【三菱美版MONTERO】【我的直腰V45 双凸24V】

vampire_cy

这个直腰的V45已经在手上有段时间了，陆续整修，基本都在修理厂里。图片拍了不少，都是手机拍的，大家凑合看看。一直没空整理上传与大家分享共同探讨，51过后闲来无事，发上来给大伙看看，V45这个经典车型一直是少数人拥有的座驾，确实从配置上来说代表了那个年代民用三菱帕杰罗/蒙特罗的最高水平。

整修这个车子期间，多次骚扰“万用扳手”大哥，再次感谢！

车辆简介：
MONTERO V45，出厂日期96年，单气囊。
6G74发动机，排量3.5L 双凸轮，24气门，带可变进气，独立点火。
狩猎天窗，后视镜加热，巡航，4AT+超选四驱（后桥带差速锁），双锭卡带CD机头带AUX音频输入，后备箱带6CD碟仓。主驾电动座椅8向可调，后避震3段软硬可调，雪地/运动模式。电子指南针，温度表等。
车顶带原装行李架。
7座车型，第二排连体，第三排带头枕。
属于那个时期V45的顶配。

说到这个车子，需要好好跟V33和V43对比一下。
首先，直腰的V45，在93-97年间，基本都是单气囊，第二排连体座椅。97-98年间基本是双气囊，第二排分体可5/5放倒。另外双气囊的车子两个前门的门板底部有带警示灯（玻璃升降开关处也有细微差别，这个日后我会另外发帖探讨）
98年底开始，直腰的V45就停产了，改在美国和加拿大组装了少数的掐腰V45，传说中的掐腰V45用的单凸轮24气门的6G74取消了可变进气，这个机器后来马上装配到了北美的MONTERO V75上，这里先卖个关子，后续发帖详探讨。

V43跟V45的地盘几乎一模一样，V45标配后桥差速锁，但是少数V43也有装配后锁，这个原因不得而知。
V43在92-94年间，是有12气门，不带天窗的版本，很多人不晓得，我亲眼见过，原装货错不了。94年后的V43都是24气门的了，所以很多兄弟没见过，觉得没有12气门的V43,这里要纠正一下。
V33嘛，很常见的车型，大家熟悉不过，看后桥就知道，钢板和鼓刹。
另外V33还有鲜为人知跟43和V45不一样的地方，第三排是没有头枕的，也许很多人的两个挂椅都拆了，也没去注意。。。
另外V33前碟刹是单活塞，V43和V45是双活塞，等等。这里我就不累述，以前有位大侠有专门的帖子介绍。

随便闲聊几句，能完整看完的朋友，也算没有枉费我发帖的辛苦，再次感谢！

以上都是本人潜水，灌水，眼见耳闻收集的一些东西，也许不大准确，不对的地方还请大家指正，以免误导大众。

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-5 12:20 编辑 ]

vampire_cy

2010年1月19日

清洗积碳，用了两瓶FORD福特的除碳剂。

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-4 00:27 编辑 ]

vampire_cy

2010年1月19日

清洗喷油嘴，清洗节气门，清洗怠速马达。

更换6只三菱普通火花塞。

工时200RMB

三菱普通火花塞不带白金 15*6=90RMB

合计 290RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 14:34 编辑 ]

vampire_cy

直腰V45的6G74进气是可变进气，由一个真空阀控制连杆拉动切换长短进气，对应（高扭力/高功率）以及（缓/急加油）。由于直腰V45装配的6G74是双凸轮24气门，低扭有先天不足，只能通过切换到短进气来弥补。掐腰V45上装配的6G74是单凸轮24气门的，由于单凸轮机器低扭优势，就不需要长短进气的切换了。这个是我个人的理解，也许有误，希望大家提出不同意见，共同探讨。抽空我也会再发另外一个帖子对比一下双凸轮和单凸轮的6G74......

