博格华纳TOD分动器

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国内SUV车型的销量增长势头是有目共睹的，并且越来越多的用户开始钟情于配备四驱系统的车型。相应的，扭矩传动部件的品质会直接影响到车辆的操控性能；这其中，博格华纳作为行业的领导者不能不提；事实上，在自主品牌SUV匹配的四驱系统中，博格华纳的市场份额已达到了90%。

四驱系统方面，博格华纳提供了丰富的产品以满足各种车辆需求，包括前置前驱、前置后驱等等。我们熟悉的哈弗H8/H6、荣威W5、广汽传祺GS5、江铃陆风X5等等车型均使用了博格华纳的分动器和耦合器。本文会主要介绍哈弗H6/H8应用的TOD分动器。
博格华纳不仅仅生产变速箱和增压器

美国博格华纳公司是一家专注车辆动力和传动系统的零部件制造商，在19个国家，57个地区拥有64个制造工厂和技术基地。业务主要分为发动机和动力传动两大部分。其中，三分之二的销售额来自发动机集团。但对于更多中国汽车用户而言，认识博格华纳主要还是通过其生产的双离合变速箱和四驱系统。

事实上，按照组织架构：其产品类型可覆盖增压器/排放系统、摩斯链条/热能系统、贝鲁系统以及变速箱系统和扭矩传动系统。例如很多我们熟识车型的涡轮增压器、点火系统、电磁阀等的供货商也是来自博格华纳。
贝鲁系统是什么？
德国贝鲁公司是一家专注发动机冷启动、汽油机点火以及电子传感器的技术制造公司，创立于1912年。2009年9月，贝鲁公司正式成为美国博格华纳集团的全资子公司，贝鲁系统是其生产产品的统称。
哈弗H6和H8都使用的TOD适时四驱系统

和发动机的技术革新一样，四驱系统也在为满足市场用户需求不断变化着，这不仅仅是单纯的性能提升，还需要更高的传动效率，重量更轻维护简单，并且更加智能。博格华纳的TOD，实际是英文Torque-On-Demand的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，也就是说这套系统可以根据车辆和道路状况主动分配需要的动力。怎么实现主动的呢？很简单，让电控单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。


一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它会更快的将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。其中TOD分动器有单速和双速两种。
单速TOD分动器可选档位2H/AUTO/LOCK；双速TOD分动器可选档位2H/AUTO/LOCK/4L。形式结构上，TOD属于主动技术产品，而传统的电动分动器则属于被动技术产品。


具体使用来说：在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。TOD分动箱的ECU则会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员干预操作，更适合普通驾驶员使用。
TOD实现智能化的过程


TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测到车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置，由电控单元ECU控制。由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时，给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，后者压迫第二级湿式离合器使其结合，从而将后桥的扭矩分配到前桥。当前轮打滑严重时，即前后轮转速差变大时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，从而将更多扭矩分配给前桥。

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不要太极端，日常用TOD挺智能

这里我们不展开描述枯燥的结构组成，结合试驾体验部分，想更多的谈一下TOD的主要优缺点和实际应用感受。先说优点：
1、TOD分动器应用了更好的湿式摩擦片组材料，磨损少拖拽性也更低的同时更耐热。实际上，这种摩擦材料不仅用于TOD分动器，还应用到了Nextrac智能扭矩器和博格华纳的自动变速器中。
2、可输出扭矩能达到1050牛米，同时，TOD分动器能为前输出动力薄弱零件提供动力保护，进行降低传递扭矩限制，并且终生免维护。
3、使用更多的电控单元（ECU）进行综合判断，输出适合的扭矩，减少了一般驾驶者手动操作的繁琐。
4、能与车辆的ESP/ABS/TCS等系统相互协作，提升车辆的综合操作性能和安全性，比如，当ABS工作时，TOD系统会在60ms内切断前轮动力，获得更佳的制动效果，同时这款分动器使用了摩斯哈瓦链（高速齿形链）来传输动力，降低了四驱模式下的车辆行驶噪音。

实际驾驶体验，能够很直接的感受这套TOD四驱系统带来的便捷操作，无需人工干预和切换，车辆以较低速度通过障碍，可以前后轮能自动获得适合的扭矩输出，而在普通铺装铺面行驶时，又会自动切换到后轮驱动，日常驾驶使用挺方便。

当然，无需人工切换两驱四驱也是有利有弊的，最容易理解的，一些时候还是不可避免自动程序与驾驶员主观想法不同的问题，即ECU先要判断前后车轮的轮速差，当达到一定差值时才能做出响应和调整，这个过程不允许人工干预，因此不排除有特殊情况，TOD四驱系统不如预想中给力的情况，博格华纳给出的解决方案是，尽可能的缩小轮速差探测的时机，让ECU更敏感，同时一旦车轮转速差的传感器失效，TOD四驱系统则会默认将前后动力分配为50:50，并将后轮的车速信息传递给ECU，尽可能避免极端问题出现。

另外，针对车型的实际应用，比如哈弗H6的TOD适时四驱系统，并没有中央差速器和锁止功能，因此不能在车速较高时继续使用四驱模式，这也是和全时四驱系统的显著区别。

小结：
天时地利，毫无疑问博格华纳赶上了中国SUV车型市场高速增长的好时候，并且针对中国用户需求和实际道路情况道路推出了更多的扭矩输出产品，包括TOD分动器、NexTrac耦合器产品等等，进一步巩固其在国内市场相关领域的稳定位置。同时，就自主品牌而言，更加深入与零部件配套厂商的合作，对于提升车型品质也大有益处。

nba

这类产品属于不上不下，不转型日子长不了，
目前城市四驱不追求越野能力，
城市SUV目前都是横置发动机、低油耗、重舒适，
分动箱直接由变速箱完成，锁止机构放在后桥上。
依靠各类电子刹车辅助实现四驱能力提升。
如果是使用纵置发动机的纯越野车，这类分动箱还不够强。
而且这部分市场份会额越来越小。

估计这是受中国车厂技术水平限制的产物。

[ 本帖最后由 nba 于 2014-1-17 08:47 编辑 ]

奥迪C4A6

20猛将

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了!

不会玩车

戎马一生1

很好的分动箱，就是不便宜呀

pd4x4

电子化程度越高，可靠性越低

阳光野人

火西瓜

城市用用还可以，玩越野不行，但不越野两驱就够了。

永乐

甘家泉