什么样的防脱轮毂，才不是样子货？？？？

vintage30

好像一瞬间

所有的轮毂拧一圈螺丝 就是防脱轮毂了

好像一瞬间

淘宝上的无耻商家 就敢说自己的轮毂是防脱轮毂了

真正的防脱轮毂（BEADLOCK）应该是神马样纸的呢？？？？？


铝圈 必须的

拥有 可替换的内丝螺栓 保证其耐用性

像铝圈上直接攻丝的 轮毂 都是 样子货   滑丝滑到死

使用简单工具即可组装 野外扒胎必备

防脱圈的夹片 要加工出 夹胎齿  不然就是样子货 废物

保护轴头不受伤

气门嘴也内置在轮毂负值内  不怕受伤


最后

BEADLOCK可以泄压  低胎压越野

即使是真空胎 也是有高分子泡沫内衬或者是轮毂内扁扁内胎的

因此 不要盲目模仿 狂降胎压 如果没有内衬的情况下

快乐男生

明白人。

刷天扫地

这个要顶。

hujie

13834004191

真正防脱是俩片式的，就像H1那样，上胎要分开

dq1977

webaroo

貌似楼主没有把图片里的信息说完全，只是把自己的想法强调了一下，特翻译出来供大家参考。



SPYDER LOCK'S（这种防脱圈的牌子，下面全部简称SL防脱圈）外锁圈中间的五角星不单是为了造型漂亮，而是对外锁圈进行了加强，大载荷也不会轻易变形。这额外增加的强度也避免了固定螺丝松掉的可能，轮毂中心盖也得益于这层额外的保护，不会轻易被碰坏。



所有SL的防脱轮圈标配8级3/8”（公制9.525mm）圆柱头内六角镀镍螺丝，防脱圈包装时外锁圈是拆下来的，您到手直接可以装轮胎。每个轮圈都配有一个铝合金外锁圈，已经预压好的丝套，3/8的固定螺丝，中心盖，2把内六角扳手，气门嘴和安装说明。



SL使用的是丝套，如果有螺纹坏掉，可以便于更换（据我了解大部分防脱圈都是直接攻丝的，包括美国带回来的METAL等品牌的轮圈，丝套也本身也存在滑的可能）。锁圈的固定面是和轮圈一体浇注的，以保证安装面的平整度，而不是简单的另外焊接一个圈在上面。（美国有把普通轮圈改成防脱轮圈的套件，就是把轮圈的外侧加工一下然后焊接上去一个圈的。）



SL的防脱圈都是用A356-T6的合金铝浇注而成的，内侧设计有加强边，可承受3200LB的载荷，轮圈和锁圈都是机加处理的表面。SL的防脱圈同样可以配合重型轮毂轴承使用，SL标志性的中心盖使用三颗外六角法兰螺丝固定，并且还配有加高垫圈，保证不会和轮毂轴承干涉。



轮圈标配气门嘴，安装好之后在赛道上根本不会被撞击到，只是其位置保证的，完全隐藏在外锁圈的背后，爱锁圈本身比较宽大，也保证气门嘴不会轻易被碰到。



外锁圈是用3/4“厚的6.61-T6铝板精雕出来的，背面接触轮胎的位置加工了一圈独特的竖齿，避免轮胎打滑，外锁圈牢牢的固定在轮圈上，这些齿都会咬进轮胎的边。


3/8”镀镍固定螺丝的头完全沉进了锁圈里，这样螺丝头不会受到石子等的破坏。别的轮圈都使用外六角螺丝，并且没有任何保护，更换螺丝也比较困难。只有SL的轮圈使用这种独特的设计，避免了螺丝头磨毛，维护更轻松。

防脱圈在美国BAJA1000的比赛里是标配，国内的长距离拉力赛上不少赛车也开始装备这种轮圈了，好处是胎压可以放的特别低，不会出现扒胎的问题。前两年去看过几家小有规模的轮圈厂，国内做这种轮圈没有任何难度的，实际情况是不少兄弟从美国买来的大牌防脱圈都是国内做的。

淘宝上能买到防脱圈应该说是一件好事，价格应该会好一些，不是去跑环塔应该可以用。

其实楼主强调的几点中其实最需要注意的就是一点：防脱圈和轮圈上的接触面一定要有齿，可以增加摩擦。螺纹孔不加丝套的完全可以用，铝圈确实会滑牙，使用细牙固定螺丝会好一些。根据使用的情况来看滑牙主要是在安装时发生，很多时候是因为扭矩太大，一般都会配合螺纹胶使用。

还有在户外更换防脱圈不是一件容易的事，把一圈几十根螺丝拧下来再拧上去至少半个小时，还有你把锁圈拆了之后坏掉的轮胎很难取下来，不建议尝试。

[ 本帖最后由 webaroo 于 2014-7-21 15:28 编辑 ]

vintage30

LS的

我翻译的意思没错吧。。。

真没功夫码字

看来这辈子做不了作家了

路与花香

不知什么价格..