国内第一台长距离拉力赛卡车参加2010穿罗赛比赛改装中

shi

中国第一台长距离拉力赛卡车，2010穿罗赛卡车，车是10月13日才到手只有几天时间改装 还要达到中汽联标准， 车型；陕汽四驱越野重卡 军版SX2151 车是出口外国 的方向是右方向， 悬挂底盘因为时间紧张来不及改装以后在改 现在是改装方向，车身和防滚架，赛车座椅 GPS  拉力表 电源线路防护，其它加强等等 如果时间来的急就改装液压千斤

[ 本帖最后由 shi 于 2010-10-16 09:04 编辑 ]

shi

SX2151型军用越野汽车是装备我军的二代军车，整车性能指标及可行性等均达到国外同类型车八十年代先进水平。该车适用于牵引、运载武器装备、改装军兵种专用配套车辆。也可作为油田、工地、林业、地质等部门在复杂环境使用条件下的专用车辆。
     
    技术参数
    型号 SX2151
    驱动形式： 4*4
    整车整备质量： 9100kg
    越野装载质量： 5000kg
    公路装载质量： 5000kg
    越野牵引质量： 5500kg
    公路牵引质量： 10000kg
    轴载质量：
    空载：
    前桥： 5550kg
    后桥： 3550kg
    满载：
    前桥： 6500kg
    后桥： 7600kg
    整车外形尺寸：
    总长： 7800mm
    总宽： 2500mm
    总高(驾驶室)： 3060mm
    最小转弯直径： 18000mm
    轴距： 4200m
    轮距(前/后)： 2072/2072mm
    前悬： 1720mm
    后悬： 1880mm
    最小离地间隙： 370mm
    最高车速： 88km/h
    最大爬坡度： 60%
    30km/h初速制动矩离： 8.5m
    限定工况下燃油消耗量： 34L/100km
    轮胎规格： 14.00R20  18层级子午线轮胎  
     
    主要总成结构
    一、 发动机
    型式：直列六缸水冷增压柴油机
    型号： WD615.71
    定额功率： 191KW/2600(r/min)
    最大扭矩： 830Nm/1700(r/min)
    二、 离合器
    形式：单片干式、带扭转减振器
    型号： GF420X
    操纵形式：机械绳索式带气助力
    叁、 变速器
    型式：9个前进档，啮合套式换档，机械式操纵。
    型号： RT11509C
    各档速比： 1：12.42、2：8.26、3：6.08、4：4.55、5：3.36、6：2.47、7：1.81、8：1.35、9：1.00、(倒)：12.99。
    四、转向器
    型式：整体内循环球动力转向机
    型号： ZF8046
    梯形机构：前桥后放置，整体式
    五、分动器
    形式：机械式、两档分动箱、带差速锁。
    型号： VG1200
    速比： 1.00/1.75
    操纵形式：机械绳索式操纵
    六、传动轴型式：管状开式带十字轴万向节传动轴。
    七、悬架
    前悬架形式：非独式立式纵置半椭圆钢板弹簧
    阻尼元件：双向筒式液力减振器
    后悬架形式：非独立式纵置半椭圆钢板弹簧及横向稳定杆。
    八、 驱动桥
    形式：钢板冲压桥壳，带轮间差速器及轮边行星减速。
    速比： 6.72
    九、制动系统
    主制动：蹄鼓式制动器、双管路气压制动。
    驻车制动：弹簧断气制动。
    辅助制动：发动机排气制动。
    十、 电器：线路电压24V，单线制负极搭铁。
    十一、 车身
    驾驶室：全金属平头可液压翻转，两门单排驾驶室，顶部带舱口。
    大厢形式：全金属结构边板，带组合式篷杆及篷布。
    大厢尺寸： 4560mm*2350mm*550mm

毕竟第一次改装卡车 在减轻车重提高性能方面 朋友们有好的建议 请支持我 谢谢！


已经取得罗布泊汽车越野赛暨东归汽车拉力赛卡车组冠军 玩独门还是好 呵呵

[ 本帖最后由 shi 于 2010-11-3 15:13 编辑 ]

