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+ + 克莱斯勒捷龙 的进化史!

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六缸松哥

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发表于 2009-4-15 21:17 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
     1977年,克莱斯勒公司秘密展开了一项计划———全新开发一种小型厢式旅行车。虽然当时的大型厢式旅行车已经产生了30多年,但却有两个非常大的问题影响着销量:一是厢式旅行车都是基于卡车底盘,乘坐非常不舒适;二是车体过长,超过了一般美国家庭车库的容积。因而,新开发的小型厢式旅行车不但尺寸要有所缩小,而且驾驶和乘坐感受必须贴近轿车或跟轿车一样。同时,它的装载能力不能有太大的下降,至少要达到7座以上。这种设计思想日后逐渐发展出了被国人称为“子弹头”的MPV车型。   1983年11月2日,克莱斯勒第一辆小型厢式旅行车诞生。最初上市的车型被命名为普斯茅斯捷龙和道奇卡拉万,这个系列的车型也同时命名为MPV(MiniPassengerVan———小型厢式旅行车 。1987年,欧洲人演绎了MPV含意,他们把MPV解释为“Multi purposeVehicle” 多功能车 。   正是基于这种多功能性,捷龙和卡拉万迅速走红了起来。从学校的校车到中小企业的公务车,到处可见,以至于在欧洲和日本的竞争对手不得不重新审视这块市场,并开发相应的车型。1985年法国雷诺开发出了Espace,而通用开发的雪佛莱卢米娜 Lumina 以及丰田开发的大霸王 Previa 也成为了这个市场比较重要的车型。   1990年克莱斯勒推出了豪华版“城市与乡村” Town&City 。直到现在,这个系列的车型仍然占全美3万美元以上的高档MPV市场份额的68%%。1992年,克莱斯勒在捷龙的基础上开发出了“大捷龙”,这款车全面提高了捷龙系列的配置,并且使克莱斯勒MPV规格全系列化。2002年9月20日,大捷龙正式进入中国市场。到2004年为止,克莱斯勒MPV系列车型的销量已经突破1000万辆大关。


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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:19 | 只看该作者
        第一代捷龙(1984年——1989年)

  1983年11月,克莱斯勒公司引入了一个前所未有的车型概念:在美国它被称为厢式旅行车,欧洲称它为MPV多用途车。1984年第一代捷龙刚刚问世就得到了美国公众的交口称赞。它推向市场的一年时间里,捷龙就售出了21万辆,远远超过了15万5千辆的利润平衡点。1987年,克莱斯勒再接再厉又推出了长轴距的
大捷龙
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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:22 | 只看该作者
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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:36 | 只看该作者
第二代捷龙(1991年——1995年)

  第二代捷龙在1991年推出,这一代捷龙是最后一代采用克莱斯勒K平台的厢式车。这一代捷龙安装了驾驶员安全气囊、防抱死制动器、儿童座椅等安全装备。同时它还是第一款在2004年就达到美国2008年版联邦安全标准的厢式车。
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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:41 | 只看该作者
第二代国内就很多啦
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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:54 | 只看该作者

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 楼主| 发表于 2009-4-15 21:57 | 只看该作者
第三代捷龙(1996年——2007年)

  1996年推出的第三代捷龙可以说是具有革命意义的一款车型,第一次在驾驶员一侧增加了滑动的后车门。外型设计上抛弃了以往方正、阳刚的造型,更多的采用了圆滑的曲线。1996年捷龙获得美国著名汽车杂志《Motor Trend》的年度最佳车型称号;1996年和1997年连续两年被美国另一家汽车杂志《Car And Drive》评为最值得购买的10辆汽车之一;1997年四驱版本推出。
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