【原创杂言】也来谈谈MPV--日系MPV

jack777 · 发表于 2009-9-15 14:16

说起MPV 我记得早期把这个车辆划分概念引入中国的应该是以丰田大霸王（PREVIA,右舵版也称ESTIMA或TARAGO),雪福来LUMINA(同车型也有挂庞蒂克商标的，略微有别），方头克莱斯勒航海家为主的商务车，在车型不算复杂的90年代初，确实让这些外来的和尚们念足了中国人的车辆审美新经，也打破了长期以来中国汽车制造的传统范围，国产品牌红叶，华西，庐山等计划经济作用下的出来的面包车受到严重冲击，在功能性舒适性等诸多方面自惭形秽，逐渐被历史所湮灭，时至今日，除了那些记忆中的黑白印象和微微泛黄的照片还能寻找到昔日的足迹，其他的早已成为昨日黄花。

如果要说MPV的历史我想这个话题是在太广，恕小弟能力有限，姑且就幼稚地以地域分的日系，欧系，美系，国产4类为主浅谈吧。以下出现车辆仅以在中国正规上路左舵车为例，特此说明（图片仅是辅助参考，不对配置，价格等做额外说明）

今天就从外面日常能接触的比较多的日系MPV开始吧。
日系的MPV 进入中国应该是属于比较早的，主要代表产品，我想是个至今还是个耳熟能详的名字-大霸王,其实现在的官方叫法叫普利维亚，但是中国人特别是南方地区的还是很亲切地称呼为大霸王，这个名字蛮好，哈，大俗，即是大雅。

中国大范围地进口大霸王应该是在93年开始的，型号是TCR10 11 21 居多，2.4的4缸机器，正规的走私的都是，鱼龙混杂，主要的车型和配置有：1.手动档无天窗美规 2。自动挡双天窗中规、美规，当然了还有少量别的版本，例如四驱版后排对坐版等

这款经典的大霸王让很多人开始认识到商务车型新的领域划分，也逐渐奠定了丰田在中国商务车市场的地位。

在此之后的后续车型是2000年换代的ACR30系列机器还是2.4的4缸但是已经升级为VVTI的技术，这个车型在市场保有量上还是比较大的虽然进口新车价格不算价廉，但是丰田的品牌和车辆的性能为它赢得了相当一大部分的市场份额，其中也包括一大块的gov-ern-ment采购份额。这个车型的配置可以说是以纯商务为目标，正规出口到中国的版本只有1个车型，2.4 VVTI 自动双天窗版，7座车，高配。

在中国市场上现在能购买到的新款是丰田于2006年研发出来的ACR50 ，延续的还是那经典的丰田风格，但是比起前一代ACR30，配置单明显增多，价格也相应有所调整，发动机也有了更为强大的3.5机器，变速箱也升级到SEMI-GEAR.

应该说，丰田的此款MPV在中国还是相当成功的车型，对于丰田的整体策略来说，也是全球标准车系的一个典型代表。

[ 本帖最后由 jack777 于 2009-9-16 20:08 编辑 ]

jack777 · 发表于 2009-9-15 14:27

好了，现在应该是介绍另外一个响当当的名字了:本田ODYSSEY(除此以外，好像不曾记得有其他的英文名称，欢迎补充）这个名字的起源则是来自一部古希腊史诗较早的一批车迷更喜欢称呼它为“朗程”。作为一家以机车出道的企业来说，本田的设计能力还是不错的，在90年代初，丰田的大霸王问世以后，紧跟着本田的ODYSSEY就问世了严格意义来说，这个只能算是比较大的WAGEN，有别于大霸王的最明显之处就是，奥德赛的车后门采用了如同普通房车般的四扇定轴式车门，可能是考虑更多的家庭用户吧。本田车的设计思路还是相对清晰的，换代也不是很频繁，在市场上的表现也算是稳步上扬，虽然没有日系老大哥丰田的咄咄逼人的营销策略，但是依靠竞争性的价格和强有力的品牌经营，让这个小众车型也在中国商务车市场斩获颇丰。在这里要额外提及下，很少有人知道，在日本，本土的品牌主要是以经营小型车也就是日本gov-ern-ment划分的K-CAR 为主，而非我们日常所熟知的中型车。

第一代Odyssey在1994年发表，1995年开始正式发售，。95年问世的ODYSSEY 第一代配置2.2多点电喷机器（与同年ACCORD相同）

1996年贵州航天有组装过一批带天窗和巡航

1998年 ODYSSEY 配置2.3VTEC机器无天窗此车即是后来国产化的广本第一代奥德赛

同年的美版ODYSSEY ~

2005年的美版ODYSSEY(国内鲜有，见过一次，悬挂特殊部门牌号）

我们所见的2代广本奥德赛其实是日规的第三代Odyssey，这个车已经回复了原来低矮的造型，其造型更为前卫。

日规ODYSSEY~

最新版的ODYSSEY~~

不多见的05年版本 ODYSSEY 轮椅滑梯车

[ 本帖最后由 jack777 于 2009-9-15 20:18 编辑 ]