拆下V6  3500那个发动机罩，发现在可变进气真空控制阀附近，就是图片中师傅的手指处，转轴那边，用密封胶封死了，固定在短进气。我就纳闷了。让师傅挖开密封胶研究一下，估计是少了衬垫还是某个零部件，导致转轴处漏气，所以必须用密封胶固定在某一状态，并断开其与真空阀的连接。我在零配件区有发个帖子求购这个进气总成，在没求到之前，这个还凑合着用，暂时把叶片固定在长进气和短进气之间，哈哈。

（PS：事实证明，长短进气不在行车电脑控制下，对车子提速有莫大影响。。。还是得换个完整的进气总成）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-4 01:18 编辑 ]

vampire_cy

流量计连接到节气门那段的管子，管头有点橡胶老化发裂，稍有漏气造成怠速不稳，忽高忽低。
拆下拿到拆车厂也没对到合适的。

索性找个废品管子，剪一小片橡胶下来，用AB胶修补。装车后点火，用化油器清洗剂喷卡箍处，怠速稳定不会提高，证明已经不漏气了。

省了一小笔花销

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-4 01:37 编辑 ]

vampire_cy

检查一下避震，左后漏油。其他三根无漏油现象，不过估计也不大好使了。
订了4条原装V43装车黑色KYB，过几天换上。可惜就没有三段可调这样鸡肋的功能了，哎...

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-4 01:43 编辑 ]

vampire_cy

2010年1月21日
更换前后桥油，都是用三菱的齿轮油.后桥切记要用带LSD的，否则据说跑起来后牙包会响。
更换机油，车子刚拿回来先勤换几次，就用便宜的三菱女皇，口碑很差的东西。
更换变速箱油，方向机油，刹车油。
更换防冻液。这样全车油水，基本上换新了。
（分动箱油，要等分动箱换了链条再更换，不然就浪费了。。。）

以下均为三菱油品

机油A/T   SL    4L装 100 RMB
机油A/T   SL   1L装    30 RMB

后桥油带LSD   4L装 155RMB

前桥齿轮油      4L装  100RMB

自动波箱油      4L装 2桶 145*2=290RMB

机油格 25RMB
汽油格 25RMB
空气格 35RMB

刹车油用修理厂的，牌子忘记了，45RMB
防冻液用修理厂里嘉实多的4L装，80RMB。
方向机油用剩下的三菱自动波箱油。

以上合计 885 RMB  （不含工时费）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:24 编辑 ]

vampire_cy

2010年1月23日

之前发现车头偏低，调整扭力杆螺丝后，没多久车头自动下沉，怀疑是扭力杆不行了，拆下一看，好家伙，杆头两端都滑牙了，扭力杆底座（前底座）也滑牙了，真是不解，究竟是什么大的力量造成的呢！？

不急，马上解答。
本想买拆车的原装件，咨询一下得知老车的这个弹性也不行了，干脆就换猎豹六缸正厂装车全新的。于是马上买了一套两根，底座（前底座）两个。
对比新旧扭力杆，重大发现！！车上拆下的居然短了3厘米，汗！4缸车用的，晕死。难怪老是抬不起头来。看看照片，正厂的扭力杆还有分左右的，专业！一般人肯定不知道，反正我是一般人，哈哈。

以下无特殊说明，均为猎豹正厂配件

扭力杆左 320  RMB
扭力杆右 280  RMB

扭力杆底座 40*2=80 RMB

以上合计 680 RMB （不含工时费）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:09 编辑 ]

vampire_cy

车到我手上，前保险杆就不是原装的了，也不是猎豹正厂的，不知道什么玩意，单薄的铁皮，锈迹斑斑。后杠是带小白灯的原装货，但是碰过，左边凹了，本人比较完美主义，必须要前后一起更换。
发帖子求了半天也求不到满意成色的美版前后杠。在三菱配件店看了猎豹的正厂装车件，不错啊，沉甸甸的，不锈钢也厚实电镀层也很均匀漂亮！没说的，前后杆，后杠左右压板，保险杠上的电镀螺丝，全部买新的，一并换上。

中网换成电镀的。
（PS：真后悔没有把原装后杠上的小白灯拆下来，等我想起来，已经被修理厂卖废铁了 ）

雨刮联动杆也不行了，左边的雨刮使不上劲，换了一跟。雨刮片前后也换了一套，感觉还是有骨的耐用些。之前搞错了，以为是左边的雨刮臂不行了，换了一跟猎豹的，包原装的给丢了，汗！后来才知道是雨刮联动杆的问题，非常无语！！

