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对头！
这个车应该升高了４－５寸，加长了弹簧。对吧？
升高超过一定程度以后，主销后倾角改变带来的影响就会变得很明显，特别是在速度上到后各特定的值，达到某个共振点，直接后果就是楼主所述的在公路上跳舞了。：）小幅度的升高并非没有影响，而是由于主销后倾角变化不大，影响不容易体现，而且共振点存在于速度更快的一个不容易达到的范围，所以一般不容易为车主所察觉。
系统的举升需要不仅要通过加长弹簧抬高车身，更需要通过调整止推杆（小烟斗）长度和上摇臂长度来弥补举升后前桥横向偏移和主销后倾角的变动。止推杆可以改用延长接座用一个固定的值来调整，也可以直接采用可以调节长短的原装为止推杆。上摇臂同样也必须改成可以调节长短的。如果升高幅度比较大，同时行程也加长，前桥运动过程中对下摇臂的扭力的切向分力会大幅度增加，原车的下摇臂的机械强度就不能够提供足够的支撑，这时应该改用强度更大的下摇臂。
讨论：为什么一般的小改装店不会主动推荐客户使用这些改装配件？
因为系统的进行举升，其成本要比简单的加长弹簧甚至只是增加弹簧垫和加长避震支架的方法高许多。楼上有ＤＸ提到，１０厘米以上的举升只要１９００，简单地说，加长弹簧和加长吊耳进行举升加上工时费的合理成本不过小几百元，报价１５００－２０００元不等，其利润十分可观，有些改装店仅仅用多个弹簧垫进行升高，连原车避震都是直接拉长了来用，不但没有增加有效行程，反而是避振机寿命大幅度减少，更是暴利；而系统的举升根据不同的产品选择，不包含工时费的改装成本就在２５００－８０００不等，甚至有可能更高，一来面对刚刚涉足改装的玩家，往往觉得一开始不需要花那么多钱一次到位，不如先花点钱试试看，日后再增加投资，一时不容易接受比较高昂的费用而可能吓走客户，二来配件价格透明，这样一次改装下来，真正的利润也不过几百元，相比之下，一般的改装点当然愿意选择用低得多的报价留住客户，又可以一次赚取更多的利润。至于如此操作造成的后果，店家绝非不知道，而是明知道会发生，预先留下来作为下次建议客户进一步改装或者更换新的悬挂系统配件的一个借口而已。 | 
发表于 2004-7-31 13:15
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楼主
发表于 2004-8-1 00:03
