四轮自动空气悬挂系统概述

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1四轮自动空气悬挂系统组件

四轮自动空气悬挂系统组件有：空气避震器、空气压缩机、避震器高度传感器、高度控制电磁阀和空气悬挂控制电脑


2自动空气悬挂的动作


自动空气悬挂控制电脑，装在行李箱内部，它依据避震器的高度传感器信号，分辨高位和低位(停车)状态，控制空气压缩机、高度控制电磁阀和排气电磁阀，使车身更为平稳舒适。举例而言，如果在行李箱载重物时，后面的避震器会下沉，此时避震器高度传感器，将低位置状态信号输入电脑，空气悬挂电脑即控制压缩机继电器动作，控制电磁阀打开，让压缩机把空气泵入避震器的空气筒中，使避震器升高，当到达高度位置后，即停止其动作和关闭高底控制电磁阀。当行李箱重物取下后，后轮避震器会升高，空气悬挂电脑则控制压缩机上的排气阀，及高度控制电磁阀打开，使避震器释放气压，得以恢复车况所需高度。

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3不执行悬挂高度修正的情况

自动空气悬挂的控制电脑，在下列状况下不执行高度修正功能：

1)车门或行李箱盖打开时。只要任一个车门，或行李箱盖没关好，或是行驶速度在5里以下时，空气悬挂电脑则不执行高度修正工作。

2)全加速时。
当油门踏板踩到底，节气门全开信号，经由控制电脑网路系统(CCD BUSS)让空气悬挂电脑获知后，停止高度修正工作

3)刹车时。
踩下刹车后，刹车开关导通，控制电脑网路系统资料(CCD BUSS)即把信号通知空气悬挂电脑，停止执行高度修正工作，等放开刹车踏板约5秒后，才恢复原先的控制功能。

4)高速转弯行驶时。
在高速转弯行驶(至少10英里/小时速度以上)，会造成车身左右倾斜，因此避震器的左右高度亦不同，由于车辆转弯时由离心力产生的的高度差，非空气悬挂系统的修正目的，所以不作高度修正。等直线行驶5秒后，才恢复正常的空气悬挂控制。若是时速10英里以下，进行转弯行驶，则不在此限。

5)充电系统不良时。
发电机不良或皮带松脱时，蓄电池电压不足，空气悬挂系统亦停止工作。

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4自动空气悬挂失去控制的因素

自动空气悬挂系统，在下列情况不产生作用：
1)发动机转速低于600RPM。
发动机转速低于600RPM时，空气悬挂的压缩机继电器，未能被电脑控制，因此排气电磁阀会使悬挂处在低准位状态

2)压缩机运转超过3分钟。
空气悬挂的压缩机，持续运转超过三分钟，即会被控制电脑停止高度修正的动作，才会使空气悬挂系统恢复正常状态

3)悬挂高度传感器损坏。
当悬挂高度传感器损坏，空气悬挂电脑无法分辨高度感应的电磁开关信号，即会停止控制动作

4)控制电脑传输线路断线
发动机电脑、车身电脑、空气悬挂电脑等、均有资料传输线路连接(CCD BUSS)，若是传输线路的电线断路或短路，即无法使空气悬挂系统正常运作。

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四轮自动空气悬挂系统装置

1、空气悬挂控制电脑    
空气悬挂控制电脑(Air Suspension Control Module)装在行李箱右后轮轮弧上，它具有控制空气悬挂和监视系统电路好坏的功能，同时经由控制电脑传输线路，与发动机电脑、车身电脑相接，以取得点火开关、车速、发动机转速和车身开关等信号，作空气悬挂的动作条件。

2 四轮自动空气悬挂系统概述
空气悬挂控制电脑共有21个接脚，其内容如下：
1号脚：右前高度传感器低位开关(5V) 
2号脚：左前高度传感器低位开关(5V)   
3号脚：右前高度传感器低位开关(5V)  
4号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
5号脚：电脑传输线路(CCD BUSS＋)
6号脚：右前高度控制电磁阀   
7号脚：左前高度控制电磁阀  
8号脚：压缩机排气电磁阀
9号脚：压缩机继电器控制
10号脚：右后、左后高度控制电磁阀
11号脚：右前高度感器高位开关(5V)  
12号脚：右前高度传感器中位开关(5V)   
13号脚：左前高度传感器低位开关(5V)  
14号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
15号脚：右后高度传感器低位开关(5V)   
16号脚：电脑传输线路(CCD BUSS－)   
17号脚：高度传感器共同搭铁   
18号脚：没有使用
19号脚：搭铁(电脑与右后高度传感器)  
20号脚：点火开关电源(12V)
21号脚：蓄电池电源(12V)   

上列接脚中，5号脚和16号脚与发动机电脑46号、26号脚相接外，并接到诊断接头，供DRB－Ⅱ仪器读取诊断程式资料。其程式资料没找到

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2、空气压缩机继电器

空气压缩机继电器，装在行李箱内部右侧钣金上，它由空气悬挂电脑9号脚控制，当发动机转速在600RPM以上，车门均关好、蓄电池电压正常，同时悬挂高度位置在低(LOW)位状态时，此继电器即被9号脚控制搭铁接通，而使压缩机获得蓄电池电源后动作。

