轻型越野标杆经典车型设计拉达·尼瓦

枯木春 · 发表于 2012-3-26 14:58

在那些步入而立之年的车友们记忆中，在那个中国人看惯了北京212、上海的1980年代，有一部分前苏联汽车进入到大家的视线，这其中就有一款身形小巧、外观方正的越野车型，它说不上精致，但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车。

● 尼瓦车型背景简介
前苏联拉达汽车联合工厂从1966年开始组建，在建立之初，拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本，首个被选中的是菲亚特124，1970年4月，拉达开始生产自己的第一台新车，到1984年时,拉达的制造总数量已达到1300万辆，成为前苏联的国民车。

基于菲亚特124的拉达1200

尽管尼瓦（工程代号2121）的很多配件还是来自拉达先前的轿车车型，但它已经是拉达第一款并非基于菲亚特车型的新车，它从1977年开始生产，时至今日，除开动力、传动、内饰等环节不断演化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计，可以说在这一点上，它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。

枯木春 · 发表于 2012-3-26 14:58

最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。

尼瓦早期使用的1.6排量化油器汽油机

此后，拉达也对发动机进行了不断的的改进，最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机，这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间，此外，尼瓦的后备箱开口也有所降低，有助于搬运大件行李。直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面（依然为1.7升排量），不过其功率也只有区区60kw。另外，在部分地区，尼瓦也采用标致的1.9升柴油机。

尼瓦后期车型采用的1.7排量多点电喷发汽油机

采用1.6（上）和1.7多点电喷（下）汽油机的尼瓦内饰

枯木春 · 发表于 2012-3-26 14:58

除开前苏联/俄罗斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和灵活的车身在很多国家和地区都得到了广泛应用，尤其是军用、警用和很多特种行业，都选用了这款小而强悍的越野车。即便是有着不错汽车工业基础的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不但用于特种用车，更成为越野迷的座驾。

曾经作为警车使用的尼瓦

改装为铲雪车的尼瓦

捷克的准皮卡版本尼瓦

虽然尼瓦在中国内地已经式微，但是在台湾地区，尼瓦依然有着不少拥趸，它依旧在山地和溪水之间飞驰，展现着自己的越野能力。
● 经典的越野设计
说到拉达·尼瓦，就不能不说它有一副越野的好底子，尽管尼瓦采用了承载式车身设计，但是它的前悬却采用了当时小车上不多见的前独立悬挂，而且还是双叉臂结构，辅以带螺旋弹簧的整体桥后悬，对于尼瓦这样的小车来说，它的下盘可以说非常扎实。

枯木春 · 发表于 2012-3-26 14:59

大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

对于单轮悬空或者打滑的情况，尼瓦应付起来并无问题

枯木春 · 发表于 2012-3-26 14:59

除开堪称强悍的悬挂和四驱结构，尼瓦的身材也非常适合越野，它这副轻巧的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，尼瓦都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。

在复杂地形下，尼瓦有着超强的适应能力

枯木春 · 发表于 2012-3-26 15:00

此外，尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的越野车型一样，尼瓦配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急处理。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。

正是因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况并不是很好的前苏联得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车，当然，它在越野迷心中的地位也是无可取代的，简单可靠、易于修理改装，都是尼瓦的特长所在。
● 其他设计细节
虽然尼瓦的越野能力非常出众，但是它也拥有不错的公路性能，由于尼瓦的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），即便是在时速130公里的最高车速下，它的高速稳定性也还算不错。

尼瓦的造型扁平，较宽的轮距让它也不会由于重心太高而损失过多的公路性能

参加巴黎-北京拉力赛的尼瓦，可见它的高速稳定性还是相当不错的

当然尼瓦还继承了那个时代的不少经典设计风格，比如圆形的大灯、分离的转向灯，同时很多按钮的所在也和我们现在习惯的位置不大一致，不过随着时代的进步，尼瓦也在做着不断的改变，不同版本的后视镜、仪表盘都有所区别和变化。

枯木春 · 发表于 2012-3-26 15:00

枯木春 · 发表于 2012-3-26 15:01

结语：
诞生于苏联重工业产业中的拉达·尼瓦拥有自己的强悍本领，成为越野迷中的梦想车型之一，但是也蕴含了人们对那个年代的很多怀念，它代表的不但是经典的设计，也是文化和历史。不过相对在异国依然得以延续的尼瓦血脉，国内很多老车已经到了淘汰的边缘，而也没有哪家国内企业能做出类似设计水准的车型，这恐怕也是中国汽车工业乃至汽车文化所要借鉴和思考的。