Tony
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e族大天使
 
注册2005-4-8
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由于09年环塔取消，我们又重新制作了一辆更轻，结构更紧凑更坚固的赛车，新的造车图跟试车视频请看
再造沙漠钢管拉力车二代 - 2010年 环塔特别终极版(一页照片更新,5页有视频.)
08年环塔结束後，叁赛的朋友纷纷抱怨厂商车队与部分俱乐部车手使用的赛车有大幅度的进步，刘斌的赛车更是专门为跑达喀尔拉力赛所准备的赛车，他得赛车每个赛段可以超过同等车手20分钟的时间。许多赛段由於颠簸，连号称专为跑达喀尔设计的EVO也吃不消，纷纷出现外八字的情况。这些种种的情况让我们一位跑了三年环塔拉力赛的资深赛手决心造一台真正可以耐的住冲击，动力足够的赛车。赛车制作重任也很幸运的落在了我的肩上。
由於我本身也叁加过07年环塔拉力赛，对比赛也有所认识，根据自己与其他车手的经验，改装分下列几个区块：
1. 车身结构
2. 动力系统
3. 传动系统
4. 悬挂减震
车身结构部分我们原本打算采用原装车的大梁进行改造，但是几经评估後发现改造需要花的时间并不会比较短，效果也不出色。最後决定自己着手设计空间钢管结构，结构钢材则使用一般钢管三倍强度的铬钼钢管。动力方面国内能够入手的发动机并不多，符合条件的V8发动机要吗太贵，要吗动力一般，最後我选择了自己最熟悉的2JZ-GTE 双涡轮发动机，改单一
个大涡轮，预估最後调校在400匹马力 及 500牛顿.米左右。传动系统的变速箱我们采用号称不死箱的德国盖瑞的中密齿比的六前速手动变速箱，而分动箱与车挢我们幸运的得到力鸣差速器的支持，为我们订制了一套专用的X型差速器，最终齿比也按我们的要求调整到合适的值。悬挂系统我们为了达到足够的行程，车子轮距设定在1750mm,前後双A臂与半轴均为特制加长。预估悬挂行程能够在250~300mm左右。
车辆叁数
车身结构 轴距2750mm 轮距 1750mm 全车铬钼钢管结构
发动机 中置 丰田2JZ-GTE 涡轮发动机 改单一大涡轮 目标 400ps 500N.m
传动系统 盖瑞六前速变速箱 力鸣订制差速器
悬挂系统 前双A臂，後半拖曳臂，行程 250mm ~ 300mm
由於车主并未接触过涡轮发动机，对涡轮发动机存在许多误解，我们特意在发动机改单涡轮後安置在雪佛蓝开拓者车身上试车。还为完全调校完毕的发动机让重达1.8吨的开拓者轻松的跑出0~100km 六秒不到的成绩，起步轮胎一直要打滑到三档。发动机从2500转开始发力一直到6800转，可用的转速范围超过4000转。超强的动力让车主惊叹不已。
接下便开始车架与结构的设计，由於力鸣差速器方面的支持，我们推翻了原本传统的设计方案，而改成了中後置发动机的方案，发动机落在了後挢的正上方。所有叁赛过的选手都知道，车头过重不利於沙漠中行驶，阻力大提速不易，而且容易陷车。保时捷当年曾经用类似的方案夺得两届达喀尔冠军。由於力鸣差速器的特性，我们得以把发动机降的更低，全车重心可以更低更稳。车架子设计成船型结构，可以更有效的避免陷车，配合底板可以在沙地上滑行，订制的油箱将放置在车架两翼的空间内保护，降低重心也避免油料摇晃的情况。
这辆赛车的设计在国内是首创，我们在动力与传动系统上做过精密的计算，包括沙地上能够遭遇的阻力、车身重量、风阻、传动齿轮比与加速度等均进行过缜密的考量。比赛中不需要进行高低四驱的切换，砂石路面可以使用1～6档理论最高速190km，沙漠路面可以使用1～4档 理论最高速150km。车辆最高速时的转速约在5600~5800rpm之间。
目前已经完成车架、动力系统与传动系统的配置部分，春节过後将开始进行悬挂系统的配置。
预先使用Autocad 3D制图确认各个组件的位置与空间结构
铬钼钢管只能使用氩弧焊手工完成，工作量很大
德国盖瑞生产的六前速手动变速箱，这变速箱国内少见
采用更有效率水冷式中冷器，及改单个大涡轮
组装好的基础车架
车架前观
为车架进行喷砂处理前准备，及临时搭建的喷砂篷，喷砂完成後还得进行抛光处理
[ 本帖最后由 itonylee 于 2010-5-5 06:58 编辑 ] |
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发表于 2009-1-24 12:59
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楼主
牛得一塌糊涂！！！！
发表于 2009-1-24 19:06
