永不退却的激情

ksj7341 · 发表于 2009-2-28 01:32

纪念保时捷汽车和旗下著名跑车356诞生60周年

时至今日，保时捷依旧是众多车迷心中速度和激情的代名词。甚至如今的保时捷，依旧还保持着圆形的车灯、修长的发动机罩以及圆滑的车顶和车尾曲线的特征。或许以不变应万变，就是所谓的经典吧。而60年前诞生的356则是保时捷的功臣，它不仅创造了许多辉煌，更是911车型稳固的奠基石。

图中两位“深色西装”便是保时捷父子，左边是费利·保时捷，右边是费迪南德·保时捷
应该如何讲述保时捷汽车这60年的发展里程着实难住了我，因为保时捷三个字已不再单指某一款性能猛兽，它已经成为了一种精神上的象征，而在这种精神象征的背后却隐藏着一段鲜为人知的坎坷创业故事。所以，要将保时捷的故事完整呈现，还得划分成三个部分:保时捷品牌缔造者费迪南德·保时捷年轻时的创业打拼，保时捷汽车公司的创立，以及保时捷经典跑车356的诞生。
在我们看来，尽管保时捷汽车相比英、德、法等国的汽车品牌创立要晚，但传奇的开始往往在缔造时间之前，实际上从1900年开始，年轻的保时捷就已经开始涉足汽车行业了。
年轻时候的保时捷就已是小有名气的设计师，而甲壳虫却是他中年时候的得意之作
出身于工人家庭的费迪南德·保时捷从小就表现出了在机械和设计方面的天赋，25岁那年，他设计出了世界上第一款混合动力汽车——一辆由汽车发动机和电机联合驱动的四驱汽车，虽然在那时并未得到广泛推广，不过保时捷却无意成为了混合动力的概念先驱。当时，这辆车是一家专为皇室供应汽车的公司委托保时捷设计的，不过最终他还是将这辆车命名为了Lohner-Porsche，这也是他主导设计的第一款汽车。此后，保时捷在欧洲汽车界开始小有名气。
虽然从一开始涉足汽车业就比较顺利，不过直到56岁时，保时捷才拥有自己的公司——保时捷发动机和汽车结构设计与咨询公司。尽管大器晚成，不过路走得还算比较顺。经过2年的运作后，他的设计咨询公司与当时的汽车联盟达成一项协议，制造一款车重不超过750kg的方程式赛车。任务有些艰巨，但是仅仅几个月后这辆Auto Union P赛车（保时捷22型赛车）便装配完成。经过几番修改后，1934年，它第一次正式参加比赛便一举打破3项世界纪录。或许是突然降临的成功触动了保时捷内心深处对于速度和激情的渴望，这也为他日后推出享誉世界的911跑车埋下了伏笔。

ksj7341 · 发表于 2009-2-28 01:34

1954～1975款356A Speedster，外形经过了小改动，内饰不再简单，并且还有了车门

ksj7341 · 发表于 2009-2-28 01:36

相对于之前的赛车，想必最令保时捷得意的作品应该是甲壳虫。面对全球经济危机的困扰，以及出于对能源紧缺的思考，保时捷在1934年开始构思人人都能买得起的廉价大众汽车，而他的这一计划在当时也得到了法西斯独裁者希特勒的支持。于是次年，两辆保时捷60型汽车开始分别以V1和V2的代号进行路试。在经过不断的改进和演变之后，最终于1938年以Volkswagen38（大众品牌）的名字推向了市场。不过受1939年第二次世界大战的影响，VW38直到1945年二战结束后才得以复产。而到1967年，它才被正式冠以Bettle（甲壳虫）的名字。

