CR-V的好日子何时终结？

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导语：提起CR-V，恐怕有说不完的话题，特别是那些准备买CR-V的准车主，估计对它是又爱又恨。爱不用说了，不爱它怎么会想买它？恨呢？足足等了快三年了，它还在加价卖，要么就捆绑装饰，总归是卖车的比买车的牛气，一点也没有上帝的感觉。原指着奇骏上市能杀杀CR-V的气焰，结果没戏。作为本田死对头的丰田推出RAV4后就一直备受青睐牛气冲天，但似乎对CR-V销售影响不大仍卖得风风火火，价格也是一直坚挺，丝毫没有松动的迹象。这不，过了元旦，某些地方的加价幅度还有所加大，估计是因为2009年CR-V卖了十万多台，东本估计数钱数得都快忘乎所以了。到底是什么原因促使了CR-V的这般牛气，它的好日子就真的能这么持续下去吗？

过去的CR-V牛很正常，因为它没有对手

CR-V进入国内市场很早了，当众对手认为国内城市SUV市场还不是时候的时候，它就毅然决然的进入国内，并且获得了很大成功。虽然老CR-V时代没有火到现在这个程度，但它至少是在这个细分中站稳了脚跟。而在此时，与CR-V门当户对的对手根本没有，途胜价格低、圣达菲没国产、帕拉丁是纯越野，本来老欧蓝德算是有针对性的，但由于过分个性化而被打入“冷宫”。于是CR-V就成为了20万元以上城市SUV细分市场的唯一之选，这块蛋糕有多大，它就能吃多少，日子自然差不了。

现在的CR-V对手不少，也无性价比优势，但日子依然不差

从奇骏被引进开始，CR-V的对手就开始出现了，RAV4上市以后则更不用说。按理说它这一枝独秀的日子应该结束了。不仅如此，众多后加入战团的对手，在技术、配备或者空间等方面，都已经明显超过CR-V，从理性的角度看，CR-V性价比是处于明显劣势的。就拿一般认为CR-V的典型对手RAV4来说吧，且不说两款车在空间、尺寸等方面的差别，也不说二者在性能、特别是越野能力方面有多大差距，就单拿两款车的配置表就很容易看出两个厂子在配置厚道程度上的不同。例如电子稳定程序和侧气囊+侧气帘，在CR-V上只有顶配的噱头车款才提供，基本上算是没有了，而RAV4则除了最低配的噱头车以外全都有，基本算是全系标配。还有像双区自动空调、定速巡航、多功能方向盘等，RAV4上都是全系标配，但CR-V都得高配车款才提供。但就在这样的配置情况下，CR-V仍然可以不为所动，保持旺盛的销售势头。难道消费者看不到这些？显然不是。我问过不少买CR-V的人，他们都是对比过RAV4的，配置差异也很清楚，那他们为何要买性价比低很多的CR-V呢？

轿车化定位，是所有奥秘的根源

虽然很多人可能仍把CR-V当做SUV，但实际上从官方的定位和推广来看，它更像是一台有着SUV外形的轿车，而恰恰是因为这一点，让CR-V创造了这些奇迹。在市场的早期，众厂商没有在国内推出城市SUV车型，原因就在于当时国内SUV市场还未成熟，一旦引进很可能遇到销售阻力。CR-V则不怕，因为它的各种设计都更像是一款轿车，对于熟悉轿车驾驶习惯、轿车风格的消费者来说，接受CR-V会很容易，而且它也没有传统SUV那样的高油耗，再配合当时人们对SUV需求的萌芽，一下子就获得了成功。

倒不是说本田专门针对国内市场的状况开发了这么一款车，而是CR-V从第一代开始，走的就是这种与众不同的路线，偏重强调与轿车的相似性而不标榜越野性能。刚开始本田的这种做法或许有一定争议，这也是一直以来很多SUV车迷公认CR-V明显不如RAV4的原因。但事实证明，市场需要这样的车，尤其是当时的中国市场。本田的这一理念，恰好与国内市场的变化找到了切合点，说是运气也罢，说是本田有眼光也罢，总之在这种机缘巧合下，它成功了。

现在的情况也是如此。奇骏标榜硬派和越野，所以它与CR-V虽看似对手，但根本不搭界，买奇骏的人不可能考虑CR-V，中意CR-V的人也不会去看奇骏。那奇骏上市，当然不会影响到CR-V了。关键是RAV4，它的上市没有影响到CR-V让人不太好理解。其实情况大体类同。RAV4虽然早于CR-V诞生，别奉为城市SUV的真正鼻祖，但它当年的设计诉求与CR-V有很大的差别，RAV4是一款真正意义上的SUV，它是具备相当的越野性能的。于是从诞生后，这两个日本厂商就仿佛商量好了一般，各走各的路线，都很成功，都卖得好，但彼此之间的拼斗远没有雅阁和凯美瑞之间那么激烈。