猎豹正厂电镀前杠   400  RMB

猎豹正厂电镀后杠   420  RMB

后杠踏板胶条  20*2=40 RMB

后杠电镀螺丝8*14=112  RMB

前杠电镀螺丝**2=16 RMB

后杠踏板        65*2=130 RMB

雨刮联动杆  80 RMB

前左雨刮臂   30 RMB

雨刮片19寸有骨25*2=50  RMB

后雨刮片有骨    20 RMB

水箱盖 15

雨刮帽  10*2=20 RMB

车门缓冲块 2*8=16 RMB

以上合计1349 RMB （不含工时费）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 14:39 编辑 ]

vampire_cy

原车的尾灯已经不是原装货了，而且日晒变色，裂纹。换成V31的98小改款那种深红色的，漂亮许多~（不喜欢这个款式的朋友不要拍我哈，个人审美不同，呵呵）

车子拿来的时候，右前刹车片已经磨光了，刹车盘给划出纹路来，只好更换前轮刹车盘，刹车片一套。三菱原装的很贵，拆车的都是厚厚的锈不敢要。最后还是买了猎豹正厂的。

以下无特殊说明，均为猎豹正厂配件

V31改款尾灯  175*2=350 RMB (台湾产，做工不错)

前刹车盘一对120*2=240 RMB

前刹车片一对      130RMB

以上合计 720RMB (不含工时费)

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:23 编辑 ]

vampire_cy

2010年01月25日

车子拿来的时候，前杠碰过没处理，左边中网大框变形上家未修复，左右叶子板都有小伤，钣金喷漆一下大框和叶子板。大包围也有多处擦伤，一起喷了。

电子指南针的背光不亮，拆开一看，一个仪表小灯泡烧了，也是费老劲找到刚好的换上。

风扇皮带松了吱吱响，换了一条。

黑色的中网换成了电镀的中网，黄色的角灯换成白黄双色角灯。

机舱内固定支架的那个白色小口子也断了，自己动手换了一个。

费用清单：

大框叶子板，钣金喷漆，大包围喷漆 1100  RMB

大包围胶条8米 15*8=120RMB

仪表灯泡 10 RMB

风扇皮带 85 RMB

电镀中网  125 RMB

白黄双色角灯   65*2=130RMB

机舱盖支杆口子 10RMB

以上合计 1580RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 14:37 编辑 ]

vampire_cy

四条原装V43装车双向黑色KYB也到货了，在地板上按几下，感觉挺软的，装上去应该很舒服，哈哈。
编号是344223，临时有事，没等装车就走了。

V45的电子避震正常的地方都没货，据说一条要一千多，4条下来就快五千啦。拆车的嘛，直腰V45都是有些年头的，就算拆下来是完好的，功能我看也没保证了。V43跟V45底盘件全部可以通用，最后选择性价比高的V43装车避震。

黑色KYB一套4只，600 RMB 便宜到不行。
很多人问会不会买到假的，认识的店买的敢黑我，也算够强势！！

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 19:46 编辑 ]

vampire_cy

2010年01月27日

拆下前护板，洗干净，黑色手喷漆，自己动手。

半圆U型的小后拖车钩，美版蒙特罗独有的东西，手喷漆也来喷两下。

拆下原先有些氧化发暗的流水条，买了一套新的。

黑色的中网也更换为全新电镀中网，中网标也买了一套，小工忘记给换上。。。

车子拿来的时候天线折了，买了个电动天线，装上去后发现重大问题，天线的开关在哪里？

手喷漆一罐  7 RMB

流水条 130 RMB

流水槽扣 5*4=20 RMB

电动天线 140 RMB

工时费  20 RMB

以上合计 317RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 19:48 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月01日

这个刹车片的工字型垫片，费老力了才买到。

后刹车片那边用的，原先的垫片不行了，断了一角，请看图片。后轮转起来或者刹车都有沙沙的声响。换上后一切就消停了。

顺便用剩下的半瓶手喷漆把四个门拉手也翻新一下。。。

（本来想买4个全新的猎豹电镀拉手换上去，后来一看，拿起来就没感觉，轻飘飘的，电镀得也不咋地，正厂的一只才25RMB，别指望是什么好货。）

左后刹车分泵有轻微漏油，拆开看了是活塞有间隙，只好换。在广州四驱那订了一个拆车件，另外连同一个发电机。之前发现晚上灯光忽明忽暗，后来才知道是空滤管子跟节气门连接处漏气，怠速忽高忽低。解决了漏气问题，灯光也就不再明暗交替。多买了个发电机，就算是备用吧。

三菱原装工字型刹车片垫片 20*2=40  RMB

在淘宝广州某店购买，顺丰快递20 RMB

左后刹车分泵 250 RMB  （广州四驱1977）

拆车发电机 400RMB   （广州四驱1977）

顺丰快递运费 62 RMB

合计 772 RMB （不含工时费）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 19:58 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月02日