2年时间内发生了两件大事:1947年，保时捷汽车公司成立；1948年，第一款车型356问世

甲壳虫车型虽然未能冠以Porsche的LOGO进行销售，不过这并非遗憾，因为半个多世纪过去了，人们始终没有忘记它是由保时捷设计的。作为一名汽车工程博士，能拥有一家自己的汽车制造公司也一直都是保时捷的心愿。直到1947年，费迪南德·保时捷的心愿终于实现了——保时捷汽车制造股份有限公司在奥地利格明德成立，这一年他72岁。随后，在1948年的春天，保时捷汽车公司的第一款量产跑车356（内部编号为Porsche356.00.105）驶下生产线。保时捷的跑车设计理念终于变成了现实，而他的那句“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆”也终于应验。

实际上在二战以后，保时捷的生活一落千丈，和战前相比形成了极大的反差。首先是同盟国的空袭，致使设在斯图加特的保时捷设计咨询公司的工厂遭到严重损毁，而出于无奈，他不得不将整个公司搬迁到奥地利克恩顿州的小镇格明德。在艰难地度过二战后，他却和许多德国工业家一道，因向盟国以外的国家提供武器装备而受到盟军的严格审查。1946年5月，他和女婿安东·皮耶希被押送到了法国巴黎，并以政治犯的身份强迫指导并帮助雷诺的工程师开发4CV轿车。1947年8月，在支付了100万法郎的保释费后，保时捷和女婿重返奥地利公司总部，与保时捷的儿子费利·保时捷一道，开始着手新车的开发工作。实际上在1947年初，保时捷汽车制造股份有限公司就已经在奥地利注册成立，并且在当年7月，参照1938年款64型柏林·罗马车型基础而开发的356型跑车（费利·保时捷主导设计）的设计工作就已经拉开了序幕。

356已经成为了保时捷品牌中一颗璀璨的明星，它也是许多车迷心中的“No.1”

ksj7341 · 发表于 2009-2-28 01:39

作为第一款烙上Porsche LOGO的双座敞篷跑车，356理所当然地采用了中置发动机后轮驱动的布置机构，它的大部分车身零件来自于Volkswagen，它由保时捷的工人手工打造而成，车身重量仅有585kg。由于车架采用钢管式结构，所以356的结构简单，并且前鼻被设计得很低，以便能提供良好的前方视野。当时的356配备一台1.1L水平对置4缸风冷发动机，这款发动机虽然来自大众甲壳虫，不过布置方式却有所不同。为了便于安装4速手动变速器，保时捷的工程师将发动机调转了180°，并且压缩比也从5.8:1提高到了7.0:1，最大功率自然水涨船高由18kW升至26kW，最高车速达到了135km/h。随后，保时捷的工程师将发动机改为吸式化油器，最大功率提升至30kW，最高车速也达到了140km/h。

356跑车的前后悬架都采用了扭杆弹簧结构，虽然结构轻巧，但与车架配合却不够协调，给人的总体感觉有些偏软。此外，在当时由于金属板材供应少价格高，所以356的车身设计应尽量简单化——省去了车门，车身则做成了一个整体式的“壳”，挡风玻璃也出奇的小。车内几乎没啥配置，一只车速表、一个带锁的手套箱、车门皮革地图袋就是它的所有家当。相对于简单的车身和内饰，356的可靠性才是值得人们关注的，正所谓简约而不简单。

356与甲壳虫共享了制造平台，连发动机也同样装在车尾，并且也是风冷式

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2009-2-28 01:39 上传

在1950年356跑车正式在斯图加特投产前，代号为001的车型产量只有区区52辆。不过1950年356已经可以算作是第二代产品了，它采用了2+2座的宽大车身，随即亮相的还有硬顶Coupe版，许多人则认为这款车更具市场价值。到1958年，356跑车经过几代改款已累计生产超过了25000辆，直到1965年装备水平对置6缸发动机的901车型问世前，它的产量达到了77361辆。
经典会被铭记，而传奇始终会被传颂。尽管时下的911车型在全世界范围内大受欢迎，不过在保时捷汽车第60个生日到来之际，怀念一下这坎坷的60年以及“年迈”的356似乎更具有不同寻常的意义。

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