受工业和信息化部委托并在其指导下，由中国汽车工业协会主办、中国汽车技术研究中心提供技术支持的首次汽车产品节能评价活动圆满结束，并于6月17日在北京公布评价结果。
我国是汽车生产和消费大国，汽车保有量也已突破6400万辆（含三轮汽车和低速货车1492万辆）。庞大的汽车使用量，加大了我国对车用石油的需求。据了解，我国目前有三分之一左右的石油被汽车消耗掉，随着汽车保有量的增加，车用石油的需求还将一步加大。与此同时，我国石油进口量每年大幅增长。
2007年，我国成为石油纯进口国，石油对外依存度超过了50％。因此，降低车用石油消耗量，对实现我国节能减排目标有着非常重要的意义。
为促进汽车产品节能技术的提高、减少机动车燃料消耗量和汽车行业的CO2排放、实现节能减排目标，中国汽车工业协会开展了汽车产品节能评价活动。
本次评价活动遵循以下原则：
1、鉴于轿车在我国机动车保有量中占有较大比例，也是每年销量最多的车型，为起到指导消费的作用，本次节能评价活动只针对以点燃式发动机为动力的单燃料轿车；
2、我国已开始实施二阶段油耗限值标准，本次公布的车型均满足二阶段油耗限值标准；
3、为避免重复劳动、减轻企业负担，本次评价活动充分利用现有资料，除净功率外，数据都是以公告数据为准；
4、本次评价活动与现行的各项政策和gov-ern-ment管理思路配合，保持政策延续性。例如，各档的分类与财政部对汽车产品实施消费税的分档相一致，这使评价活动与政策相呼应。
在此次活动中，共有38家企业申报了1304个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984个，占轿车公告车型总数的57.4%。各排量段车型相关信息如表1所述：
表1 各排量段车型数量信息
| | 排量分段(辆) | 合计 | 1L以下 | 1L-1.5L | 1.5L-2L | 2L-2.5L | 2.5L-3L | 3L以上 | 在产车型
| 26 | 206 | 619 | 85 | 34 | 14 | 984 | 比例
| 2.6% | 20.9% | 62.9% | 8.6% | 3.5% | 1.4% | 100％ | FEDCMAX
| 0.45 | 0.33 | 0.39 | 0.35 | 0.35 | 0.31 | 0.45 | FEDCMIN
| 0.16 | 0.14 | 0.15 | 0.19 | 0.19 | 0.18 | 0.14 | 综合油耗最大值（L/100km）
| 6.78 | 8.60 | 10.30 | 11.09 | 11.80 | 12.20 | 12.20 | 综合油耗最小值（L/100km）
| 5.20 | 5.70 | 6.40 | 7.80 | 9.30 | 11.00 | 5.20 | |
注：FEDC为燃料消耗因子的缩写
所有参加评比的车型按照油耗因子和综合油耗分别进行了排序，车型数据包括车型的生产企业、通用名、城市油耗、市郊油耗、综合油耗和综合反映动力性、经济型、舒适性的油耗因子。在数据中，我们还特别注明了车辆的变速器型式，即自动挡和手动挡。
各个排量段车型按照可比燃料消耗量因子前10名升序排列如表2所述。除了1L以下排量段里没有合资品牌以外，其它排量段主要由日系车型占主导。
表2 按照FEDC因子排序的前10名情况分析（按排量分档）
排量分档 | 按照FEDC因子排序的前10名 | 1.0L以下
| 全部本土企业
| 1.0L以上至1.5L
| 日系6个、美系3个、本土1个
| 1.5L以上至2.0L
| 日系7个、韩系3个
| 2.0L以上至2.5L
| 日系7个、本土3个
| 2.5L以上至3.0L
| 日系7个、欧系3个
| 3.0L以上
| 日系2个、欧系4个、美系2个、本土2个。
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本次评价活动的结果显示，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，有的自主品牌车型的节能效果位于前列。同时，从公布的数据发现，1.0L以下车型的数量只占车型总量的2.6%，销量占5％。为此，我国汽车工业应加大小排量车的研发力度，以提供更多车型满足市场需求。 | 
发表于 2009-6-24 14:54
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坐个沙发。怎么没有具体品牌，车型？