[大飞原创]柴油车在美国

大飞113

柴油车在米国 --凭什么我就要用柴油车？ What would it take to put you in a diesel car? 原作者：Patrick Bedard 译自：Car and Driver Magazine June 2005 (TLF eBook) Page 29 《人车志》英文版2005年六月期29页（TLF制作eBook） 来源：Emule 链接：Car.and.Driver.Magazine.-.Jun.2005.-.TLFeBOOK.pdf (26.61 MB) 译者：大飞 neojohnson@21cn.com 版权：英文原版版权属于远在大洋彼岸的作者（谢谢了），译文版权属于全世界劳苦大众。 关键词：Diesel 解释：[Diesel ]狄塞尔(Rudolf, 1858-1913, 德国工程师, 发明内燃机、柴油机) ②柴油机, 内燃机 ③柴油机驱动的车辆 diesel-fuel 柴油机燃料, 柴油 turbo-charged diesel 涡轮增压柴油机 别看柴油车在欧洲挺牛，可换了米国还真是玩儿不转。看看最新的统计数据（源自WardsAuto.com):2004年，在庞大的800万米国汽车市场中，柴油车只卖出去了4万辆，0.5%，约等于零，可以忽略不计。 怎么办？要不要赶紧想想办法，出台文件《关于进一步深化改革推广普及柴油车》？我认为那是杞人忧天，无须大惊小怪。 俺为了对得起广大读者，为了写好本篇文章，着实找了部柴油车来体验了一把-----大众途锐4.9T V10顶级版。感觉如何？发动机吵吗？柴油味难闻吗？靠！想什么呢!这可是地球上能找得到的最好的柴油车了，舒服着呢！你以为还是大陆风啊？！ 在俺们编辑部里，途锐柴油版可被誉为仅次于宝来的驾驶者之车啊！评价相当高！想想看：2千转的时候有553牛（pound-feet）扭力！恐怖啊！哪怕是近三吨的体重，在茫茫车海中也是闲庭信步，游刃有余，什么夏利富康，普桑捷达，全灭！ 这么好的车一定很贵吧？有人又要发牢骚了，整天拿点天价的玩意儿来忽悠我们，赚取口水一地，就是不整点实际的。其实真的一点也不贵，哥们儿这辆，你给6万5就能拿走。6万5什么概念，也就相当于以普通中国人买一赛欧的价钱，你总不能说人家塞欧是什么阳春白雪的车吧。 这6万5里面有9千5是选装柴油发动机加收的钱，V10 4.9T，一个字----真值！而且还是限量版，2004年只出了511部，更是显得珍贵了。 柴油车最大的好处就是省油，不用我说，地球人都知道。 The EPA mileage of the V-10 Touareg is 17 city and 23 highway versus 14 and 21 for the Hemi-powered Jeep Grand Cherokee.（不知道怎么翻译，大概意思是柴油车跑的路比汽油车多。还望高人指点一二，多谢） 不过跑了一天加油的时候，我突然有种似曾相识受骗上当的感觉。 俺加的柴油（不知道几号，反正油品质量还行）是2.10美元/加仑（即17.43元人民币/4.546升，即3.83元人民币/升。按照1美元等于8.3元人民币1加仑等于4.546公升换算而得），我听见有人说便宜了，谁啊？找打！知不知道俺们这里高级汽油（相当于中国最好的98）多少钱？是2.02美元/加仑(合3.68元人民币/升），普通汽油才1.82美元/加仑（合3.32元人民币/升）！ 这简直是抢钱啊！本来选个柴油版就已经加了9千5，想着开个二三十年也就在油钱上省回去了（地主家也没有余粮啊，过日子也得算计不是），谁知道是个这！ 这是谁整天没事吵吵着柴油车经济实惠来着，看我不揍死你！ 更可气的是，俺昨天加油的时候突然发现柴油涨价了，现在是2.17美元/加仑，比高级汽油贵15美分，比普通汽油足足贵了35美分！（一般来说，柴油比高级汽油贵4或5分钱是正常的，偶尔还会比高级汽油便宜几分钱）小数怕长计，肉疼啊，后悔啊！