[讨论]关于发动机机的问题请教

啸傲江湖 · 发表于 2004-8-12 01:13

看了ＣＨＯＧＯ的两台切的改装

请教一下，这两车的的发动机一个用摘皇冠３.０上的２ＪＺ（直6、3L、180匹）。

一个用摘凌志４００的1UZ（V8、4L、230匹）。都是骄车的发动机，可我摘无忌上看到一个贴子上提到＂你自己可以体验一下，找辆山地车，骑上人大会堂的台阶，你会发现，你必须在低速下保持强大的扭矩，这时候你登轮登的快是没意义的，你必须使出你的爆发力来，其实爆发力就是扭矩。这样一来可以得出结论越野车最重要的是在低转速下输出最大扭力是非常重要的，看看越野车的参数你就明白最大扭力都出现在2000左右，而普通房车一般在3500--4000转左右。但是你的山地车还得在大马路上骑，你也必须登的又快有有力量，其实就是你的体力耐久力得好，这就是功率了。＂那是不是说骄车的发动机要用摘越野车上就要改装发动机或传动箱、变速箱，达到改善在低转速下输出大扭力的效果，又如何改呢，诚心求教？？？

野鲨 · 发表于 2004-8-12 02:22

晕了。V8的干上去还怕扭力不够？

柳笛 · 发表于 2004-8-12 03:23

一般轿车用发动机的扭距相对同等排量的越野车用发动机来说都差不多的，但是差别就差在最大扭距的转速，低转速大扭距的发动机往往在2000转左右就可以获得90％左右的扭距，2500转左右的最大，而轿车用发动机的最大扭距往往要到3000转以上才出现，甚至要到4500转以上。扭距最大的时候也就是发动机燃烧最充分的时候，也就是说建议你把发动机轰到这个转速去使用。问题是你什么时候见过越野车轰到4000转以上开的呢？

chogo · 发表于 2004-8-12 14:54

不要认为轿车的发动机设计单纯为追求极速而牺牲扭力。试想下自重质量1800KG的车没大的扭力怎可以做出0—100只需7、8秒的佳绩。

其实许多轿车发动机和越野车发动机是有血缘关系。比如丰田LX470装配的2UZ（V8 4.7L）就是在1UZ的基础上发展的。更有部份越野车的发动机与轿车发动机是共用的。比如三菱GT3000跑车与三菱帕杰罗V6 3000是同用6G72发动机。早期丰田RAV—4与基先达同样装配3S发动机。而现在丰田凌志RX300越野车与佳美共亨同一发动机。

将几款发动机扭力参数与改上小切的发动机的扭力参数作个对比可能会更清昕。

1JZ（直6、3L）扭力∶29.4KGM／3800RPM

1UZ （V8 4L）扭力∶36.8KGM／3500RPM

随便上几款主流越野车发动机扭力参数∶

丰田LX470（2UZ V8、4.7L）扭力44.3KGM／3400RPM

切诺基（直6 、 4L）扭力31.1KGM／3000RPM

日产帕拉丁（VG33、 V6、 3.3L）扭力∶27KGM／3500RPM

日产帕拉丁（KA24、直4、 2.4L）扭力∶21.2KGM／3600RPM

三菱帕杰罗（6G72、V6、3L）扭力24KGM／4000RPM

三菱帕杰带（4G64、直4、2.4L）扭力∶21.1KGM／3500RPM

另外装配合适的变速箱和更换前后桥的齿比扭力的峰值是可提前

[此贴子已经被作者于2004-8-12 15:54:33编辑过]

