萨博重生寄望中国"很傻很天真"

ksj7341 · 发表于 2012-6-16 10:23

萨博收购闹剧终于收场，确切地说应该是暂告一段落，因为谁将最终取得萨博商标的拥有权仍是待解之谜。

　　6月13日，中日电动车联盟旗下“瑞典国家电动车公司”和萨博破产管理人召开媒体发布会，宣布瑞典国家电动车公司成功收购萨博，并初步披露了未来发展规划。瑞典国家电动车公司的定位是电动车制造商，由一家香港能源企业和一家日本投资公司联合出资建立，其中香港企业占51%股份。这家合资企业今后将利用萨博生产线生产电动汽车，目标是年产20万辆，成为全球领先的电动汽车生产企业，并将中国作为其重要的目标市场甚至核心市场。

　　这一规划意味着，瑞典国家电动车公司似乎将萨博重生的希望寄托在了中国市场。

　　在中国的电动汽车产业尚“举步维艰”的前提下，一家新组建的电动汽车公司却将中国市场列为核心市场，这样的想法只能是很傻很天真。

　　过于乐观地预判中国新能源汽车市场前景

　　瑞典国家电动车公司董事长席卡尔-厄林•特洛戈在接受记者采访时表示：“我很高兴看到我们能够在萨博汽车的基础上研发电动汽车，未来我们所生产出的电动汽车将包含瑞典的制造优势、日本的技术优势以及中国的市场优势。”

　　过去的一年，在中国演绎了无数闹剧、终于找到归宿的萨博，此番仍将复兴的希望寄托在中国市场，并且认定了“中国的市场优势”，其理由和依据何在？笔者以为无非有两点，第一，中国成为全球最大汽车市场，并且未来发展潜力依然巨大；第二，中国gov-ern-ment一直以来都在不遗余力地推广新能源汽车产业，前不久刚刚通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，更是设定了“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的宏伟目标。

　　因此，他们认为在全球范围内，中国电动车市场潜力巨大，2015年甚至有望达到200万辆的容量，居于萨博重生后首要焦点市场地位。中国不仅在汽车市场中全球规模最大、重要性最高，对于电动车而言也具有相似的意义。但他们对中国电动车市场的判断，似乎仅限于潜力，而未考虑“现实”，在中国本土车企尚不敢妄言仅依靠新能源汽车闯市场的情况下，这一判断显然是“失去理智”和“过于乐观”的。

　　首先，尽管有巨额财政支持，中国新能源汽车发展“看上去很美”，但实际并不尽如人意。2008年底，为在全国公共领域大力推广新能源汽车，促进新能源汽车快速产业化，科技部、财政部、工信部等部委联合启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程，在全国公共领域推广新能源汽车。经历了各个参与城市轰轰烈烈的启动仪式后，到了实际落实环节，这项范围已经扩大到25个城市的示范工程，却实实在在地成为了“鸡肋”。

　　某机构发布的《2011 年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，25个试点城市推广新能源汽车效果并不理想。报告显示，至2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成38.15%。25个示范运营城市中，完成率超过50%的城市10个，仅占城市总数的40%；完成率在30%以下的城市多达14个，有的城市已上路的新能源汽车数量甚至低于100辆。

　　其次，中国消费者完全接受新能源汽车尚需时日，绝非一日之功，也绝对不是gov-ern-ment给予补贴就能解决的。作为十城千辆的配套工程，为促进新能源汽车在私人领域的推广，上述几部委自2010年6月1日开始分批次在上海、长春、杭州、合肥、深圳、北京启动了私人购买新能源汽车补贴试点，但私人购买新能源汽车同样面临尴尬局面。

　　据了解，北京和上海至今仍然没有出台一套系统的补贴措施，其他的试点工作也远没有达到当初设定的目标，大多数试点城市实际上甚至没有一位真正意义上的新能源汽车消费者，这与新能源汽车配套设施不完善、补贴后依然价格高昂、技术不成熟难以获得消费者信赖以及消费者短期内难以改变传统的汽车消费意识等有密切关系，而时有发生的电动汽车起火事件更成为新能源汽车尤其是纯电动汽车进入家庭的巨大阻力。