更换一套全新的挡泥板，猎豹正厂装车。

更换全新猎豹六缸正厂装车的三元催化。原先的三元催化已经不起作用了，里面已经给掏空了。排气声音非常之大，接口垫也不行了，全部换新。

图片可以看到，拆下的“中空”三元催化

左边的后视镜有换过，换的居然是电镀的然后喷成黑色的，而且做工很差，明显是三流地下工厂出品。猎豹正厂的只有电镀的有带电动，本来已经买了一套电镀电动的，回来比划一下，觉得很不好看。又去换了一只军用黑色手动，还好是驾驶位的，要调整起来也很方便，就无所谓电动不电动了。可惜的是没有原厂加热的功能。

以下无特殊说明均为猎豹正厂配件

挡泥板一套4个   130 RMB

三元催化             630RMB

排气接口垫 4只  10*4=40RMB

三元催化 锥形垫 25 RMB

黑色军用手动倒车镜（左） 135 RMB

以上合计 960 RMB （不含工时费）

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 19:44 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月03日

今天搞的重头戏，更换分动箱链条及齿轮。原车分动箱链条有松动，挂上四驱会有点声响。初步判定链条松垮，连同内部此轮全套一起更换。
首先感谢“广州四驱1977”帮我挑选这套链条和此轮。打开包装一看，真不错。链条能直能弯，摆什么造型摆放在地面都不会松垮滑落下来，这就可以证明链条的张紧度没问题。
先拆下前后传动轴，在拆分动箱。洗净分动箱，准备分解。

看图片，粗壮的后传，比六切的强壮太多太多，旁边开六切的哥们，瞬间自惭形秽

装车后，发现挂上后摘不下档。马上电话骚扰一下李版“万用扳手”，得知拨叉定位处的弹簧朝向不对，立即变更，马上四驱好挂了，运行正常，不再有异响。
但是这个车子挂上四驱，虽然运行正常，但是仪表上的两个前轮绿灯却是一只闪烁的。反正四驱能用，先这样，回头再研究一下，肯定是线路问题。这个机械控制的四驱档位有进去就肯定是挂上的，估计是某传感器接触不良，先不理会。

日本右舵拆车分动箱的链条和齿轮一套，400RMB，运费40RMB
工时200RMB

合计 640 RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:40 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月04日

中午接到华宇物流电话，我从金轮那（小切家族）购买的4条银石AT胎到了（31/10.5/R15），立马取了送到修理厂。一看这个胎，真不错，外观不亚于百路驰，哈哈！性价比很好，心理一阵激动。

随原车来的4条横滨胎已经严重老化，花纹很浅，并伴有细裂纹，不换不行啦，随时危及生命，详件图片细节。

另外原车轮毂历尽岁月沧桑，也是老态尽显，一并喷漆翻新。

              费用清单

银石31AT 4只    680*4=2720 RMB
运费48RMB

轮毂翻新喷漆 300RMB

轮胎动平衡及安装 120RMB

            以上合计 3188 RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:53 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月05日

轮毂喷好了，晾干了一天装车，随便把轮毂盖也换了4个新的。

三元催化的锥度垫之前买错了，偏小，今天终于买到，换上。

轮毂盖4个，副厂  25*4=100 RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 12:55 编辑 ]

vampire_cy

2010年2月6日

更换左边半轴防尘套，这个修理包还带说明书，很详细，有意思。

右前半轴修理包 45RMB

不含工时费。

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 13:00 编辑 ]

vampire_cy

2010年02月07日

上午把车子贴了深蓝色的膜，原先透亮透亮的，太不安全。贴完整个车内暗多了，外面压根看不进来，哈哈。

前挡风玻璃副驾驶位边角有10厘米左右裂痕，如图。虽然不漏水，不漏风，但是看了总觉得不舒服。更换全新玻璃一块。

出发更换路过一个小工地，进去溜达了一圈。四条新的轮胎，抓地不错。四条新的避震，跟坐船一样，好在只是泥泞路面，没有什么起伏，黑色的KYB确实很舒服柔软，但是太摇晃了，现在开始有点后悔没有选择灰色KYB

两个师傅，四十分钟更换玻璃完毕，电镀压条也没弄坏，手艺还不错！

玻璃贴膜400RMB

前档玻璃400RMB

合计 800 RMB

[ 本帖最后由 vampire_cy 于 2010-5-6 13:02 编辑 ]