[分享]豆子青筋，关于侧杠的

ray · 发表于 2004-4-19 16:27

看了你的成果，深受启发。考虑诸多方面提议如下：

踏板本身选用160X60的冷弯矩形空心型钢，这样表面平整度会有保障。两端截断做斜角相对简单。

和车身连接方式建议改为如图所示，这样大号螺栓旋紧可完全固定杠体。且螺栓并不承担太大的运动荷载，只起锁扣作用。

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豆子 · 发表于 2004-4-19 18:57

果然专业！！

但是底盘两边安装位置周围结构及安装空间不尽相同，容我明日车底仔细研究一下

豆子 · 发表于 2004-4-19 19:30

另外：4mm的矩形钢制作外表当然漂亮，可是是否太重？

豆子 · 发表于 2004-4-19 19:43

思考了一下：如果侧杠在1处位置受到一个向上的力（这也是越野时主要的受力部位, 那么2处将只起到一个固定作用，不会分散所受到的力。4处位置产生向下的力，这样，3处将成为受力的集中点，这时，此处大梁角部成为杠杆的支点，此处 6mm厚的钢板直角能否承受住车体的重量的冲击?第一感觉而已，明日我再仔细想想

ray · 发表于 2004-4-19 20:43

言之有理，知错就改。好像把包袱大梁的部分内外反过来就好多了。

另外，选材厚度方面我没有亲身体会。不过就这个问题我请教过美国ISUZU4X4论坛的鬼子，他们强烈建议用3/16英寸的方钢管。相比之下，我这还小了一号呢！:-)

rodeo707 · 发表于 2004-4-19 21:08

这种结构设计，将会将来自踏板下面的向上冲击力转为对底盘大梁的在横截面方向的扭力，而不是简单的转为对大梁的向上冲击力。如果大梁抗扭力足够强，就可以在连接臂上加纵向支撑臂，如图。

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豆子 · 发表于 2004-4-19 21:22

我的感觉：可能还是我的设计简单实用，据我的实战经验，要做到紧固件和大梁无缝连接有难度，因为大梁截面到前面侧杠连接点时好像有变化，而且大梁前后并非平行直线。但踏板外形部分RAY的设计还是不错的，但是可能会重

另外同意老7的设计，考虑加一条加强筋。

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飓风 · 发表于 2004-4-19 23:09

707加的加强筋很有用，但是实际不能做到黄色那块的规改那么大，这样会顶住车厢的

ray · 发表于 2004-4-20 10:06

部分参考图片

ray · 发表于 2004-4-20 10:10

还有。

图片引子ISUZU4X4.com

野鲨 · 发表于 2004-4-20 10:28

漂亮。不过老外这种设计对焊接质量要求会不会很高？

ray · 发表于 2004-4-20 11:03

以下是引用野鲨在2004-4-20 10:28:00的发言： 漂亮。不过老外这种设计对焊接质量要求会不会很高？

不幸被你言中了。这些照片是我从ISUZU4X4的David那里要来的对于老外而言焊接是最有保障的方式。但对于我们就难说了。当时David在给我例举了诸多螺栓连接的不好后，对焊接的意见是要控制好温度。温度太高会损伤大梁，太低回影响强度。

野鲨 · 发表于 2004-4-20 11:38

呵呵，是啊。不过还有个更晕的问题。。。。。我们的国产大梁有没有人家的大梁那么大强度？？？

cystone · 发表于 2004-5-17 11:42

果然是好帖！！！