上了贼船了！ 前二年的时候，隔壁的老张，很会算计，挺会过日子的，就买了部柴油车，见天跟我显摆：瞧瞧我这车，也是宝来，百公里只需6升油，加上柴油还便宜，60块加次油，两礼拜都跑不完，怕这柴油过了期限变质，这不，刚从深圳拉高速回来，折腾啊。说完一阵冷笑，飘然而去。搞得我们家那口总是埋怨我不会过日子，就知道三天两头往加油站跑，汗！！ 可是啊，不是有那么句话吗：兔子的尾巴长不了。这不，马上就灵验了。 不知不觉，这柴油就涨上去了。据国内能源部的数据，从去年六月开始，全国各地（米国）的柴油价格就已经超过汽油了，并且还在持续稳定地上涨。奇怪了，怎么会这样呢？ 我就此专门找了一个在石油学院的哥们儿咨询了一下。人家是学问人，说起话来有理有据，一看就上过大学。哥们儿先跟我上了一课：马克思主义政治经济学之价值规律-------供求关系决定商品的价格，供过于求，价格下跌；供大于求，价格上升。在座各位都是大学生，也就无须我在这里做过多的解释了。 价值规律的基本因素是供应和需求。 2004年夏国内汽油的需求减缓（米国，非中国），炼油厂和零售商也就不用加班加点没日没夜的赶进度，可以喘口气了。你说的是汽油，这跟柴油有什么关系？看来大家可能还是不是很了解现代石油加工业的基本工作原理。简单的说：生产线一段进来原料（即原油），另一端出来的可不仅仅是汽油，而是包括汽油、柴油在内的各种石油加工产品。神奇吧！就像变戏法！所以，汽油的产量减少了，作为和汽油同时出品的柴油产量自然也就减少了，而与此同时，国内（还是米国）柴油的需求量却增长了6.8%。此消彼长，需求增加，供应却减少，能不涨吗？所谓：城门失火，殃及池鱼。 有人越看越糊涂了：你开篇说米国一年卖的柴油汽车少到可以忽略不计，现在怎么又说柴油需求增长导致涨价，这不是胡说八道吗，难道柴油都给米国人拿去当酒喝了？ 没错，我是说过米国一年卖出去的柴油汽车只有4万辆，非常少，但是也不要忘记了，柴油最早发明出来不是为了给捷达宝来预备的。货运卡车、火车、轮船，都是烧柴油的，那可不是百公里十升八升的问题了，简直就是喝油，这个量是非常巨大的，直接决定了对柴油的需求，从而也影响了柴油的价格走势。 那么为什么这些卡车、火车、轮船油量见长啊？答曰：无他，生意好，跑得远，拉得多，自然就上去了。那要是想让国内（米国）的柴油降价行不行？没问题，只要你能搞个金融风暴，让美帝国主义倒退二十年，保证可以。 这哥们儿还说了：明年2006年柴油价格还要涨。因为根据新的法例，民用柴油的硫含量要从现在的500ppm降到15ppm，减少汽车尾气污染。 我们怎么办？ 作为一个专业技术人士，我个人是很喜欢柴油车的（俺也是搞IT出身的，拿过攒机工程师认证书的人）。自打出世以来，柴油发动机燃烧效率就比汽油发动机要高，消耗燃油差不多能节省30%，技术上真的是没话说，非常漂亮。 光顾者说米国了，也谈欧洲吧。显得咱也是个懂车的人。 欧洲完全是柴油车的天堂。43%新车都是柴油车，差不多和汽油车平分天下了。奔驰每年卖出去的车，有57%就是柴油车，看看谁还敢说开个柴油车出去都不好意思跟人打招呼？咱们米国也学习欧洲，普及柴油车，行吗？不行。为什么？使用成本高。前面讲过了，咱们柴油卖得比汽油还贵，怎么接受？还是看人家欧洲，加油站卖柴油都能享受减税待遇，多爽！到底有多爽？在波兰，柴油比汽油便宜40%！爽不爽？德国也能便宜10%，按照国内的油价，也有20个美分了。只有在瑞士没有区别，当然也就没什么人开柴油车。 情况很清楚了，不是米国人歧视柴油车，排斥柴油车，对柴油车有偏见。确确实实是一点也看不出柴油车来有什么好处，有什么便宜。 再来说说欧洲，这个柴油车普及的国度。一般来说，欧洲人买柴油车还不仅仅是为了省几个油钱，更是为了拥有强大的马力，使不完的劲儿。在这一点上，米国人也是一样，西部牛仔，民风豪放，不像我们懂得修身养性。要开车就要开有劲儿的车，也就是扭矩大的车，过瘾。