大驴底盘调整初步安装效果

开拓侠 · 发表于 2009-9-16 19:39

原帖由 直6老何 于 2009-9-16 16:31 发表

小毛说的对！
早已降完，原车角度。现在100迈右弯没声也没事。呵呵
不打算换31，顶多30足矣。或245/70/16
4.11太贵，恐怕目前圈里没有那么烧包的。猜测也没什么人打算用大驴的大扭爬石头的。还是“穿越”更加 ...

在哪里降的前桥？3。0的可以降吗？

超级怠速 · 发表于 2009-9-16 22:46

驴车改装还是要兼顾长途旅行，穿越，适当的沙地越野。

找到最好的结合点，发挥全能驴的优势。

尽可能花最少的钱（该花的决不能省啊），花最少的施工时间，达到力所能及的能力。

是广大驴友的心声啊。

hpenny · 发表于 2009-9-16 23:06

原帖由 直6老何 于 2009-9-16 16:31 发表

小毛说的对！
早已降完，原车角度。现在100迈右弯没声也没事。呵呵
不打算换31，顶多30足矣。或245/70/16
4.11太贵，恐怕目前圈里没有那么烧包的。猜测也没什么人打算用大驴的大扭爬石头的。还是“穿越”更加 ...

小毛？

4.1:1的齿还不算太贵，前后桥加起来，冯鑫报给我的价格好像3K左右。
4.3原车速比3.73:1，换成4.1:1，相差10％。
原车轮胎235/75R15，换成32或235/85R16或265/75R16，直径也相差10％。
2者对冲，既升高，又恢复到原车的动力输出。

老何是如何降前桥的？照片发来瞅瞅。

直6老何 · 发表于 2009-9-17 06:45

原帖由 hpenny 于 2009-9-16 23:06 发表

小毛？

4.1:1的齿还不算太贵，前后桥加起来，冯鑫报给我的价格好像3K左右。
4.3原车速比3.73:1，换成4.1:1，相差10％。
原车轮胎235/75R15，换成32或235/85R16或265/75R16，直径也相差10％。
2者对冲，既 ...

有几种考虑。
1。增加离地间隙（4.11配32或拉力专业型235/85/16 ），同意您的看法
2。原尺寸胎（只增加轮距），上4.11只为大扭输出，爬山爬石头什么的
3。原尺寸胎（只增加轮距），寻找<3.73的，专为沙漠4L竞技的 (有Wrangler兄弟这么改，沙子里嗷嗷的开）
4。最后一种，啥也不动，保持原速比，不花银子

萝卜白菜自己选自己的

[ 本帖最后由直6老何于 2009-9-17 11:12 编辑 ]

hpenny · 发表于 2009-9-17 08:58

你直接用6寸升高套件改吧。经济实惠。

直6老何 · 发表于 2009-9-17 11:09

原帖由 hpenny 于 2009-9-17 08:58 发表
你直接用6寸升高套件改吧。经济实惠。

有图片么，研究下

hpenny · 发表于 2009-9-17 20:31

原帖由 直6老何 于 2009-9-17 11:09 发表

有图片么，研究下

1. BDS-suspension 5" S-10/15 Pickup, Blazer & Jimmy 4WD Base Price $2,096.31

http://www.bds-suspension.com/kits/165H

2. superlift 6" Lift System

http://www.superlift.com/Catalog.asp?P=K327&V=98

另外应该还有几个美国品牌，现在记不起来了，有空再贴。

总体来说，改装思路是一致的。无非是前桥、上下摆臂下降；后桥钢板反担；装32胎。

直6老何 · 发表于 2009-9-17 23:18

谢谢Hpenny！
1图不错，

好好研究下。

以前用过2图套件：

1 ：减震！（加达进的），根本拉不住，不如原车黄减。不到3W就报废，前提是得豁车，城市驾驶不知如何。
2：升高后避震顶杆位置较劲，磨偏位并伴有异响。
跳哥原车也是加达改，一模一样的问题，现已把驴车减震顶托改动，基本可使用通用型避震。
3： A臂和加达的一样，简直垃圾！球头位置，螺丝位置，聚氨酯胶套...根本不能用。
据所知北京就改加达A臂的几个车全又不得不改回原AB。

