与S13相同，S14同样经历一次较大的改款，在1996年时内、外装进行变更，更强调整体的运动风格，包含经过空气力学计算的前保杆、后尾翼，内装部分采充满战斗气息的白色仪表，整体造型也由圆滑转为锐利。但在'95到'98年间，S14其实有非常多的新设计，像是安全气囊、产品线增加配备充实的SE系列与运动版本的Q's Aero SE Limited等，甚至还有专为Silvia设立的独立展示间，足见Silvia当时的人气。
Silvia末代车型S15在20世纪末的1999年登场，型式也由前代的三种扑克花牌区分法变更为搭载涡轮引擎者为Spec R、NA者为Spec S两种，再行改良的SR20DET动力输出也到达250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm，配合全新的六速手牌变速箱，真正实现‘高次元走行’的诉求。而追加配备的部分也出现类似S14特别式样车的套餐组合，像是b Package、L Package以及V Package，同时在2000年时更推出日本国内首次搭载电动硬顶敞篷的Silvia Varietta，算是时期划分的一个逗点。
虽然Silvia从未正式引进国内、虽然Silvia已经停产，但这在80年代登场，历经20余载至今的日产FR代表车种仍在车坛具有重要的地位。原因无它，FR前方控制方向、后方传出动力本身就是极具魅力的驱动方式，而拥有这项特点的Silvia无论在直线道、计时赛、甩尾等各种场合都散发出耀眼光芒，这个中等尺寸的Turbo FR 代表作品就如同宝石般的存在，也持续带来新的刺激。
Silvia车系的始祖S13车型最早在1988年登场，当时即分为J's、Q's、K's三种车款，其中J's与Q's是搭载CA18DE的NA引擎、K's则是CA18DET涡轮引擎，传动系统则有四速自排与五速手排可供选择，并可选配日产自家开发的‘HICAS-Ⅱ’四轮控制系统与煞车力道分配器。在当时CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm动力输出得到相当大回响，当时仍相当稀少的中尺寸FR coupe设计更是抓住年轻人的心。
180SX与240SX
除正统的Silvia，Silvia车系还存在着180SX与240SX两种车型，其中180SX是以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定，与一般S13双门款最大差别就在于启闭式头灯的采用，180SX车名典故为发表初期搭载之涡轮引擎CA18DET，SX则为日产海外输出版之定称，共有1.8升涡轮增压（TypeⅠ/Ⅱ）、 2.0升涡轮增压版本（Type Ⅲ）、2.0升自然进气Type S、最终式样Type G等版本。而外销最主要的北美市场对于大排气量的接受度较高，因此又设定了搭载K24DE的2.4升自然进气引擎的240SX版本，这也是台湾本土最容易改来甩尾的车款，一方面不需右改左、可以合法领牌，二来移植SR20DET也很适合，只要加强底盘设定就可直接进入飘移世界。 | 
发表于 2009-4-9 10:13
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发表于 2009-4-10 14:57