所以米国人只要可能都是买大排量的车，3.0只能算是起步，4.3 5.0刚好，6.0就最爽了。这一点，对米国车有所了解的人大概都多多少少知道一些。比如君威，好像在米国最低的都是3.3排量的，还有4.3的。一些不了解国际形势的人就瞎嚷嚷说要买君威就一定买3.0的，2.0 2.5都是垃圾，小马拉大车，整得自己跟个米国鬼子似的。私底下说句实在话：什么时候你长得跟米国练摔跤的哥们儿一样块头的时候，你就可以去买6.0的克莱斯勒啦。 书归正传。米国人干的事，欧洲人不能干，虽然他们也很想干。为什么？以德国为例，汽车交的年税是和排气量挂钩的，每100cc也就是0.1升一个等级，排气量越高，交的税越多。能多到什么程度？3.0的君威比1.5的西耶纳排气量大一倍，交的税也多一倍。同理，如果是6.0的顶级奥迪，交的税就是1.5的4倍了，不是个小数目。（怪不得德国总理也就开4.2的奥迪，原来是交不起税啊，还是社*主义好啊，能开6.0的）欧洲人是有钱，但是人家也有勤俭持家的好习惯。所以，各位DX在欧洲看到满大街的都是高尔夫也就不足为奇了，不是人家喜欢小车，1米89的个子在小车里一样憋得难受啊。没办法，为了省点税钱给孩子交学费，都不容易啊。 那么在欧洲也有人追求大马力，高扭矩，还不想交那么多税，怎么办？ 选择柴油车！相对低的排量可以输出更高的扭矩，更强大的马力，这简直就是为欧洲人度身设计的。当然，也可以说是欧洲的税收政策是为柴油车设计的。 买柴油车还有一个非经济因素的好处：当你开着车到加油站，“加满”“多少”“50！”，旁边一个开汽油车的哥们儿“加满”“多少”“70”。相视一笑，尽在不言中。咱们心里那个得意啊，哥们儿心里那个沮丧啊。想不到吧，柴油车还有调节人体情绪，延年益寿，保治百病之功效。那还等什么呢？ 不过柴油车在米国这个柴油比高级汽油还有贵20美分的国度就完全起到的是相反的心理作用了。 讲到这里，大家应该可以充分理解柴油车在米国之困境了吧。所以，大众途锐05、06款V-10柴油版在米国的销售于今年3月停售也就不奇怪了。 至于谈到未来柴油车在米国的前景，同样不容乐观。 米国环保署（EPA）否决了大众公司提出的柴油车尾气排放改良方案。而大众的哥们儿说其实我们的技术是绝对毋庸置疑的，没有任何问题。甚至更为严格的2007年米国排放标准（相当于现行欧洲排放标准允许环烷的25%及微粒的40%），只要我们愿意，也能做的到。虽然话是这么说，但是现实中还没有那个汽车厂商真正拿出来已经通过路试的样车。 就算是今天大众就能生产出达到米国2007的排放标准的柴油车，也是一个字——白搭。 为什么？成本太高。在现有的柴油车上增加三元催化设备（traps for particulates and catalyst for NOx)以降低排放，不是一般的贵。有多贵？配套厂商的出厂价就比相应的汽油发动机要贵1500美金，整车的市场售价可能比同款的汽油车要高出4500美金。 一德国哥们儿告诉我，他做过一个计算：开柴油车省下来的油钱，大概积累到3万英里（合4万8千公里）就能够抵消购买时高于同款汽油车的差价。当然，后面的就是净赚了，开得越多，赚的越多，舒服。 可这是在德国。 在米国，我也算了一算，如果是买辆符合2007年排放标准的柴油车，这于同款汽油车的差价，要开20万英里（合32万2千公里）才能找回来。好像自打记事以来，俺还没见过超过20万公里的汽车。而且，这还没有把今后几年柴油油价上涨考虑进去，如果也算上的话，估计这车开到环游世界八十圈的时候就能回本儿了。 Are we in neverland yet? 后记：我翻译这篇文章的目的还是为了让我们能够更好的看清柴油车在中国应用的前景。不少人都知道欧洲柴油车应用广泛，但是知其然不知其所以然。要学习欧洲，最主要的是要考察其相关的制度规则，看是否能为我用。如果只是盲目的鼓吹柴油车或反之盲目贬低柴油车都是不理性的。美国与欧洲不同，中国与欧美又不同，中国的柴油车之路究竟要怎么走，的确需要好好考虑。

