油耗和紧凑型车相当

jhb2644 · 发表于 2009-4-17 17:36

对于保时捷来说，制造以速度见长的跑车是它的特长，而对于省油这样的话题，似乎更应该是丰田这样的厂商需要考虑的。不过随着石油危机、新能源技术的发展和排放标准的不断提升，保时捷也开始考虑如何省油的问题了，而混合动力看其来是最直接最简单的方式。

卡宴混合动力版

● 来自政策的压力

我想如果是购买保时捷911系列的车主，那么他一定对于油耗不会在意，但对于购买卡宴的用户来说，低油耗就显得非常有意义了。此外，卡宴也是保时捷最能够盈利的车型，正是这款车让保时捷有了增持大众的能力，所以如果混合动力能够让卡宴获得更出色的销量，那么何乐而不为呢。

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目前这款车还没有正式量产

在混合动力方面，最有发言权的非丰田莫属，而开发一套全新的混合动力系统的投入必然是巨大的，在全世界都面临的经济危机面前，保时捷自然也不希望把太多的银子花在这上面，所以共同开发或者照搬就是最好的解决方式。

通过共享技术，保时捷节省了不少的费用

如果在几年以前，这个可能不容易实现，但当保时捷拥有了大众多数股权之后，就变得简单许多。卡宴的这套混合动力来自大众的途锐以及奥迪的Q7上面，并不需要付出太多的精力和财力。此外，保时捷最新的5门豪华跑车Panamera也将使用这套系统，成本也就能进一步降低了。

jhb2644 · 发表于 2009-4-17 17:41

● 技术详解

Hybrid标志表明这款卡宴的与众不同

这款混合动力版的卡宴使用了3.0L V6发动机，通过机械增压技术，能够提供333马力的最大输出，而与之搭配的是一个52马力的电动机。从设计的角度来看，卡宴使用的这套系统与丰田普锐斯和福特Fusion基本相似。

在低速行驶时，可以只靠电动机来驱动车身，而当加速时，电动机和发动机一起工作，最大输出374马力，同时在刹车时也能够将能量进行回收，为车身后部的240块镍氢电池充电。

低速行驶时，汽油发动机并不参与工作

尽管比入门级的卡宴3.6的排量还要小，但由于电动机的加入，所以功率上增加了84马力，只比V8发动机的卡宴4.8少了11马力，所以从数据上看，这款混合动力车型既没有为了省油而变得孱弱无力，也没有因为保持动力而将省油变为空谈。机械增压发动机是保时捷的首次尝试，配合着8挡自动变速箱，动力性能应该非常值得期待。

保时捷首次使用机械增压技术，所以性能并不弱

jhb2644 · 发表于 2009-4-17 17:42

发动机的噪音对于喜欢运动的人来说就是天籁之音，而混合动力车通常都是静悄悄的无声无息。在这款混合动力车身上，保时捷仍然能够提供悦耳的发动机噪音，方向盘对于路面的感知也非常清晰，看来保时捷没有因为省油而忘了自己造车的最初目的。另外悬挂依然硬朗，尽管由于电池的存在，比普通车型多了60公斤，但高速过弯时依旧有着良好的车身姿态。

混合动力结构图

在50公里/小时的速度下行驶时，汽油发动机并不会介入，这时只有电动机工作，悄无声息看起来和卡宴的外形并不相符，但你也可以在安静的街道上这样休闲的巡航，亦或者突然地加速来惊吓周围的车辆。在滑行时发动机也不会介入，所以尽可能的长时间滑行，说不定会让你获得Smart的油耗水平，这样当你在被周围的人指责不环保时，可以指着行车电脑上的数字告诉对方，自己的车比他还要节省，并且排放更环保。

jhb2644 · 发表于 2009-4-17 17:48

电池的介入让卡宴行李箱地板变得高了很多，提升了接近3厘米，不过对于卡宴来说，宽敞的行李箱并不会因为这点而变得局促，此外保时捷也表示量产车型会保持和普通车型同样的水平。不过不能改变的是电池占用了备胎的位置，所以卡宴混合动力版只提供了补胎工具，亦或者自己选装一套备胎架，放置在尾门上面。

电池占据了行李箱下面的全部空间

● 阿喀琉斯之踵

虽然看起来混合动力对于卡宴的性能并没有影响，但实际上，这款车还是有很多要面对的问题，首先电脑需要对混合动力付出更多的力量，所以整体反映会变得慢上一拍。另外，电动机和汽油机的混合方式让油门的反映变得有些怪异，会降低驾驶乐趣。

混合动力究竟代表着什么，保时捷可能也无法解释清楚

从市场的角度来讲，混合动力必然不是最终的解决方式，无论是柴油还是新能源似乎都比混合动力有发展前途，而混合动力在保养和质量稳定性方面也让许多人不敢于尝试。

最不像保时捷的卡宴仍然是吸金利器

对于保时捷来说，这款混合动力的意义应该不会只是省油那么简单，保时捷最著名的车型就是911系列，而盈利最好的车型则是卡宴系列，所以推出混合动力版的意义也在于提升企业形象，提升自己的社会责任感，形象意义应该大于实际意义。

JEEP-K · 发表于 2009-4-17 21:07

好车，会不会变得不能越野了？

油耗和紧凑型车相当

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