jack777 · 发表于 2009-9-15 14:27

可能对大多数人来说，贵士还是一个不算有名气的选择，当然了这个和尼桑品牌在中国的策略也有关系，同样的车型尼桑的进口就比其他品牌得少，而且还很麻烦，谣传一说是尼桑没有打通职能部门环节，进口受阻，在此小弟不发表评论，待业内人士解答。还是说说贵士的车吧
贵士（GUEST）其实应该是北美尼桑的产物，是由NISSAN美国设计公司(NDA)设计，在密西西比州的Canton工厂生产的车型。最初是因为在丰田，本田等日系商务车品牌全力进攻的情况下，尼桑设计了此款车型，由于地处北美，深受老美影响，早期的贵士还带有水星旗下的农夫车的影子。
1996 款尼桑贵士电喷V6发动机，3.0排量，自动挡变速箱。（发动机和尼桑公爵轿车是一样的）双气囊，巡航定速

99年版QUEST 车型跨度到04年前未有大改变
由于这个车只针对北美出售所以在国内的保有量少的可怜除在上海广州北京等地看到有若干外资企业所有其他的暂时还未发现

值得一提的是此款车型配置颇高带吸顶屏带娱乐系统实属难得的商务休闲车

而我们现在所见到的进口到国内的新款QUEST 是于2004年上市的北美版QUEST
延续了以往QUEST的高配风格此代贵士也是现今性价比相当不错的车型

美版

中规

对于QUEST这个后来者来说其实在庞大的中国市场还需要做更多的功课，很幸运，他们的第一步走得还是很到位的，至少在MPV市场上分得了一杯羹~但愿QUEST的中国之路不会像同门师哥PATROL那样艰难~

[ 本帖最后由 jack777 于 2009-9-16 22:21 编辑 ]

jack777 · 发表于 2009-9-15 14:27

这个帖位应该是给日系MPV中的三菱的 SPACE(太空车)预留的只可惜晚了一步早有前辈做了介绍~在这里就不累赘了。
接下来就说说我们伟大祖国的特区车辆吧
拜资本主义自由港所赐~港澳两地的车辆的多样性让内地市场上的车型相形见绌，在这当中又以丰田的Alphard（阿尔法），尼桑的最为流行，时下明星保姆车大多选用此2款。
顺便说下保姆车的说法来历吧。
香港的艺人基本上人手一部保姆车，在车上,有明星的演出服装，化妆用品，个人物品等等......车上也有明星的助手，一些保镖和随行的工作人员等等。因为经常在车子上化妆、做造型，所以俗称保姆车...（鼓掌。。。。，摆手示意，正题继续。。。。。）

先来看看丰田的阿尔法介绍吧，英文翻译的难免疏忽，望谅解
先看机器和波箱：其实和大霸王老款的一样（调教有不同）
2.4升汽油
3.0升V6  汽油
再看看配置：全真皮座椅，前后独立恒温冷气，双电动天窗，电控开关趟门和尾门，剧院式车厢灯光系统，电动窗帘，SRS双气囊保护系统；ABS刹车系统（配备电子均衡刹车控制装置）；巡航定速器；桃木内饰；中置仪表盘；数控恒温前后独立空调；电动折叠后视镜；停车辅助感应器；双侧面滑动门连防撞装置；FM 收音机连6个扬声器；磁带机；6碟CD自动换碟机；四门电动车窗；双天窗；无匙车门综合系统；大灯水平角度调校。。。。。。。。
车辆悬架是一套电子控制的四轮液压悬挂系统，分运动级别和舒适级，可因应路面情况和车速自行选择。

  也上一张中国领土--香港街上的阿尔法


尼桑的ELGRAND（有个不算官方的中文名字君爵），在本土其实也是一个明星车型，日本前首相小泉的政治团队就是使用此车，只是在消费市场上，略微逊于丰田的阿尔法。与竞争车型一样，ELGRAND走的也是高端商务豪华路线，配置上与阿尔法不分伯仲。
也看看机器波箱：Elgrand搭载一具代号为VQ35DE的3.5升V6引擎，，最大马力为240hp / 6000rpm、最大扭力为36.0kgm / 3200rpm。
还有比阿尔法更高的几个配置：搭配卫星导航系统，Keyless免钥匙装置、车间距离警示装置。车间距离警示装置是能判断与前车距离来提醒驾驶人要加速或减速的先进系统。。。。。。。。。。。。

国内某小区的~~

另外说明此2款车皆为右舵，只有悬挂两地牌方可在大陆境内使用，南方的朋友可能看到机会大点（两地牌使用请参照法律法规，在此不做解释）

想了好久还是忍不住把配置单贴上来~~
希望我们国内的厂家能好好~再好好地考虑下，在模仿外型的同时是不是还有更多内在的需要去改进？可能现在是差距但是更希望是前行的榜样。