大飞113

勘误：

由于本人（译者非原文作者）的疏忽，搞错了度量衡单位，造成严重的计算错误，在此向大家道歉！ 英制加仑等于4.546升，美制加仑等于3.785升。 原译文中所有计算都按照英制加仑换算，实际上应该按照美制加仑换算（毕竟原作者在美国而非英国），所以计算出来的油价都是错的。 更正如下： 原文： 俺加的柴油（不知道几号，反正油品质量还行）是2.10美元/加仑（即17.43元人民币/4.546升，即3.83元人民币/升。按照1美元等于8.3元人民币1加仑等于4.546公升换算而得），我听见有人说便宜了，谁啊？找打！知不知道俺们这里高级汽油（相当于中国最好的98）多少钱？是2.02美元/加仑(合3.68元人民币/升），普通汽油才1.82美元/加仑（合3.32元人民币/升）！ 更正： 俺加的柴油（不知道几号，反正油品质量还行）是2.10美元/加仑（即4.61元人民币/升。按照1美元等于8.3元人民币，1美制加仑等于3.785公升换算而得），我听见有人说便宜了，谁啊？找打！知不知道俺们这里高级汽油（相当于中国的98号）多少钱？是2.02美元/加仑(合4.43元人民币/升），普通汽油（相当于中国的92号）才1.82美元/加仑（合4元人民币/升）！ 感谢新浪论坛-汽车时代-车行天下“只爱volvo”朋友的批评指正： 主题：拜托下次认真点好不好，1美加仑（gal）=3.785升 作者：只爱volvo　　发表日期：2005-07-02 09:09:38 [表状] 可没有你说的那么便宜，另外，美国的油价变化极大，87号基本型的汽油（相当于我们的92号）从9毛多一加仑(2.2RMB/L)到2块2一加仑（4.82RMB/L）我都加到过 俺代表亚非拉兄弟感谢你！！

