身边的改装车误区

ksj7341 · 发表于 2013-8-31 11:17

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改装车怎样来定义？大部分人肯定会说：有着惊艳颜色车漆、夸张的大包围大尾翼、大得离谱的轮圈、薄得不能再薄的轮胎、低得不能再低的车身、震天响的大口径排气管和夸张音响…这就是我们心中的改装车！没错，但是当你真正意识到汽车改装的真正用意时，那么你所理解的改装车可能是不正确的。

　　汽车改装对于多数人来说，可能仍然是奢侈的行为，不过随着近年来国内改装行业的逐步成熟，很多爱车之士都想小试牛刀，将自己的爱车和别人区分开来。这其中又以物美价廉的小型车（飞度、雨燕、POLO、嘉年华等）颇为受捧。不过改装切勿盲目进行，在彰显个性的同时一定要注意按需所求！

　　一台真正意义上改装得当的街车或者赛车是在高度平衡下完成的，动力、操控、制动缺一不可。

　　动力系统改装之“进排气”

　　汽车改装是一门很深的学问，不少车主都希望对自己的爱车进行一些改装来提升性能，却往往因为自身改装知识的缺乏，被无德商家无情的忽悠，走入一些改装的误区。今天我们就列举一些常见的改装误区供大家参考。

　　胡乱改装的进气冬菇头，深藏不漏的位置意味着可吸入的高质量空气少之又少，动力是提升了还是缩水了？我想明理儿人一看就明白吧。

　　提升进气系统吸气效率，为引擎燃烧提供充分的氧气是车辆动力性能提升的第一步。不少车主都会选择市面上相关改装部品对进气系统做改装。不过，看似简单的进气系统，却依然有其门道，一旦走入误区，轻则花钱不讨好，越改越慢，重则可导致引擎寿命大减，得不偿失。

　　冷进气的改装一般都会把进气口尽可能的设计短、直接、远离热源，从而获得最为新鲜的进气空气。

　　为降低吸气阻力、提升进气系统顺畅性，不少车主在改装时都选择用冬菇头式的高流量空气格替换掉原厂空气滤芯和集气箱，讲究些的改装会连同进气管路一并更换。这样一来确实能够有效降低进气阻力、提升进气量，但冬菇头是偏向竞技化的改装部品，提高空气流量是他的首要诉求，对于空气中杂质灰尘的过滤效果并不是它的强项。在空气质量恶劣的国内盲目使用冬菇头可能导致吸入空气中的大量灰尘杂质，这些杂质进入到发动机与内部零件发生摩擦，不仅加速机油衰减，长此以往，更可能会增加发动机磨损，导致发动机寿命缩短。

ksj7341 · 发表于 2013-8-31 11:19

动力系统改装之“排气系统”　　时下最流行的改装部品非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。

　　排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。

　　而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果是否良好的重要因素。

　　发动机的排气其实并不像河流般平顺持续，而是从各个气缸按燃烧顺序以脉冲的形式排出，通俗的讲，发动机排气时遇到的阻力即可理解为“排气背压。发动机低转速运行时排气脉冲会在排气管里形成一段段相对真空低压区，并产生负压对发动机废气的排放和新鲜空气的吸入产生吸吮的作用，这样便提升了低转速区间内进排气的效率，使得发动机在低转速下也能有良好的动力表现。但是在发动机高转速运行的时候，发动机的废气排放量大大增加，此时若是排气管直径不够粗，废气排放不畅快便会形成过大的排气背压，影响到发动机的燃烧，使得发动机憋着一口气，动力输出受到影响。

　　一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

ksj7341 · 发表于 2013-8-31 11:20

夸张尾翼的实际作用

　　所谓的大尾翼都是为了获得极高的过弯车速和稳定性；而拉力赛车或爬山赛安装的夸张“大尾翼”目的是为了在高地起伏、附着力极低的赛道上保持足够的稳定，同时控制合理的车速，即便上千马力的Pikes peak爬山赛车,最高时速也不过200多公里；为了获得最佳的加速和极速性能，直线加速赛车或盐湖极速挑战赛车，不会安装任何提高下压力的大包围或尾翼，和布加迪EB16-4切换到极速模式，会自动收起尾翼是一个道理。
　　常见的具有装饰作用的尾翼

　　一台凸显运动风格的车，尾翼的搭配可谓是点睛之笔，例如这台官方改装的雨燕R版本，样式虽然夸张，但仍然和车身融为了一体。

　　加装尾翼如今也成为了风尚。但并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，安装尾翼则会对车速产生一定影响。

　　另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。

　　典型的反面教材，GT尾翼出现在宝马7系上，怎么都不协调，过分强调个性就会适得其反。

　　盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车安全。

ksj7341 · 发表于 2013-8-31 11:21

刹车并非越“大”越好

　　制动系统的强化与行车安全有着密切的关联，有些驾驶者出于对自身安全的重视，想更换或加大刹车碟盘，或者更换刹车卡钳等。也有人为了增加制动效果，去更换制动力较强的卡钳（如四活塞卡钳），由于油压活塞的力量相当大，若是碟盘及刹车油管没有予以强化，在紧急刹车或是长期使用下，碟盘及油管可能会因承受过大挤压的力量而破裂。

　　当然，制动器的优良与否并不是光看它的制动能力,因为只要加大制动盘的直径便一定可以产生大的制动(力矩)。真正优良的制动性能是表现在制动系统的储热和散热能力，因为连续激烈刹车多次后制动系统便会过热，在大的制动力也随之而消失。在公路上要连续(猛烈)的刹车机会很少，但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味。

　　制动卡钳的活塞数目越多，口径越大便需要越多的制动液来推动他们。如果制动总的容量和直径没有做相应的提升，刹车踏板的行程和感觉将收到影响。一般来说四活塞卡钳已可以应付绝大部分改装车的需要，六活塞以上的便要认真研究刹车踏板的行程问题。

ksj7341 · 发表于 2013-8-31 11:21

避震器的盲目应用

　　在更换车辆避震系统前一定要先知道更换的避震器的功能，以及你改装的需要。当然避震器的主要构成是由四个避震弹簧以及四只避震筒组合而形成，弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，我想这谁都知道。但许多人会问四只避震筒在车辆行进中又可以起到什么样的作用？其实避震筒的真正用途用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

　　假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，所以避震筒对车辆的操控力还是起着至关重要的作用。

　　有些车辆原厂悬挂过于软弱，于是，有些车主喜欢更换硬的避震器，并且将车身降得非常低，好象整辆车趴在地上似的。要知道过低的车身不仅在落差较大的地面上无法行驶，并且很容易对底盘机件造成伤害；而过于硬调的避震器，不仅车身弹跳会相当严重，日积月累之后，车身钣件会产生扭曲变形（尤其是固定避震器的上座，汽车就是这样，"软"的地方就容易被疲劳损害），所以，一组好的避震器应该是软硬适中的。

　　一些车主因预算有限，买不了套装的改装弹簧避震，又想将车身降低，他们往往会选择只更换短弹簧；有的甚至会将原厂的避震弹簧剪短，以达到车身降低的目的。这是个非常错误的改装方式。要知道不论是原厂还是改装的避震组，其减震筒的阻尼系数与弹簧的弹性系数都是经过严密的测试与搭配的。若是简单地将弹簧剪短，那么来自于路面的震动，将更多地由避震器吸收。如此一来，避震器的使用寿命势必缩短。到时你又要花钱换避震了，这值得吗？另外，这样的改装，由于避震效果的降低，车身也会吸收部分震动的能量，对于车身钣件也会造成一定程度的伤害。