爱车、爱越野、爱mu-X

独孤无 · 发表于 2016-3-28 11:42

真正对车感兴趣还是上大学的时候，室友们喜欢联网玩游戏，我就爱泡在汽车论坛上长期潜水，偏爱看各种评测视频和文章，久而久之，对很多车型的配置、参数、口碑等也算了然于胸。毕业后也没从事所学专业，一直做汽车服务类行业工作也有5年多了，每天打开电脑第一件事就是上汽车类媒体看新闻，看帖子。

　　一直没买车，这几年都是开单位的SX-4代步，经常和朋友们开车出去玩，自驾游算是融入我的血液，没特殊情况的话几乎每个周末都会去周边转转，老婆以前是一宅女，在我的影响下也玩的不亦乐乎，说经常去野外玩玩身体都好多了。去年底喜得千金，买车是势在必行了，首先肯定得是越野车，空间要大，得尽量给老婆孩子创造好的条件。发动机性能要好，一台车我最看中的就是它的心脏——发动机，它影响着汽车的寿命、动力性、经济性和环保性。最好是烧柴油，动力充沛经济实惠。大浪淘沙各种海选，看了很多合资车，挑来看去，目前觉得mu-X最符合自己需求，价格也合适，特别是看了mu-X坛子里有个美女发的强贴http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3576-49391628-1.html，算是彻底中毒了，看后颇有冲动。

　　周六去4S店试驾，更加印证了自己的感觉。喜欢mu-X，很大一部分原因是看中它是柴油发动机，低转速高扭矩，在烂路上更能体现出抓地脱困效果，帖子中的那位不是很懂车的美女跑高原都无压力，mu-X的可靠性也算是得到验证。

　　美女买车可以比较感性，但我们男人买车，那都是个个“数理化”缜密考量过的， mu-X的4JJ1发动机，懂一点车都是知道，论柴油发动机技术，那必须要看五十铃，在柴油发动机领域，这货是全球领先的，以可靠性、耐用性、低油耗著称。4JJ1发动机，最大马力177，最大扭矩380，而且1800转就能输出最大功率。深挖了些资料，4JJ1有几个技术优势：

　　1，超压共轨，简单点说就是燃烧更充分，在相同动力输出的情况下，油耗更低。

　　2，可变截面增压涡轮，低转速时增大气流流速，使涡轮转速更高，从而增大涡轮压力。高转速时减少气流流速，使涡轮转速降低，避免转速过高压力过大。

　　3，EGR废气再循环系统，有效降低废气排放，提高环保性。

　 4，钢制静音正时链条，终身免维护，比传统正时皮带寿命更长。

　　5，可变涡流燃烧室，能带来更好的燃油经济性。

　　6，耐磨的气缸内壁。

　　7，增加石墨涂层的活塞，能提高发动机耐久性。

　　我试驾的是3.0T版，外观、内饰这些较直白的就不说了，谈谈我最直观的感受。专门爬了一个坡度很陡的土坡，目测有35度以上，用了低速四驱模式，四个轮子能够最大限度的咬住路面，由于土非常的松软，感觉左后轮出现了空转现象，但是很快车辆就将传动力分配给了另外几个车轮。然后就是稳住油门，把一切都交给车辆的电子系统。很给力，非常轻松的就爬坡成功。由于离地间隙高，过一些大的土坎和拳头大小的石头都很轻松，没有丝毫的心理负担。

　　再说说公路，轻点油门响应偏慢，发动机1500rpm以后，发动机感觉开始被唤醒。发动机的发力点大概在1800-3000rpm，这段转速刚好对应的是发动机最大扭矩平台，有持续的推力，在市区可以随心所欲地超车，甚至还有些推背感，3000rpm以上变化就不明显了。开着是一种悠悠然的感觉，很舒服。

　　我爱车、爱越野，而mu-X给我的感觉特点鲜明，发动机低扭充沛，油耗低，秒杀城市SUV的越野性能。开着它，会自然而然的刻意去找些烂路玩玩，会有“征服、体验”的冲动感，完全符合我的需求。已经锁定3.0T顶配，等提车后再分享体验，欢迎各位车友多多捧场。