对新能源车来说，其实，我支持的是增程车。

唐寅 · 发表于 2016-2-4 20:39

纯电力驱动，省掉了笨重的、昂贵的燃油发动机、变速箱（电动的，仅需要一个非常简单的，轻量化的变速箱，而作为传动机构的变速箱，则是越简单，效率越高，故障率越低）。
4驱的实现，可以达到

更低价格来实现

。

提速更快。

无刷电机的寿命，远远高过燃油发动机，维护更简单，

费用

也远远低于燃油发动机

短途行车，全电动，环保，节能。
随车安装一台燃油发电机，长途行驶，使用发电机进行增程，发电机的工况调整到排放最低，效率最高的状态，在行车过程中，就没有普通燃油车起步、急加速等带来的排放增加。

唐寅 · 发表于 2016-2-4 20:41

对混合动力不看好，源于——需要2套动力设备，车的重量就得加大，能耗增加，更重要的是，生产成本增加了很多

邬坦 · 发表于 2016-2-4 20:55

油发电来驱车的话，行驶成本远高过汽车发动机的。
增程很偶尔应急还可以。远路，或者占比高了还是不太好吧。

唐寅 · 发表于 2016-2-4 21:07

邬坦于 2016-2-4 20:55 发表在3 楼

油发电来驱车的话，行驶成本远高过汽车发动机的。
增程很偶尔应急还可以。远路，或者占比高了还是不太好吧。

增程的效率损失，主要在存储上，发电机的效率，可以达到很高的，无刷电动机的效率，要高于燃油发动机。实际使用上，单独使用增程，行驶费用会比单独的燃油车高一些。
但是，能使用纯电行驶一半路程的话，增程费用会低，以特斯拉为例，75度电，能行驶300KM，按照1.5元一度电计算的话，费用=112.5元。
以纯电能行驶250KM为例，房车出行，每天路程为500KM，已经是极限了，那么，有一半的路程是纯电行驶的，另一半的路程，费用只要不超过燃油车的30%，综合下来，还是增程车费用低。

假如一天只行驶了300KM呢？那就节约得更多了。

重庆螺丝 · 发表于 2016-2-4 22:31

宝马i3增程版在其电能消耗殆尽使用增程模式时，油耗高达8个左右，远超同级别的汽油车～

还不如混动的秦呢～

阳羡老陈 · 发表于 2016-2-4 22:56

发电机要多大功率？功率小了带不动电机，功率大了跟发动机差不多笨重了。假设发电机功率5KW，电动机功率要20KW以上，那么充电4小时，只够电动机开一个小时的，这还是按照100%的效率计算的。

wsxx518 · 发表于 2016-2-5 00:02

现在有直流发电机。直接对电机供电。发电机稳定转速扭矩。经济油耗，再说，只有旅行时候会超程。平时省的你咋不算算你市区行驶的油费一年，堵车时候，能跑200码的车天天连60都上不去，想的多得到的就少

laolu · 发表于 2016-2-5 01:01

谁能说说，为什么铁路内燃机车要使用柴油机发电，然后再由电动机驱动。
这样做不是效率低吗？为什么还要如此做呢？

laolu · 发表于 2016-2-5 01:19

感觉将来电力驱动汽车是发展方向。一是结构简单，二是车身重量轻，三是好维护修理。四是减少污染，内燃机可以始终工作在最佳工况。特别对四驱来说，结构简单的多。

哥带你去看海 · 发表于 2016-2-5 03:09

传统燃油前驱车 + 电动轮毂后驱 = 双发分时全驱车 = 最完整的车 = 最完整的房车

因为拥有大电池 + 能量回收~！

　　　　　

[ 本帖最后由哥带你去看海于 2016-2-5 03:14 编辑 ]

