全时与分时的区别

ksj7341 · 发表于 2009-2-25 02:45

从二战时立下赫赫战功的JEEP“威力斯”开始，在过去的60年里，越野车以其坚固耐用、通过能力强等特点成为了在各种复杂路况中作业的各行业的必备工具，无论是北非的茫茫沙漠还是极地的万里冰原，处处能看到各种各样越野车的身影，而JEEP旗下的牧马人、奔驰的G系列以及路虎卫士、丰田陆地巡洋舰都是其中的佼佼者。

但随着时代的变迁，越野车与轿车、MPV的交叉车型——SUV开始步入我们的视野，其因为具备了上述车型的特点而在城市中大行其道，其中近20年来最为风光的车型就是紧凑型城市SUV，它既具备轿车的道路行驶舒适性，又具备越野车的强大通过性能，因为自重小、排量低，油耗经济、在城市中穿行灵活，因此受到了不少交叉车型爱好者的追捧，从而涌现出无数经典车型，如丰田RAV4、路虎神行者、宝马X3、现代圣达菲、本田CRV，再到现在崛起的民族品牌代表江淮瑞鹰等。那么在这些让人眼花缭乱的车型中如何选择呢？

在资深玩家眼里，一辆紧凑型SUV必须具备强于对手的通过能力，而要想具备这样的实力，除了一些硬性的参数之外，四驱系统的优劣至关重要。

四驱系统，顾名思义就是能够让四轮同时驱动车辆行驶的系统，由于四个车轮都获得了发动机的动力配给，遇到路况不好时，即使部分车轮打滑，车辆也能顺利通过，而且同时车辆的安全性能也得到大幅提升。从1902年第一辆四驱车诞生，四驱系统随着人类科学技术的发展也演化出各种各样的形式，而时下最为通用的则分为两大类，一类是历史悠久的分时四驱系统，一类是全时四驱系统。

分时四驱就是车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。它的优点是结构简单。但缺点也非常明显，一是必须车主手动操作，有些带有自由轮毂的还需要下车操作，这样不仅操作起来非常麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯，给行车安全造成较大隐患。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。其因为具备了中央差速器，所以避免了分时四驱系统不能在硬地面使用的弊端，而且由于车辆的四个车轮随时都具有驱动力，所以即使遇到恶劣路况，也不需要驾驶者涉入，直接就能起作用，比分时四驱更加可靠。

ksj7341 · 发表于 2009-2-25 02:47

除了以上两大类的四驱系统，在分时四驱和全时四驱之间还有一种适时四驱系统，这种四驱系统往往是由前驱改造而来，平时依靠前轮驱动行驶，当遇到恶劣路况前轮发生打滑时，才将部分动力分配给后轮，这样的四驱系统尽管在燃油方面更加经济，但是可靠性更不高，而且由于通常采用了粘性耦合式的传动方式，后轮得到的驱动力并不强，往往只能起到提高车辆的操控性和安全性的目的，但对于车辆的通过性能的助力并不大。

目前国内20万元以下的紧凑型SUV在四驱系统的采用方面也是各有不同，其中一批以哈弗为代表的经济型SUV采用的是分时四驱系统，它们是哈弗、翱龙、jeep2500、双环SCEO等；本田CRV和瑞虎NCV则采用了粘性耦合式的适时四驱系统，途胜采用多离合片式的适时四驱系统，只有欧蓝德和问世不久的江淮瑞鹰采用了全时四驱系统，能够轻松应对恶劣路况，为驾驶者提供更可靠的四驱动力。

单从四驱系统的优劣来看，哈弗等采用的分时四驱系统尽管结构简单、价格便宜，但是因为具备了上述的一些性能缺点，所以便利性是最差的，但是由于挂上四驱后，其前后轮之间的动力配比可以达到50：50，所以分时四驱系统又在实用性方面有着得天独厚的优势。

途胜的多离合片式适时四驱与本田CRV和瑞虎采用的耦合式适时四驱相比，在后轮扭矩分配方面要具有一定的优势，但是因为成本控制的原因，它依然不能达到50：50或者更高比例的动力供给，而且由于前轮打滑后后轮才能得到动力，相比于全时四驱，在通过性方面大打折扣，只是能起到提高车辆操控性和安全性的目的。

无论是与哈弗的分时四驱和还是与本田CRV的适时四驱相比，欧蓝德和江淮瑞鹰的全时四驱系统都更胜一筹，因为四个车轮随时都有驱动力，所以大大减少了车轮打滑和陷车的几率。而又因为发动机扭矩能在四轮间平均分配，所以与本田CRV具有的适时四驱相比，欧蓝德和江淮瑞鹰不仅能够提高车辆的操控性能和安全性能，而且野外艰难路况的通过性能也得到大大提升。

名词解释：

耦合式：当前轮打滑，或陷入泥潭时，由于前后桥的速度差很大，粘性联轴节内的两组钢片的相对速度也很大，此时硅油起传动作用，将一部分动力传递到后桥上，让后轮辅助驱动车身前进。前后轮速度差越大，传递的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度来传递力矩，所以传递的力矩很有限（通常不到40%）。

多离合片式：当需要更多动力的时候，电磁线圈推动多片离合器，从而令旋转的盘片贴合。第一个盘片和第二个盘片之间的滑道和滚珠使这两个盘片分离开来，同时向第二个更大的多片离合器加压让它连接到驱动轴，从而向后轮传递动力。随着扭矩的传递，后轮就开始驱动了。