全方位感受奧迪S8

石岛阳子

　　ASF全铝车身，兰博基尼Gallardo发动机，FSI直喷技术，全时四轮驱动，陶瓷通风刹车盘，没错，这就是奥迪S8所拥有的。但是这并非全部，这个集众多最前沿的科技于一身的机器远比我们想象中复杂，看上去又远比我们期望中简单。现在，这个惊人而又昂贵的大玩具已经来到了我们的身边，接下来，就让我们来全方位地感受他，像个孩子那样。
　　车身外观与尺寸
　　外观上，如果不仔细观察，的确很难辨认它就是S8。S8的前脸依然采用了奥迪经典的大嘴设计，与A8不同的是，S8的进气隔栅换成了镀铬镶边与金属网格的搭配，金属的硬朗感觉非常到位地提升了前脸的攻击性。在进气隔栅左上方，一个红色S8标识，显示出了他的真实身份。从侧面观看与普通的奥迪A8没有什么不同。
　　

　　

　　从这张照片来看，细心的朋友可能会说，这个车看上去好像短了一些，是不是照相技术的原因。不是，奥迪S8为了保证运动型轿车的操控性与整体协调性，该车并没有采用国内所发售的A8L长轴距版设计，而缩短了130mm（即2944mm）的轴距属于标准版A8身材。所以看上去比您在路上看到的A8L要短一些。
　　看到这里，大家可能会提出一个问题：S8与A8究竟有什么区别？下面我就给大家详细解说S8的不同之处。首先外观上，在前进气隔栅上鲜红的S8标识取代了A8系列的quattro标识。
　　尾部的S8标识取代了A8 4.2、6.0等标志排气量和级别的标识。
　　

　　车侧面的V10标记，取代了A8L 6.0 的W12标记。但是对于真正懂车的车迷来说，V10比W12更能让人激动。
　　

　　后面4个排气管，也是区别于A8的一个小细节。也同时隐约的告诉大家它强劲的动力。
　　

　　S8的氙气大灯
　　氙气大灯在这里就不多说了，这个级别的车配置氙气大灯也是应该。仔细看左边这个大灯就有些与众不同了，它是由5个灯头组合成的一个复合灯，给我的感觉有点像昆虫的复眼，但更像架在车前的两组机关枪，给人一种杀气。
　　为什么要设置一组5个灯泡的大灯呢？销售人员的解释是：为了满足不同国家和地区对灯光亮度的要求。比如在欧美一些国家和地区，法律规定车辆在白天行驶时也必须开启行车灯。在这组大灯里面还有一个细节（下图红圈标注的部分），这是S8的大灯的内置转弯角度辅助灯，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区，它看上虽然没有宝马的随动大灯显的那么先进，但一个灯泡外加一个灯碗儿就能达到同样的效果，即节省了成本又降低了后期维护上的烦琐，倒是一件两全其美的事。
　　

　　

　　20英寸轮毂 陶瓷刹车盘
　　20英寸的铸铝轮毂，是它与A8的最明显和直观的区别。新奥迪S8配备S型设计的铝制轮毂，型号为9J* 20，轮胎型号为265/35ZR20。说到刹车盘，S8的陶瓷刹车盘绝对是一个亮点。前轮制动盘直径为380毫米、厚度为39毫米，后轮制动盘直径为356毫米、厚度为28毫米，意味着其巨大的制动潜力。
　　它由加强型高强碳纤维和耐摩擦的碳化硅组成的复合材料制成，陶瓷制动刹车盘能有效避免热衰退，具有耐腐蚀的特性，并可连续使用30万公里——相当于钢制动盘的4倍。它比钢制动盘轻了50%，让车的操纵更为灵活。如此高规格的制动系统，在别厂商会被运用在纯运动甚至是赛道级别的跑车上，但Audi却将这样的技术下嫁给S8，足以表示对安全的重视程度。
　　在外观方面，从颜色上就可以区别普通的钢制刹车盘，陶瓷制动盘表面呈深灰色，制动盘上的特殊钻孔用来增加刹车盘的散热和防水性，并且刹车钳上面标有黑色的“奥迪陶瓷”字样。在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩。老板告诉我S8这套制动系统，如果单买的话在德国要10000多欧元。在另一篇的试驾感受里会讲道这套刹车系统的制动效果。
　　