此配置为标准配置：

安全装备
驾驶座安全气囊：	-	副驾驶安全气囊：	-	前排头部气囊(气帘)：	-	后排头部气囊(气帘)：	-	前排侧气囊：	-
后排侧气囊：	-	膝部气囊：	-	电子防盗：	-	车内中控锁：	-	遥控钥匙：	-
无钥匙启动系统：	-	儿童安全门锁：	-	吸能/防撞式车身：	-	智能钥匙：	-
操控配置
ABS防抱死：	-	制动力分配(EBD/CBC)：	-	牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)：	-	刹车辅助(EBA/BAS/BA)：	-	车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	-
升降(空气)悬挂：	-	胎压监测装置：	-	零胎压继续行驶：	-	动力随速系统：	-	主动转向系统：	-
外部配置
手动天窗：	-	电动天窗：	-	全景天窗：	-	同色后视镜：	-	同色防擦条：	-
运动版包围：	-	铝合金轮毂：	-	行李架：	-	同色保险杠：	-	电动开关行李箱：	-
内部配置
真皮方向盘：	-	左脚休息踏板：	-	方向盘上下调节：	-	方向盘前后调节：	-	多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	-	定速巡航：	-	泊车辅助：	-	倒车视频影像：	-	多功能显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置
真皮座椅：	-	运动座椅：	-	座椅高低调节：	-	腰部支撑调节：	-	前排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-	座椅加热：	-	前座中央扶手：	-	后坐中央扶手：	-	儿童座椅固定装置：	-
前排杯架：	-	后排杯架：	-	座椅按摩/通风：	-	后排座椅整体放倒：	-	后排座椅按比例放倒：	-
织物座椅：	-
多媒体配置
GPS导航系统：	-	多媒体控制系统：	-	车载电视：	-	车载电话：	-	中控台液晶屏：	-
后排液晶屏：	-	外接音源(AUX/USB/iPod等)：	-	支持MP3/WMA：	-	单碟CD：	-	多碟CD转换器：	-
单碟DVD：	-	多碟DVD系统：	-	2-3喇叭扬声器系统：	-	4-5喇叭扬声器系统：	-	6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	-	FM/AM：	-	行车电脑：	-	蓝牙系统：	-
灯光配置
氙气大灯：	-	自动头灯：	-	转向头灯：	-	前雾灯：	-	后雾灯：	-
大灯高度可调：	-	大灯清洗装置：	-	高位刹车灯：	-	车门礼仪灯：	-	室内阅读灯：	-
玻璃/后视镜
前电动车窗：	-	后电动车窗：	-	防夹手功能：	-	后视镜加热：	-	后视镜电动折叠：	-
手动后遮阳帘：	-	电动后遮阳帘：	-	后视镜防眩目：	-	后排侧遮阳帘：	-	遮阳板化妆镜：	-
感应雨刷：	-	无骨式雨刮器：	-	后窗雨刮器：	-	电动后视镜：	-
空调/冰箱
手动空调：	-	自动空调：	-	后座出风口：	-	温度分区控制：	-	车内空气调节：	-
车载冰箱：	-

[ 本帖最后由 jack777 于 2009-9-16 16:04 编辑 ]

jack777 · 发表于 2009-9-15 19:12

从纵向来看，马自达是进入中国比较早的日资企业，从和海南汽车制造厂的蜜月，到与一汽的联姻，再到和长安的厮守，这个品牌似乎一直没出大众的视线，但是值得思考的是，虽然此品牌是不遗余力地推广着各系车型，但是给消费者的感觉总归是欠缺那么一点火候，沪语中的“温吞水”就权当给这个品牌中国之路的小小总结吧，不过仰仗着在转子发动机上的成就，以及传统的审美观，马自达的在中国市场的表现可以说是中规中矩，倒也赢得了一部分客户。

早期的马自达最多的可能就是海马出的MPV了，计划经济产物下的海马汽车，本身就带着时代的烙印。。
海马MPV 有2款大体相同中网有所区别中门个数有区别排量是2.2的直4机器

同年份进口的MPV 四驱版（注意看中门下边4WD标志）发动机是V6

在这之后由于MAZDA公司自身问题东家几经更迭车型也是改之又改摒弃了原来的排列
但是MAZDA的MPV这个还是很幸运地保留下来了。但是与海马的蜜月过后，MPV的中国制造之路也暂时告一段落了。时至今日，我们所能见到的MPV皆为外来，难道是以退为进？我们拭目以待吧
01-03款MPV

手动款内饰（此款国内进口甚少）

也看个同年代的日版4WD

2008款的MPV （采自官方网站）

对中国MPV市场来说我想马自达可谓是爱恨交织，太多的无奈也许也掩盖不了以往的伤痛，但是既然已经在市场上确定了自己的定位，消费者更像看到如同新标志所诠释的飞翔进取的新MAZDA，无论是现在还是未来，中国之路还是要走，但是有了往昔的经验，比起那些晚到的和尚们，MAZDA这个先驱者应该更加懂得总结，可能也会让这个品牌走得更远走得更好。

[ 本帖最后由 jack777 于 2009-9-19 20:33 编辑 ]