蒋波 · 发表于 2004-8-12 15:15

以下是引用chogo在2004-8-12 14:54:00的发言：

不要认为轿车的发动机设计单纯为追求极速而牺牲扭力。试想下自重质量1800KG的车没大的扭力怎可以做出0—100只需7、8秒的佳绩。

其实许多轿车发动机和越野车发动机是有血缘关系。比如丰田LX470装配的2UZ（V8 4.7L）就是在1UZ的基础上发展的。更有部份越野车的发动机与轿车发动机是共用的。比如三菱GT3000跑车与三菱帕杰罗V6 3000是同用6G72发动机。早期丰田RAV—4与基先达同样装配3S发动机。而现在丰田凌志RX300越野车与佳美共亨同一发动机。

将几款发动机扭力参数与改上小切的发动机的扭力参数作个对比可能会更清昕。

1JZ （直6 3L）扭力∶29.4KGM／3800RPM

1UZ （V8 4L）扭力∶36.8KGM／3500RPM

随便上几款主流越野车发动机扭力参数∶

丰田LX470（2UZ V8、4.7L）扭力44.3KGM／3400RPM

切诺基（直6 、 4L）扭力31.1KGM／3000RPM

日产帕拉丁（VG33、 V6、 3.3L）扭力∶27KGM／3500RPM

日产帕拉丁（KA24、直4、 2.4L）扭力∶21.2KGM／3600RPM

三菱帕杰罗（6G72、V6、3L）扭力24KGM／4000RPM

三菱帕杰带（4G64、直4、2.4L）扭力∶21.1KGM／3500RPM

另外装配合适的变速箱和更换前后桥的齿比扭力的峰值是可提前

你这个大部分是日本车。。。

米国的可不是这样。。。很多皮卡的峰值扭矩可是一千多转就到顶了。。。曲线陡的象堵墙一样。。。

星驰神往 · 发表于 2004-8-12 20:09

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chogo · 发表于 2004-8-12 21:21

星驰神往老兄∶你只说对了一半，这二个发动机当然未必是最好的选择、如要选最好的肯定选用5VZ、1HD、1FZ，这几种发动机易容易找到。而那二个发动机亦非你所认为的拆车厂里的烂东西。（二个发动机都是在事故车上拆下来。其中1JZ只是行走了7万公里）

骏马 · 发表于 2004-8-12 22:26

看了楼上各位DX的高见觉得各有各的道理，其实这个世界上没有最好的东西，只有越来越好。改一什么发动机到你的车上有很多因素，比如价格，成色，体积大小，容不容易找，改动工程大小，配件缺不缺等等。另外扭力和转速其实也不难理解，主要还是看阁下的用途，打个比方，两台同车壳不同发动机的车，一起以同样速度从山下跑到山上（距离一样），一台车的曲轴转了10000圈，另一台转了15000圈，归根到底就是耐久的问题，转得多的那个一定寿命短。不好意思突然有点事，一会再聊。

chogo · 发表于 2004-8-13 08:15

楼上老兄说得对。选择这二款发动机是出于以下考虑∶

1.改装前将它的技术参数与其它越野车发动机技术参数作了比较，感觉它的动力与扭力都不逊于同排量的越野车发动机。

2.二款都是丰田品牌的发动机，丰田四驱变速箱较多。易于选择。

3.装配这二款发动机的车型保有量大，而且仍是热销车型。发动机玩残而换个上去容易。

岩石 · 发表于 2004-8-13 15:02

有道理。

啸傲江湖 · 发表于 2004-8-13 18:09

学习中．．．．．．．．．

chogo · 发表于 2004-8-17 21:46

以下是引用蒋波在2004-8-12 15:15:00的发言：

你这个大部分是日本车。。。

米国的可不是这样。。。很多皮卡的峰值扭矩可是一千多转就到顶了。。。曲线陡的象堵墙一样。。。

以下是03年美国热销SUV车型及参数：

chogo · 发表于 2004-8-17 21:53

美国车的大扭力输出，许多时候是靠发动机的大排量作支持。

IDK · 发表于 2004-8-17 22:02

呵呵，都是大大大排量的车子啊，油烧起来没底哦。

啸傲江湖 · 发表于 2004-8-17 22:51

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