　　

　　
　　ASF全铝车身
　　看完S8的外观后，打开车门我第一件事就是寻找ASF（Aluminum Space Frame）标志牌，最终在门框下方找到了这个ASF全铝车身徽章，像一枚战斗勋章，镶嵌在框架上，显示出它的荣耀。
　　不要小看了这枚徽章。它标志S8应用了世界上最先进的ASF（Aluminum Space Frame）全铝车身框架结构，它的特点是与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30～40％，钢度提高了60％，焊点也减少40％，因此带来更大的灵活性，安全性和驾驶感觉更平稳，轻量化车身也意味着更低的油耗和更佳的动力性能。具有许多综合功能及较高节点刚度的大铸件，液压成形的型材的特性，使车身和外部形成更加完美的动态性能。过去在座椅，脚坑及方向盘处不可避免的震动，在新一代全铝车身框架（ASF）中，你几乎感觉不到。不过由于目前铝提炼和加工的限制，使得其成本比较高。
　　

　　B&O（Bang & Olufsen）音响系统
　　就在我觉得S8内饰缺乏一些活力的时候，两个“小精灵”的出现瞬间改变了我的想法——在接通电源的同时，伴随着中控台中央的显示屏翻起，A柱两侧的高频扬声器也随之梦幻般升起！顿时，车内的气氛一下活跃了起来。
　　

　　新S8的这套B&O音响系统绝对是这辆车的亮点之一，这是一套源自丹麦的B&O（Bang & Olufsen）音响系统，这也是一家创始于1925年的顶级音响制造商设计生产的。考虑到该车内部结构和其他影响声效等诸多因素，B&0为S8量身定做了一套相当豪华且到位的设备。车内共配备了14支主动式高端扬声器，并且采用了B&O独有的Acoustic Lens技术和高达1000多瓦的功率放大器，给人剧院级的享受。
　　这套音响是选装件，单是加装这一套音响就将近6000多欧元，这个价钱在德国，都能买一辆不错二手车了。
　　

　　MMI多媒体交互系统
　　与A8不同的是，MMI多媒体交互系统在S8上有些小小的变化，中间的按钮不单单是一个向下的选项，而改为了旋钮式的多方向键（相当于摇杆），操作起来比A8顺手多了。但是还是感觉不如宝马的i-Drive好用。面对多功能屏幕时，只要手指按对地方，配合周围的四个按键（分别对应屏幕四角功能选择）就基本可以控制每个功能的二级以下菜单了，而主选项标识被独立出来，按键相对很大，读取清楚，包括空调、音频、视频、电话、导航等等。
　　最让我感到惊喜的是屏幕菜单都是中文的，说明这是一辆中国规格的车，有保修，经销商说这辆车的导航也是可以用的。只要到奥迪4S店买一张电子地图光盘，放到导航DVD里就可以使用。
　　

内饰风格
　　内饰风格给人的第一印象就是深灰色的碳纤维内饰取代了A8L传统的桃木内饰，整体风格更加动感。控制面板的布局和A8差不多，坐在驾驶座位映入眼帘的便是多功能方向盘上的红色S8标志，熟悉的方向盘手感带有拇指卧槽，除了皮面的缝合线之外，为了增加档次感，在这款方向盘上还特意加上一条白色粗线作为装饰，视觉上与黑色方向盘形成反差效果。S8的方向盘多功能还是比较丰富的，手拨换挡出现在配置当中也是情理当中。
　　

　　

　　

　　整个内饰给人感觉变化最大的就是前仪表台，仪表台的布局和A8类似，我主要想说的是灯光，S8改变了传统德系车前仪表台灯光颜色单一的弊端，添加了日系车的设计风格，使得S8的仪表台灯光五颜六色非常好看，感觉像坐进了飞船太空舱一般，风格有点像本田阿库拉。遗憾的是白天车内仪表盘灯光不明显。
　　