这个Superlife就是加达的套件，当年收2.5W。靠! 后又介绍朋友2新车，用这个2图也改越改越废。
美国佬搞得这套东西不敢恭维，造型不错，真豁不行。

周末路试这次基础版的本领。以后有空再琢磨升级版终极版，呵呵

[ 本帖最后由莱山大圣于 2009-9-18 09:56 编辑 ]

莱山大圣 · 发表于 2009-9-18 09:03

个人感觉驴车装大胎包含265.16口的，操控性影响很大，通过性不见的提高。
关键部位在减震，减震能控制住驴车重量，抓地就没问题，这个这次试车，可以检验一下。
前桥降低我是做的下沉垫块，可以满足底盘前后加高的要求，这个办法不会升的很高，一点不影响操控，

hpenny · 发表于 2009-9-18 11:42

原帖由 直6老何 于 2009-9-17 23:18 发表
谢谢Hpenny！
1图不错，

好好研究下。

以前用过2图套件：

1 ：减震！（加达进的），根本拉不住，不如原车黄减。不到3W就报废，前提是得豁车，城市驾驶不知如何。
2：升高后避震顶杆位置较劲，磨偏位并 ...

确切的说，加达用的A臂就是SUPERLIFT的。但是SUPERLIFT给驴车一共出过4套升高套件，2套2寸，2套6寸。你提到的避震塔顶较劲的情况，不知道是不是用错了套件。FOR BLAZER的2寸加长上摆臂，有2个将避震上固定点往外平移出3、4CM的配件。

SUPERLIFT的上摆臂套件我现在在用，出现的异常状况是方向打死时，上摆臂会碰到刹车卡钳。导致刹车卡钳外移，回正之后的第一脚刹车基本没什么效果。
另外，外倾角似乎比较难调。明天打算再去做前轮定位。

超级怠速 · 发表于 2009-9-18 12:11

原帖由 hpenny 于 2009-9-18 11:42 发表

确切的说，加达用的A臂就是SUPERLIFT的。但是SUPERLIFT给驴车一共出过4套升高套件，2套2寸，2套6寸。你提到的避震塔顶较劲的情况，不知道是不是用错了套件。FOR BLAZER的2寸加长上摆臂，有2个将避震上固定点往 ...

这个问题很严重，我下地库，转着转着，刹车就没了。现在我把a臂磨了一下，好点。从这看出，美国的东西很糙，

主要表现在细节考虑不周，这个号称美国套件的a臂，下端开口比轴头大，其实几乎靠四个小螺丝吃劲。我的4个螺

丝就断过2次。再有上胶套也是美国人爱用的那种，尺寸小不说，质量也属于下等品质，半年要打回油，要不就嘎吱

嘎吱，看看丰田的几乎都是橡胶含量很高的那种，很多老的陆巡车报废了，胶套还软软的呢，没办法。。。。。

当初加达改这套还要好几万呢。

另外，美国车来中国本来就水土不服，不是水温高就是自燃，上了高原冒黑烟。。。。，小毛病一大堆。

他们的改装件估计也会有这样那样的问题，直接照搬肯定是不完善的。不迷信走中国特色才是正路。

[ 本帖最后由超级怠速于 2009-9-18 23:02 编辑 ]

hpenny · 发表于 2009-9-18 12:48

原帖由 超级怠速 于 2009-9-18 12:11 发表

这个问题很严重，我下地库，转着转着，刹车就没了。现在我把a臂磨了一下，好点。从这看出，美国的东西很糙，

主要表现在细节考虑不周，这个号称美国套件的a臂，下端开口比轴头大，其实几乎靠四个小螺丝吃劲。 ...