3、空气压缩机组成

空气压缩机包含压缩机、排气电磁阀、稳定单向阀、空气干燥器等，它装在右后轮轮弧上。当悬挂电脑控制压缩机继电器动作后，压缩机即开始运转并输出135～180PSI的空气压力，经过高度控制电磁阀的控制孔，进入避震器真空缸中，使避震器伸出而顶高车身。若压缩机运转超过三分钟，悬挂电脑即会停   
止该系统功能，需要重新将车门、点火开关各开关动作一次，以清除停止功能记忆，让系统回复正常。
在压缩机内部，尚有排气电磁阀和稳压单向阀。
其功能为：排气电磁阀是由弹簧顶住空气阀门，当高度传感器将信号供给电脑后，由8号脚控制排气电磁阀，使避震器的气压减低，而使避震器缩回较低位置。干燥器是为了去除空气中的湿气，以免水气在空气管或避震器的空气缸结冰，或形成干扰。至于稳压单向阀，是在维持压缩机内的剩余气压(25～40PSI)，以使高压空气输出稳定。


4、悬挂高度传感器

在四轮自动空气悬挂系统中，共有三个高度传感器，分别装在左前、右前和右后避震器上。高度传感器的内部，则由三个电磁开关组成，分别感应高、中、低三个位置状态。即是电脑利用5V参考电压号，在开关末导通前，信号电压为5V(HI)，开关导通(与搭铁相接)时，信号电压为0V(LO)，空气悬挂电脑则以此作为开和关的信号，取得避震器高度状况资讯，再分别执行高度控制电磁阀、压缩机、或排气电磁阀等调节动作。


5、高度控制电磁阀

高度控制电磁阀共有四个，分别装在避震器上，用来控制压缩空气的流入或流出。换言之，压缩机建立的高压空气，需经过高度控制电磁阀的阀门，才能进入避震器的空气缸中；反之，避震器内部的高压空气，亦须经过高度控制阀，方得排出。若以欧姆表测量高度控制电磁阀，其内部电阻，应在8～20Ω之间。

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后轮水平悬挂系统

DYNASTY和NEW YORKER车种，其采用的后轮水平悬挂系统，亦属于自动空气悬挂的型式，它组合的元件有：水平悬挂控制电脑、高度传感器、压缩机、气压悬挂避震器、干燥器、通气阀等。

1、水平悬挂控制电脑

水平悬挂控制电脑，装在行李箱右侧钣金上，它除了控制水平悬挂系统外，亦有监视系统电路的功能，以供DRB－Ⅱ仪器读取资料。水平悬挂电脑，依据右后轮避震器上的高度传感器信号，控制压缩机继电器和压缩机上的通气电磁阀，使后轮车速避震器得以升高或下降。同时每次允许压缩机运转时间，最多在2～3分钟之间，以及悬挂反应时间，均迟延12～18秒，以减少不规则的震动。水平悬挂电脑共有11个电线接脚，其接脚内容如下：
(1)1990年以前的电脑接脚
1号脚：蓄电池电源(12V)   
2号脚：点火开关电源(12V)   
3号脚：没有使用   
4号脚：诊断资料输出   
5号脚：右后轮避震高度传感器的高位信号   
6号脚：搭铁   
7号脚：高度传感器中位信号   
8号脚：通气电磁阀控制   
9号脚：压缩机继电器控制   
10号脚：搭铁  
11号脚：右后轮避震器高度传感器的低位信号   
(2)1991年以后的电脑接脚   
1号脚：避震器低位信号    
2号脚：诊断资料   
3号脚：没有使用 |
4号脚：点火开关电源(12V)   
5号脚：蓄电池电源   
6号脚：高度传感器中位信号   
7号脚：诊断资料   
8号脚：压缩机继电器控制   
9号脚：通气电磁阀控制
10号脚：高度传感器高位信号   
11号脚：搭铁

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3、压缩机组成

压缩机由压缩机、干燥器、通气电磁单向阀等组成。压缩机的输出气压120PSI左右，最大耗电量不得超过21安培。若不符规格要求，应更换压缩机；干燥器是为了防止避震器的空气系统中水汽的凝结。而干燥器内部有一个单向阀，以供应维持10～22PSI的气压；通气电磁阀则是控制空气系统的进出口。

4、悬挂高度传感器

悬挂高度传感器，是以磁簧开关和7KΩ电阻组成，安装在避震器上，分别检测高、中、低三个位置状态，以供水平悬挂电脑控制压缩机继电器和通气电阀，适时调整高度

☆我本善良☆

高手

frankasia

我是自己想改车  所以什么技术都研究下   呵呵   让大家见笑了

sheng

高手.高手

red8bull

这个哪里有的卖，有成功的案例吗？

3844

高手.高手

frankasia

有台湾的套件改装到轿车上边的成功案例

越野车现在正在研究呢  主要还是强度和稳定性的问题  

货车和客气澳洲那边有套件  不过价钱很高

BOACH

电子元件太多 成本很高  不适用   考虑手动气动 控制

frankasia

差不了多少钱  空气悬挂式越高自然越硬

巡山游川

强人

frankasia

谢谢

山巫

复杂的东东不适合越野，太复杂的东东基本属于理论越野的范畴，哈哈1