两腿的兄弟请参考

lees0397 · 发表于 2009-3-11 10:43

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lees0397 · 发表于 2009-3-11 12:07

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E侠黑蝴蝶 · 发表于 2009-3-11 13:38

不错！可以考虑！

qd007 · 发表于 2009-3-11 23:56

骑兵可以装吗？

lees0397 · 发表于 2009-3-12 11:27

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hawkinsssss · 发表于 2009-3-12 11:57

你那个L3本来就有后差锁，凑什么热闹。

lees0397 · 发表于 2009-3-12 12:47

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hawkinsssss · 发表于 2009-3-12 13:01

原帖由 lees0397 于 2009/3/12 12:47 发表
虽然只有一字之差,但在后轮有一边打滑时效果是不同的哈.

跟你没法说。

lees0397 · 发表于 2009-3-12 13:21

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E侠黑蝴蝶 · 发表于 2009-3-12 20:10

“差速器、差速锁”这两个概念你要好好学习学习！

http://classroom.u-car.com.tw/classroom-images/classroom/1-100/12/cc-9584.swf

http://auto.bowenwang.com.cn/differential.htm

[ 本帖最后由 E侠黑蝴蝶于 2009-3-12 20:50 编辑 ]

ytsyq · 发表于 2009-3-12 20:19

原帖由 hawkinsssss 于 2009-3-12 11:57 发表
你那个L3本来就有后差锁，凑什么热闹。

真的吗！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

大大夏 · 发表于 2009-3-17 11:54

奇兵说明书上说明，外装后桥差速锁要慎重，不是原厂的差速锁，会影响ABS的，不知各位有何见解。

越野食客 · 发表于 2009-3-18 11:11

顶

我型唯酷 · 发表于 2009-3-18 15:15

楼主没理解差速锁和差速器的概念！差速锁是指带锁止功能的差速器。
所有的车都有差速器，没有就没法跑了，但不是所有的车都有差速锁！
后桥有锁的两驱和没锁的四驱还是不能比的。

lees0397 · 发表于 2009-3-18 20:48

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6470l · 发表于 2009-3-24 10:27

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ben07jiang · 发表于 2009-12-16 11:12

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hnnj0743 · 发表于 2009-12-16 11:43

原帖由 我型唯酷 于 2009-3-18 15:15 发表
后桥有锁的两驱和没锁的四驱还是不能比的。

同感，两后轮同时打滑是常事，再加锁也不行，要加锁也要在四驱的基础上加后桥锁。开过有后桥锁的四驱车，也差不多，比正常的四驱也强不了多少，转向还死重，弯道、路窄时压根就不敢用

鞭打绣球 · 发表于 2009-12-16 15:16

6470L3 的确就带限滑差速器或差速锁, 但到底是哪种俺也说不清, 因为官网上是把两个概念一锅烩的.

哪位大侠澄清一下. 如果是LSD也就是限滑差速器, 那么前桥可否装伊顿差速锁. 有装的给个电话五的, 日后装去. 俺在瞎想, 如果后桥是限滑差速器,前桥装上伊顿差速锁就理想了. 一般烂路只要车辆尚在运动, 控制好发动机转速, 限滑差速器会非常有帮助. 你只需两驱就够(你都别麻烦下车去扭轴头锁). 一但陷死, 限滑差速器会功效大减. 此时接上前桥,材伊顿差速锁静止脱困功能强大. 当然遇烂路两桥一起用被陷机率会更小.

两驱加装伊顿锁也能老虎长翅膀. 在脱困方面可与四驱媲美. 但两驱还是两驱, 因为它没有低速四驱, 这是两者的最大不同. 有低四的动力方面你就莫担心了. 没低四的, 你铁定要动力不足. 在藏区高海拔你十有八九得把车上的人轰下来帮你推车.

另: 骑兵后桥可装伊顿差速锁.

楼主找段烂路试一下6470L3, 发动机转速别太高,2000转? 关键是感觉LSD一冲一冲的动作. 它的大意有如自行车的前后闸, 哪个轮子转速过快就刹哪个用以保持动力在两轮间均衡分配. 感觉找好了, 日后烂路在你面前兴许就变坦途了. 一般来说6470L3的LSD用好了不比伊顿锁差;否则鬼子早就用伊顿锁了. 注意, LSD是三菱超选四驱的重要组成部分.

鞭打绣球 · 发表于 2009-12-17 13:21

昨天说了一下两驱+锁, 过后总觉得有所误导. 现再说说, 以保心里安静.

干脆这么说, 两驱+锁意思略与两驱加绞盘相似, 是用来脱困的, 在越野上是有折扣的.

首先在遇到宽阔的泥地,沙地,雪地,半融化的动土, 分时四驱车由于动力在四轮间平均分配,固而可以适应本来不大的地面抓着力而从容前进;两驱加锁要差老了,因为两驱需要更大的地面抓着力, 一轮打滑被锁止后, 独轮运转则需要更大的抓着力.被陷的机率远大于分时四驱,但好于普通两驱,因为你至少还有一个机会.

到车不慎致使后两轮陷入无抓着力地面时,分时四驱脱困没问题,两驱加锁没戏.

一轮打滑时. 这个最常见. 分时四驱与两驱加锁一样能成功脱困.

选路不当误入对角地形,又速度慢导致对角线陷车时. 需要强调的是, 对角线陷车是越野上最精彩的陷车, 也是越野人最惧怕的陷车. 各大越野厂商显摆其越野车强大越野功能时必摆出对角线陷车阵形然后成功出逃. 注意, 普通分时四驱遇此地形必死陷而两驱加锁可脱困.

选路不当误入一侧是松软地面导致一侧前后轮同时打滑时, 这个很常见, 注意, 分时四驱扬起冲天烟拄,泥水四溅,车子纹丝不动,死陷! 两驱加锁成功脱困.

除此而外就是上面说的加力档也就是低速四驱. 这东西太重要啦. 高海拔爬大坡时, 原本在低海拔神勇无比的车子显现出比手摇轮椅还弱的动力特征. 你还得把人当牲口使地推车. 两驱+锁当然不能幸免. 有低速四驱的且速比大的尽显英雄本色.

伊顿差速锁的使用条件是: 两轮转速差大于每分钟100转时, 转速高的轮子被锁止.动力100%地传给另一轮.车速大于30码时锁止解除. 走烂路一旦锁住一轮而车速到不了30码时就意味着你的差速器不工作,此时要拐弯,一定巨困难.

总体上把伊顿差速锁与绞盘相提并论蛮合适, 它俩价钱差不多,功能相似. 但绞盘自救能力没有伊顿差速锁强.

两腿的兄弟请参考

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