到了国内也是如此，新一代RAV4虽然城市化了很多，离地间隙也降低了，但它是不可能像CR-V那么纯轿车化的。至少在丰田设计师看来，把RAV4打造成一款完全不能越野、徒有SUV外形的轿车是不能接受的。于是两款车在设计定位上就显现出明显的差别。无论是走近CR-V还是坐进CR-V，给人的感觉就像是一款两厢轿车，特别是CR-V的内饰，比上一代还要轿车化，再加上本田在做工、布局、细节设计上的讨巧，一下子就俘获了从轿车车主转过来的买家。RAV4呢？虽然宽大、虽然舒适、虽然做工也很好，但它给人的感觉明显要比CR-V硬气。内饰的分层造型很时尚，但一看就和传统轿车不一样。如果按照轿车的风格标准打分，或者说如果消费者更喜欢轿车风格的话，RAV4在这方面明显是要吃亏的。这一点，在女性消费者中尤其明显，CR-V对女性的吸引力会比RAV4更强。别以为这种车不是女性购车为主就认为这不重要，对于售价20多万、以中年中产家庭为主要销售对象的车型，选车过程中家中“女主人”的影响力有多大，相信有过类似经历的人都会有体会。

“两田”在产品线布局上的差异化，进一步促成了这个情况

除此之外，还与这两个日系厂商在产品布局定位上玩的技巧有很大关系。虽说RAV4上市以后没有改变CR-V加价的状况，但并不代表RAV4不如CR-V，它的市场表现与CR-V差不多，月销量也是八九千台，而且也是供不应求需要加价或捆绑装饰。除了前面说的RAV4是标准SUV而CR-V是“轿车SUV”的区别以外，在车型配备上也显现出两个看似“仇人”的日系厂商之间的默契。RAV4更大更强劲，所以厂家确定的主要销售车型是2.4L四驱版，并且所有2.0L车型没有提供四驱版，而CR-V则将2.0L作为与2.4L对等的销售车型看待，产品自然而然的形成了差异化。事实上目前RAV4 2.4L的产销量，是要大于CR-V 2.4L的，而2.0L的情况则恰好相反。当然不是说RAV4就没有2.0L四驱的，但在目前的产能情况下，它没有必要完全针对CR-V去抢蛋糕，而是另外开辟市场蛋糕。其结果，当然是“双赢”。只是这个“双赢”是厂家的，显现出日系厂商的“猴精”，对于咱消费者来说，恐怕只能算是“双输”了。

随着市场的变化，CR-V的好日子很快会结束

分析到这，我们会发现，原来CR-V日子过得好，是因为它像轿车、或者说它就是轿车，而轿车的市场是很成熟的，它的市场蛋糕非常大，所以它有了很广阔的市场空间，再加上它卖相好、做工精，所以虽然越野性能一塌糊涂、操控性也无从谈起，但却可以向本田雅阁、思域这些轿车一样卖得不错。它卖得好与不好，已经不能单纯用SUV市场或者SUV对手来衡量了。但这并不意味着CR-V就能永远这么傲气下去，因为市场是不停变化的，它这种风格的车子，也会慢慢多起来。虽然可能没有CR-V那么极致地向轿车靠拢，但达到与轿车相似的风格诉求是完全可以做到的。

例如即将上市的国产大众途观，就属于比较典型的、对CR-V有威胁的车型。Tiguan这款车是大众PQ35平台下的产物，在欧洲被推出是就曾以CROSS定位的，意思就是它更像是一款标准SUV与轿车之间的车型。在感官上，途观也具备CR-V的特色，即看起来圆润不硬气，内饰也精致和轿车化，符合CR-V潜在消费群的感官需求。与此同时，大众在品牌、渠道、工艺品质和内在技术方面的优势，又可以俘获理性消费者的心。这种兼容的特性，最容易促成家庭购车过程中“男女主人”之间的空前统一。因此面对途观，CR-V恐怕就没有那么潇洒了。途观只是一个例子，未来类似的车还会很多，例如现代的ix35、雷诺的科雷傲等等，都有类似的变化趋势。随着类似车型的增多，再加上RAV4如果未来在产品上做出调整（如推出2.0L四驱版），CR-V恐怕很难想现在这样一支独大下去。当然CR-V也会变，至于会怎么变当然要看市场了，毕竟赚钱是硬道理。不过从2010款CR-V公布的照片来看，至少近一两年，CR-V还不会大变。

文章同时发表于汽车世界×四驱志及四驱之王官方博客

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那……你认为那款不一般？