毛瑟老枪 · 发表于 2016-2-5 07:37

电动车环保、节能、都是扯淡！偷换概念。但一次性石化燃料用完了，而氢燃料还无法商业化使用，那只有用电驱动了。

laolu · 发表于 2016-2-5 07:39

阳羡老陈于 2016-2-4 22:56 发表在6 楼

发电机要多大功率？功率小了带不动电机，功率大了跟发动机差不多笨重了。假设发电机功率5KW，电动机功率要20KW以上，那么充电4小时，只够电动机开一个小时的，这还是按照100%的效率计算的。

5千瓦，小发电机啊？如果用1L的汽车内燃机发电呢？一升排量内燃机发电轻松40KW以上，对20KW的电动机不就直接驱动了吗。

[ 本帖最后由 laolu 于 2016-2-5 07:48 编辑 ]

BD7ML · 发表于 2016-2-5 09:10

唐寅于 2016-2-4 21:07 发表在4 楼

增程的效率损失，主要在存储上，发电机的效率，可以达到很高的，无刷电动机的效率，要高于燃油发动机。实际使用上，单独使用增程，行驶费用会比单独的燃油车高一些。
但是，能使用纯电行驶一半路程的话，增程费用会低，以特斯拉为例，75度电，能行驶300KM，按照1.5元一度电计算的话，费用=112.5元。
以纯电能行驶250KM为例 ...

没计算电池成本是这样算，一套电池使用十年，每年3万公里，那电池的使用成本是多少钱一公里？

遛遛腿儿 · 发表于 2016-2-5 09:35

个人认为，混合动力出门，心里还是放心点

孤独老船长 · 发表于 2016-2-5 10:32

房车的话，车顶可以尽量多的太阳能电池板，角度驻车可调；甚至遮阳棚可以和太阳板结合，增加展开面积；这样多少能为汽车行驶补充点电能；
再考虑增加下坡和刹车动能回收装置，将来大部分停车场都有了刷卡充电桩；
如此综合考虑，如果像房车这样，停的时间比走的时间长的话，楼主的思路很有道理的。

陈健 · 发表于 2016-2-5 10:43

laolu于 2016-2-5 01:01 发表在8 楼

谁能说说，为什么铁路内燃机车要使用柴油机发电，然后再由电动机驱动。
这样做不是效率低吗？为什么还要如此做呢？

如果用发动机直接驱动需要巨大的变速器及传动系统，火车装不下。

csy_222 · 发表于 2016-2-5 10:44

厂家把各种方案都有试验过了… 经过无数论证…目前科技想跑远途还是混动最保险。我们这些半罐水就别在这瞎子点灯白费蜡了…

阳羡老陈 · 发表于 2016-2-5 13:30

laolu于 2016-2-5 07:39 发表在12 楼

5千瓦，小发电机啊？如果用1L的汽车内燃机发电呢？一升排量内燃机发电轻松40KW以上，对20KW的电动机不就直接驱动了吗。

那不就还是燃油汽车了吗？40KW的发电机，体积不会比汽车发动机小了哦。

徐君 · 发表于 2016-2-5 16:18

孤独老船长于 2016-2-5 10:32 发表在15 楼

房车的话，车顶可以尽量多的太阳能电池板，角度驻车可调；甚至遮阳棚可以和太阳板结合，增加展开面积；这样多少能为汽车行驶补充点电能；
再考虑增加下坡和刹车动能回收装置，将来大部分停车场都有了刷卡充电桩；
如此综合考虑，如果像房车这样，停的时间比走的时间长的话，楼主的思路很有道理的。

很支持您的看法，没有看到遮阳棚与太阳板结合的产品，有的话就可以参考一下。

a77007700 · 发表于 2016-2-5 22:03

阳羡老陈于 2016-2-5 13:30 发表在18 楼

那不就还是燃油汽车了吗？40KW的发电机，体积不会比汽车发动机小了哦。

0.5排量的柴油机。以蓄电池做缓冲，长途时电量50％就启动发电机，两者同时带动电动机就少了蓄电过程的消耗，走走停停时又能给电池充电不会空转耗油。。。。这是一个外国的以有的车的方案

[ 本帖最后由 a77007700 于 2016-2-5 22:05 编辑 ]

对新能源车来说，其实，我支持的是增程车。

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