三款后驱车的评比

暴走怪兽 · 发表于 2009-3-25 20:44

能够以后驱操控引以为豪的除了宝马3系、凯迪拉克全新CTS和雷克萨斯IS300以外所剩无几。
　　三款车中，全新CTS和IS300可谓是后驱车豪华轿跑中的后起之秀。全新CTS号称“静若脱兔、动若雷霆”，其外形上继承了第一代CTS的设计精髓，比如钻石切割线条和立式尾钉以及高位V字刹车灯，前脸的变化也算是有迹可循，尽管机舱盖比上一代更圆润饱满了，但整体感觉还是如盾牌般坚毅，且更具动感。大嘴两侧的进气口可和俯冲设计的车身，算得上是新CTS的点睛之笔，充分说明了它的运动功底。
　　宝马330外观延续了3系第五代车型的设计，不过330i豪华运动型在外观上增添了很多空气动力学套件，这令其与普通3系的区别非常明显；雷克萨斯IS300车身线条流畅楔形车身前冲感觉强烈，较小的离地间隙配合大尺寸轮胎，给人蓄势待发的感觉。
　　在三款车里，全新CTS的车身尺寸几乎比其他两款车大一个级别，这令其拥有充足的车内空间。试驾过三款车之后，相信您会发现在它们之中IS300更适合2人乘坐、330i则适合4人乘坐，而CTS则可以满足5人的驾乘空间。
　　三组数据中，最容易让人眼前一亮的莫过于全新CTS FE3悬挂组合中的Blistein减震器了。Bilstein是闻名世界的避震器专业厂商，为凯迪拉克、奔驰甚至保时捷、法拉利进行产品配套。全新CTS的前避震除了采用Bilstein之外，后避震得到了特殊的加强，采用了Sachs （萨克斯）品牌的Nivomat后避震，并能够根据车辆的负载情况主动调节悬挂的高度和阻尼，以保证车辆在各种情况下的操控。充分满足了驾驶者对速度和操控的追求。全新CTS还是三款车中唯一采用米其林Sport2专业跑车胎，并拥有18寸轮毂的车型，在346mm刹车盘双活塞铸铁卡钳的配合下更能够彰显跑车时尚风范。
　　宝马330i的悬挂系统同样能够令人眼前一亮，这套前双球节弹簧减震支柱、后五连杆式悬挂系统采用了偏硬的调校，225/45的低扁平比轮胎有效的减少了后驱车转向时发生的转向过度现象，使得330i的指向更为精准。但遗憾的是，相较全新CTS的FE3悬挂组合而言， 330i的悬架仍稍显逊色，会让人觉得“太硬”。总结：同为后驱豪华车的它们可谓是各有所长。全新CTS除了外观设计更具运动豪华轿车的造型之外，操控层次也更进一步，即使在高速瞬间变换车道超车的情况下，依旧维持有十分清晰的路感，这一点即便是宝马330i也未必是有把握胜出。后轮驱动、运动底盘、高升功率引擎，这些优势糅合在一起，对于已有近三年车龄的宝马330i而言，无疑是个极大的威胁，面对CTS如此强劲的对手，3系，将面临苦战。类似的命运也将高悬于IS300的头上，尽管IS300拥有最新的外型和更精进的操控，但170kw的最大功率和以上两款车相比实在是逊色了许多，看来IS300在与全新CTS的竞争中只能X打优秀的人性化牌和价格优势牌来背水一战了

图片：

右脚踩离合 · 发表于 2009-3-25 22:12

CTS好。。

最恨愤青 · 发表于 2009-3-26 07:58

三个自动挡的垃圾……什么“驱”也没用……

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