已作出反应，根据需求他还可以有更快的反应。
4。“发动机扭矩能在四轮间平均分配”好像只有把分动器的差速锁锁止，前后桥在都装有差速锁的前提下并且锁止才能实现吧？怎么转弯呢？
5。名词解释中对“耦合式”的解释，我认为我的这个解释可能更好一点：前后轮出现较大的转速差后搅动耦合器内的硅油，硅油被导板搅动后，温度将急剧上升。随着硅油温度上升，硅油体积不断膨胀，空气所占体积近于零，壳体内压力急剧上升，推动内板沿花键滑动，使内板紧紧地压在外板上，从而产生了所谓的驼峰现象。这时粘性联轴节锁死，扭矩马上传递到不打滑车轮，车辆得以脱离困境。但这东西反应是需要时间的，并且也受环境影响较大，比如在特别冷的天气条件下、雪地上，等他反应过来，等着吧！而且在转速差较小的情况下介入也是非常慢的（硅油搅动不剧烈）。你讲它“不能传递的力矩很有限（通常不到40%）”，我是同意你的观点的。我还要补充他的寿命比较短，真要是严重打滑十几秒钟可能就烧坏了。
以上仅是个人的观点，望多指正！