　　坐到S8的后排座位，就会明显感觉后排空间比A8L要小很多，甚至比国产的A6L空间还小。毕竟轴距短了130mm。但是还不至于使得乘客感觉到狭窄。和A8L一样，后排座椅也是可以电动调节的，大大提高了后排乘客在长途旅行中的舒适度，也在一定程度上弥补了后排空间的问题。
　　

　　这款车同样也加入了指纹识别系统。不仅加强了防盗作用，还标志着车内是车主人纯粹的私人空间。
　　

　　兰博基尼Gallardo技术发动机
　　介绍完车的外形和内饰，下面向大家介绍S8的那颗著名的心脏，兰博基尼Gallardo的V10发动机。这款发动机同时应用了先进的FSI燃油直喷技术，取代了Gallardo的可变涡轮几何技术。这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与兰博基尼Gallardo的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5204ml。下面对比一下两款发动机的技术数据：
　　通过对比可以看到，S8的发动机虽然比Gallardo的发动机的马力小了一些，但是扭矩增加了30牛•米。关键的是由于FSI燃油直喷技术和可变长度进气歧管技术的应用，S8在3500转的转速下就能发挥出它的最大威力，更惊人的是在2300转的转速下发动机可以输出最大功率90%。这一点恐怕是Gallardo发动机比拟不了的。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。
　　

　　车行老板告诉我，他在德国试驾的是一辆没有装电子限速的车。奥迪的专业人员可以开到300公里/小时。450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。燃油共轨系统以高达100帕的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比

迷彩小蛤蟆

guaiguai

嗜血－零式战机

关于W12引擎和V10引擎：大众的W12是由“相对"两具VR6引擎复合而成，优点是：体积小，重量轻，扭矩大，功率更不用多言，其相对V10实力不可小视，但零部件增多也给维护保养带来相对多的成本，但各自有各自的优点这是肯定的，这也就是为什么德系三大厂（BMW BENZ 大众）既有发展旗舰的W12引擎也有发展V12引擎。
不过按照09年01月的《汽车杂志》所谈及，欧系几大车厂已经研制并列装可变涡轮增压（V6）V8引擎逐步替代W12,V12，V10，这是一个趋势。一方面是石油价格会逐渐居高，另一方面各国的法律也会逐渐限制超大排量汽车的消费。可变涡轮增压+缸内直喷技术已经能够接近W12,V12引擎的性能了。

[ 本帖最后由 嗜血－零式战机 于 2009-1-5 22:03 编辑 ]

阿姨

阳哥，你今天开这车去兜风来吗？？

拖拉机也越野

搀人啊

一块铁

一::在这组大灯里面还有一个细节（下图红圈标注的部分），这是S8的大灯的内置转弯角度辅助灯，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区

这个功能,在很多9X年代日系车上就有,例如:尼桑风度系列,A31,32,33,打转向就会开启侧转向补助灯,功能是一样.


二;;陶瓷发动机和刹车盘在很多摩托车早有应用,例如1989年的YAMAHA,,TZR125R,,,

三::铝合金发动机和铝车身,车架子在9X年代的日系跑车上早也应用,例如我现在的座驾丰田SUPRA,

四::米。关键的是由于FSI燃油直喷技术和可变长度进气歧管技术的应用，

这个技术在尼桑9X年代的GTR上和马自达RX系列跑车上早有应用,

五:车行老板告诉我，他在德国试驾的是一辆没有装电子限速的车。奥迪的专业人员可以开到300公里/小时。450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品

8X年代的意大利车和9X年代的日系车原装配置达到300的发动机比比皆是,例如:丰田的2JZGTE,尼桑的RB25GT,等等,,

六:;另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。燃油共轨系统以高达100帕的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室