大飞113

The EPA mileage of the V-10 Touareg is 17 city and 23 highway versus 14 and 21 for the Hemi-powered Jeep Grand Cherokee. 按照美国环保署的数据， 途锐V-10 每加仑（3.785升）燃油可以在市区行驶17英里（27.35公里），（每升油跑7.23公里，市区百公里13.83升 ）或者在高速上行驶23英里（37公里）（每升油跑9.78公里， 高速百公里10.22升）； 而功率只有途锐V-10一半的大切诺基对应的数据是市区14英里（22.53公里）(每升油跑5.95公里，市区百公里16.8升)/高速21英里（33.79公里）（每升油跑8.93公里，高速百公里11.2升）。 这句话没一个生词，但是自己水平有限，怎么也翻不出来。多亏新浪论坛汽车时代的两位网友 shaozk_cn gridmathematica 热心帮忙，准确翻译，谢谢了！！ 从上文可以看出，大众的技术真是漂亮！这么牛的车，耗油量（10到14升百公里）和一般3.0排量的家用汽油车差不多（比如君威、奥迪），而且别忘了，途锐可是接近三吨的SUV啊！！

大飞113

大众途锐4.9TDI V10 最大功率310马力 但是仅在2000转的时候就有750牛米的峰值扭矩，简直可以拖动一艘军舰。 ---------《汽车族》2005.5 p120 对途锐感兴趣的同学可到这里看看相关评测：就在本版中

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=42049 恐怖啊！！

飞豹

看完～～～～

绝对的好文章，让人深刻反思的好文章！

感谢楼主。

大飞113

不敢当。

最应该感谢的是《人车志》美国的编辑Patrick，不得不佩服，人家写的东西就是有水平啊。

唐老鸭

理越辨越明，感谢楼主，！！

4700JEEP

权威呀       多谢

Jeep8815

以下是引用飞豹在2005-7-2 20:07:00的发言：

看完～～～～

绝对的好文章，让人深刻反思的好文章！

感谢楼主。

逸风

到是分析得可以，不过怎么看都是在围绕柴油的供需矛盾影响价格的差异，都是在说油价啊。用车最直接最多的还是使用后期的维修费用吧，油耗的节约是能抵消部分油价的差异吧。

Arthur

以下是引用大飞113在2005-7-2 13:58:00的发言： The EPA mileage of the V-10 Touareg is 17 city and 23 highway versus 14 and 21 for the Hemi-powered Jeep Grand Cherokee. 按照美国环保署的数据， 途锐V-10 每加仑（3.785升）燃油可以在市区行驶17英里（27.35公里），（每升油跑7.23公里，市区百公里13.83升 ）或者在高速上行驶23英里（37公里）（每升油跑9.78公里， 高速百公里10.22升）； 而功率只有途锐V-10一半的大切诺基对应的数据是市区14英里（22.53公里）(每升油跑5.95公里，市区百公里16.8升)/高速21英里（33.79公里）（每升油跑8.93公里，高速百公里11.2升）。 这句话没一个生词，但是自己水平有限，怎么也翻不出来。多亏新浪论坛汽车时代的两位网友 shaozk_cn gridmathematica 热心帮忙，准确翻译，谢谢了！！ 从上文可以看出，大众的技术真是漂亮！这么牛的车，耗油量（10到14升百公里）和一般3.0排量的家用汽油车差不多（比如君威、奥迪），而且别忘了，途锐可是接近三吨的SUV啊！！

补充一下：楼主原文HEMI-POWERED不是说大切的功率只有途锐的一半，而是说装载戴克独有的HEMI八缸5.7排量的新大切与柴油途锐V10TDI对比。。。

猪头不卖

楼上的补充得对，HEMI在这里是个专有名词，是指克莱斯勒的HEMI发动机，不是一半的意思。不过这个发动机有个最大的特点是可以关闭一半的气缸来工作，HEMI这个名字也是由此而来。

wwchuanqi

早就对大众途锐10缸TDI口水一地了，曾经让经营大众车的朋友问了一下，答：能订到，基本价格113W，还有一些附加的费用，而且半年交车！头大！半年。。。。。还有附加费用。。。。一些。。是多少呢！！！

不过车确确实实是好车！唉。。。。。

刁凡

d到顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