看来是通病么。我准备把转向的限位块再焊大一点，老碰到不是办法。

直6老何 · 发表于 2009-9-18 16:39

原帖由 hpenny 于 2009-9-18 12:48 发表

看来是通病么。我准备把转向的限位块再焊大一点，老碰到不是办法。

同病相连！是2寸，没有装配问题。一共3台一起搞得，全这问题！同时，

最最最关键的问题是... ...这些小问题都可以克服！但（原车胎）豁车时老蹭轮眉撞叶子板实在让人受不了... ...

hpenny · 发表于 2009-9-18 19:24

原帖由 直6老何 于 2009-9-18 16:39 发表

同病相连！是2寸，没有装配问题。一共3台一起搞得，全这问题！同时，

最最最关键的问题是... ...这些小问题都可以克服！但（原车胎）豁车时老蹭轮眉撞叶子板实在让人受不了... ...

再加2寸车壳升高垫块。

超级怠速 · 发表于 2009-9-18 23:00

原帖由 hpenny 于 2009-9-18 19:24 发表

再加2寸车壳升高垫块。

这个最早在05年就搞了，没两天就拆了。车身忽悠像坐船，弯道驾驶很难受，有晕船的感觉。

问题是，这样升高除了看着威猛点，没有什么实际意义，遇到稍微大点的跑弹坑，前面就软的一塌糊涂，没有什么支撑力。

[ 本帖最后由超级怠速于 2009-9-18 23:15 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-9-18 23:09

原帖由 hpenny 于 2009-9-18 19:24 发表

再加2寸车壳升高垫块。

不瞒您说还撞！撞的还不轻！加达的术语：梁下2.5英寸升高，梁上2.5英寸升高，总共花了近4W，5寸升高......结果连续炮弹坑还撞，还用的原尺寸胎。当时真没辙了... ...

唉... ... 我的老驴我的爱

hpenny · 发表于 2009-9-18 23:11

原帖由 超级怠速 于 2009-9-18 23:00 发表

这个最早就搞了，没两天就拆了。车身忽悠像坐船，弯道驾驶很难受，有晕船的感觉。

问题是，这样升高除了看着威猛点，没有什么实际意义，稍微大点的跑弹坑，前面就软的一塌糊涂，没有什么支撑力。

那是为了可以装大二个规格的胎，或者用偏距小的轮毂不蹭轮眉。

2寸升高垫子没有改变任何底盘数据，为何会晕船的感觉？

升高之后去高速攻弯，这本身就不是SUV的强项（能底盘升降的卡宴不算）。

超级怠速 · 发表于 2009-9-18 23:31

原帖由 hpenny 于 2009-9-18 23:11 发表

那是为了可以装大二个规格的胎，或者用偏距小的轮毂不蹭轮眉。

2寸升高垫子没有改变任何底盘数据，为何会晕船的感觉？

升高之后去高速攻弯，这本身就不是SUV的强项（能底盘升降的卡宴不算）。

.

梁上的升高本身就属于蒙人的那种。

盘山道连个小切追的都费劲，这还需要多高的速度啊。

底盘只是汽车本身的一部分。其实对全车身一点点的改变在行进动态数据中都会体现出来，熟练的驾驶员都会有感觉的。

hpenny · 发表于 2009-9-18 23:40

原帖由 直6老何 于 2009-9-18 23:09 发表

不瞒您说还撞！撞的还不轻！加达的术语：梁下2.5英寸升高，梁上2.5英寸升高，总共花了近4W，5寸升高......结果连续炮弹坑还撞，还用的原尺寸胎。当时真没辙了... ...

唉... ... 我的老驴我的爱

你被宰得不轻。我是花了600多＋120多美刀。

hpenny · 发表于 2009-9-18 23:54

原帖由 超级怠速 于 2009-9-18 23:31 发表
.

梁上的升高本身就属于蒙人的那种。

盘山道连个小切追的都费劲，这还需要多高的速度啊。

底盘只是汽车本身的一部分。其实对全车身一点点的改变在行进动态数据中都会体现出来，熟练的驾驶员都会有感觉的。

没觉得蒙人。如果不做底盘升高，驴车要换31胎并适用＋10或0偏距的轮毂而不蹭轮眉，也就只有2个办法。1是切翼子板，2是用升高垫。

如果考虑可逆向改装的因素，那么用升高垫的费用远低于切翼子板。

其实升高的目的就是为了提高通过性，而提高通过性的最终办法就是换大胎。改悬挂或者加垫子，只是为了容纳更大尺寸轮胎的手段而已。

大驴底盘调整初步安装效果

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