廣州秃狼

支持支持。。。。。。。

陶小彬

哈哈  第一个吃螃蟹的人  我顶~~我最近正准备 动手呢  不过是东风的 哈哈`！！先看看 LZ 的  学习  学习~！！

轻松一下

顶！慢慢欣赏石哥的大作！

我为车狂

此车底盘基本不用大搞。在工程队时这车拉个十多吨在便道上跑四五十也是小意思。

主要驾驶室要加强。优化一下驾驶室减震。有条件最好搞全浮的。

车体悬挂还是搞一下滴。不然人受不了。强忍住跑下来体力消耗也会很大滴。

再有更换驱动桥速比。极速方才能上到120KM左右。

富勒的变速箱跑比赛有点大了。重了。可以考虑换6档箱。反正也不重载。

油箱，电瓶箱。气罐可以收到大梁内。减少挂蹭。

气管没必要的全去掉。不然有得受。

断气刹有条件也换了吧。用普通气鼓。或者把后面的螺丝拉出解除手刹。当气供应不上时。只有强行修理了。

此车潍柴中冷器是败笔。一、更换右前钢板销不方便。二、太低很容易挂坏。得想办法解决。

方向机如果是老式车最好也换了。这个方向机助力反馈太强。不适合竞速。

以上仅是个人5年前的一些使用经验。结合竞速提的一些小建议。纯属个人意见。如有不妥请见谅。

[ 本帖最后由 我为车狂 于 2010-10-16 11:47 编辑 ]

没车的孩

好NB的车啊

两道

[douh034] 老石加油呀

尘土飞扬4wd

这个也可以？？卡车组吗？

两道

原帖由 尘土飞扬4wd 于 2010-10-16 18:31 发表
这个也可以？？卡车组吗？

当T4吧

啊城

关注...........

shi

原帖由 我为车狂 于 2010-10-16 11:41 发表
此车底盘基本不用大搞。在工程队时这车拉个十多吨在便道上跑四五十也是小意思。

主要驾驶室要加强。优化一下驾驶室减震。有条件最好搞全浮的。

车体悬挂还是搞一下滴。不然人受不了。强忍住跑下来体力消耗也会 ...

非常感谢你的经验和建议   谢谢

shi

原帖由 两道 于 2010-10-16 19:02 发表

当T4吧

是T4

shi

原帖由 陶小彬 于 2010-10-16 11:34 发表
哈哈  第一个吃螃蟹的人  我顶~~我最近正准备 动手呢  不过是东风的 哈哈`！！先看看 LZ 的  学习  学习~！！

时间紧张 先把中汽联规定的搞定  跑回来在考虑其它方面 多交流

1101

牛车

晴天两万里

牛

澎湃

卡车这回也有带头人了

dudulng886

曾经也想搞个参加T4卡车组，苦于资金严重不够，考虑过现有军车一是相对于竞技来说车重！驱动桥是气刹改起来费劲就算是盘刹也太重了（何况6活塞卡钳安全但是用在卡车的价格实在是败），自己做肯定强度不够，（这里说下达喀的卡车是独立悬挂的，仔细看桥你就会发现他们触中间差速器外两边都是摆动的，操控性极好，因为他们提速比我们快很多，时速又快，我们想做到那样很难，首先就要解决飞车砸下来的问题，因此他们还有限位装置用铁链拉住）接着说军车虽然比一般越野卡车好，但减震和悬挂受不受得了这样的高负荷比赛，国内的军车减震悬挂是好没错，但国外军车拿来比赛也是要换悬挂减震（氮气）做加固调整的，没那么简单，受于技术问题和资金问题就放弃了。
支持你们的吃螃蟹行为，但我希望你们最好拿个6驱的来改，就算你们动力足够但6驱的通过性绝对好于4驱动。但重量要控制好，差速锁不用说了你们懂的，另外想提高比赛成绩最好搞个中央充放气系统，很实用，轮胎我推荐和达喀一样的米其林MT就算你跑坏了还是可以卖回米其林
动力来说如果有办法推荐你们用康明斯和卡特彼勒CAT（达喀T4常客，美国军方也经常用） 或德国进口道依茨的（油冷）斯堪尼亚V8（法国参加达喀T4组用过） 沃尔沃（这个很好不用说了有当过T5） 我不是说他们名牌，而是我工作上有接触这些牌子超大马力柴油机，它们在长时间折磨，满负荷运作下稳定性很好，日积月累也是依然有力气！不用考虑油品问题，只要你多加一级柴滤，国外也是拿这些机子改的，这些机子在中国相对于奔驰类机器来说，好搞又价格合理些，都是工程的耐操机型）变速箱分动学学国外就知道了
后箱拆下做个国际安全标准的大油箱和放备胎等零件，两侧做广告出租中间用交错钢管支撑
自己的个人建议，希望对你有帮助，附上些图！

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-19 18:47 编辑 ]

我心依然

卡车 好玩 哈哈 不知道发动机是否可以中置  感觉车厢下面有的是空间