汽车变速箱原理大揭秘

天龙八部 · 发表于 2009-5-6 17:14

许多友人在驾驶当中碰到的麻烦嚣可能较多是因驾驶技艺不纯熟引起的，但误驾驭的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训，大众只学会了如何驾驭，但为什么要这样做，并不清晰。　　

其实对驾驶来说，学驾驶百分之六十以上在学如何驾驭变速箱，所以我们今日就深入浅出的了解下变速箱的原理。

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，个中自排变速箱更发展出无段变速体系，或手自变速体系，然而，它们都一样有共同的功能：(1)传递引擎的输出动力(2)能调换齿轮的混合以支吾差异需求，现在我们来看看手排变速箱的基本构造：▲变速箱输入轴　通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴联接在一起，它的功能即是输入引擎的动力。▲变速箱输出轴　变速箱输出轴和汽车的传动装置直接联接在一起，把动力输出利用。▲排档机构　这个机构即是整个变速箱功能的地点，它即是各种齿轮的地点，藉由差异的混合，实现变速箱驾驭的目标。▲同步器同步器的目标是协助变速齿轮能同步咬合，保障变速箱换档驾驭时的平顺。其实，变速箱是一个精良度相称高且混杂的机械，直到今日，大多半的车厂是不自己出产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来出产，不论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很著名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。▲离合器离合器即是专司动力传递的接合或分袂的装置。手排变速箱所利用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来发生力矩，来传递动力。一片磨擦片与动力输入端联接，另一片与变速箱输出端联接，当两片紧紧接适时，动力就接通了，而两片分开时，动力就割断。齿轮比的意义与首要性，变速箱的首要动作即是更换差异的齿轮混合，我们可以拨动手排档的档位来转变齿轮的相对位子，借着差异齿轮间的咬合与联接，以达到调换“齿轮比”(简称齿比)的目标，完成我们换档的目标。我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快捷起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以容易且快捷地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时刻，我们可以调换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感应变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了…… 同样的道理，我们汽车在设计利用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再促进车身前进，这时是需要较大的扭力来帮手的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必须要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。不论是手排还是自排，都有调换齿轮混合以完成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被迫齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力机能，原厂提供的齿比资料是：一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500即是被迫齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在 4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正促进车身上的扭力即是：122.5nm×3.5。一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相称明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是熏陶车子的运动机能，高齿比是为了扭力，而高级(四档或五档)的低齿比即是为了高速行驶与引擎提速的阐扬了。此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那终归要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不够的可能，各档齿比又不能差异过大。怎么办呢?你肯定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变动。而紧密的齿比变动即是动力衔接顺畅，拉转速换档快捷的长处，因此，高机能车款都是选用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。

sjm · 发表于 2009-8-18 21:09

如果有图就更好了

亲亲切切 · 发表于 2009-8-23 12:08

专业的讲解

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