其实就是电子直喷技术,
七,凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动发动机气门。

就是所谓的配气高速链,老了一样的响,呵呵~

颜色,形状,灯光其他改变是时代潮流的趋势,新款车的确很好,很强,很棒,,旧的不去新的不来,不知道说的对不对,大家一起讨论,,呵呵

觅梦天涯

haoche

独树e帜

觅梦天涯

引擎技术而言还是德系领先！BMW最先在乘用车配备涡轮增压（不是最先研发，那个可是萨博）和类似可变气门技术，大众的缸内直喷技术和DSG双离合器，保时捷的水平对置发动机技术，奔驰的柴油机+火花塞（即所谓的）可变动态压缩比发动机技术，这些都是日系后来才逐步拥有的技术---
个人见解啊！

一块铁

原帖由 觅梦天涯 于 2009-1-5 22:36 发表
引擎技术而言还是德系领先！BMW最先在乘用车配备涡轮增压（不是最先研发，那个可是萨博）和类似可变气门技术，大众的缸内直喷技术和DSG双离合器，保时捷的水平对置发动机技术，奔驰的柴油机+火花塞（即所谓的）可变动 ...

同感,,,很多技术早就有但是不完善,后吃螃蟹的人不一定比先吃螃蟹的人笨,呵呵

qxl7877

觅梦天涯

原帖由 一块铁 于 2009-1-5 22:47 发表

同感,,,很多技术早就有但是不完善,后吃螃蟹的人不一定比先吃螃蟹的人笨,呵呵

的确！不过不管技术怎样变迁最受益的还是咱平民百姓，呵呵

一块铁

原帖由 觅梦天涯 于 2009-1-5 23:14 发表

的确！不过不管技术怎样变迁最受益的还是咱平民百姓，呵呵

对,,新技术不断的改良,质量越来越好,精密度越来越高,用户越来越多,成本越来越低,到咱手里是越来越便宜,,是件好事,,想想看以前的高档车才有的ABS,现在连夏历都按上了气囊一度成为了豪华车的典范,现在呢,是个车都有,连摩托车上都有了,,哈哈,

漂泊江湖

阿土凡

原帖由 一块铁 于 2009-1-5 22:28 发表
一::在这组大灯里面还有一个细节（下图红圈标注的部分），这是S8的大灯的内置转弯角度辅助灯，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区

这个功能,在很多9 ...

铁哥说的确实不错!
但也片面了些,
个人对于个别观点不敢苟同.
1,不错,31,32,33(简配车型没有)一直都装配这种转向的辅助灯,虽然设计初衷相同但技术与实际使用却大相径庭,起码奥迪的转向辅助灯是随着转向角度的增大而照明角度也随之变大的,属于随动转向的.
2,此陶瓷刹车盘非彼陶瓷刹车盘.鬼子早年的那产品虽然字面上与奥迪,保时捷的一样同为陶瓷刹车盘,但技术绝对绝对不可同日而语!鬼子现今这方面的技术的并不成熟,这也正是那款自喻为XX王的R34没有装配陶瓷刹车盘的原因.
3,铝制引擎不止鬼子有的.早已在上世纪世界各大车厂遍地开花了.而全铝的车身虽然早些时候也有个别车厂研制但都并不成熟无法批量生产,但全球公认的唯奥迪的ASF最早最精.
4,呵呵,说实话铁哥,2JZ,RB25这虽然是我的梦中引擎但他们跟本就无法跟同时代的欧系名机抗衡.你说的过300的例子都是经过重度改装的的结果,试想假如同时代的欧系引擎经同等程度的大换血那还了得?
还有,你说的老了的配气高速链,老了一样的响.我想只要是正常使用的话德意志的工程师敢拍着胸脯向你保证车开报废了引擎也不会有一点问题!
铁哥以上罗列的只是S8的一点点优势而已.其实奥迪的精髓以及S8的亮点远不止这些.
呵呵,这只是小弟的一点个人片面想法,肯定错误的地方不少.在此胡言乱语只是想跟大家多交流一下而已.

彪车小帅