　　面对中国新能源汽车市场这样尴尬的现实，不知萨博的新东家对“2015年中国电动车容量有望达到200万辆”的前景作何判断？

　　即便是未来几年中国的电动车市场真的被激活，但中国gov-ern-ment对于本国企业的政策倾斜和补贴力度，也足以将作为外来者的“电动版萨博”逼入绝境。

ksj7341 · 发表于 2012-6-16 10:24

在华品牌基础薄弱，中国市场未必是萨博的菜

　　中国汽车业前几年经历的爆发式跨越发展不仅让中国成为全球最大的汽车市场，也让中国成为奥迪、宝马、通用、宾利、劳斯莱斯等多个品牌最大的市场，越来越多跨国品牌的中国区域在全球市场排位迅速上升，并将中国列为全球范围内最为重要的市场。中国汽车市场似乎俨然已成为跨国品牌尤其是小众品牌未来做大做强，谋求复兴的希望。

　　瑞典国家电动车公司当然也看到了这一点，但中国市场虽好，却未必是所有汽车品牌包括萨博的“救命稻草”。

　　第一，萨博在中国曾经的失败经历让其品牌基础薄弱。虽然曾经将宝马、奥迪、沃尔沃视为全球最主要的竞争对手，但萨博在华品牌基础过于薄弱，奥迪、宝马在中国的成功不是萨博可以复制的，沃尔沃与中国车企的成功联姻，也不应该成为瑞典国家电动汽车供公司对萨博可以在中国市场成功复兴的依据。

　　回想当年通用高调将萨博引入中国市场，一度被看做是其在中国多品牌战略的进一步推进，通用汽车认为，萨博轿车鲜明的北欧设计风格与低调内敛的独特个性，会得到一部分中国客户的欢迎，萨博进入中国市场虽然比较晚，但它在中国还有机会。

　　但机会不是靠嘴说来的。有数据显示，2007和2008年，萨博汽车在华销量分别为618辆和836辆，2009年降至570辆，2010年则仅有33辆，而自从2011年开始卷入收购风波的萨博品牌，其后在中国市场的销量，近乎为零。

　　这样的成绩，显然是这个北欧豪华品牌刚刚进入中国市场时无论如何也没有想到的。至于萨博上一次败走中国市场的原因，我们不去做过多分析，但有一点可以确定的是，对于在中国累计用户只有寥寥几千人的萨博来说，过往如此惨淡的销售业绩，让这个曾经的豪华品牌在中国毫无任何品牌基础可言。

　　第二，单纯从市场竞争形势来看，未来萨博的产品无任何优势。中国自主品牌汽车性价比日趋提高，品牌认可度也逐年上升，同时，越来越多的跨国品牌在中国通过日益深度的国产化降低成本，以谋求跟高的利润和更大的市场份额。

　　未来重生的萨博与在中国市场根深蒂固的合资甚至自主品牌相比，产品线单一暂且不论，仅从产品性价比、营销及服务网络上来讲就已经技不如人，况且，萨博新产品只是代表未来汽车产业发展趋势、尚未被中国消费者完全接受的电动汽车，在几乎不可能获得任何补贴的前提下，将首先通过进口方式进入中国的萨博，面临的困境可想而知，而至于未来能否在中国国产，那就不是短期内需要考虑的问题了。

　　萨博在中国市场的失败经历，以及未来残酷的竞争形势，似乎预示着，中国市场未必是萨博的菜。

ksj7341 · 发表于 2012-6-16 10:25

萨博商标“争夺战”或将继续

　　除上述因素外，瑞典国家电动车公司掌控的萨博，要想重生还需要突破两大难题。

　　第一，商标争夺战或让萨博无法顺利重生。此次瑞典国家电动车公司并未收购到萨博商标，之后能否再购买商标还是未知数，需要经过萨博飞机公司同意。

　　刚刚在竞购中失利的中国青年汽车则表示：“青年汽车注意到发布会上尚有很多未尽事宜和详尽计划尚未落实，我们仍将密切关注后续发展。”

　　对于此次“失利”，青年集团董事会主席庞青年则认为：“有的是遗憾，但没有损失”。青年汽车表示将充分利用萨博凤凰平台来发展青年集团的乘用车事业。萨博收购案留给青年“萨博梦”的遗憾，将会通过萨博的“凤凰平台”来梦想成真。

　　分析人士指出，青年汽车的此番表态，极有可能意味着他们将会继续参与竞购萨博商标的争夺战，以此来弥补他们的“遗憾”。

　　若还有其他公司对萨博商标感兴趣，那么，一场商标争夺混战则又在所难免，这必定会让萨博重生前途未必。如果萨博要在瑞典国家电动车公司麾下“重生”，瑞典国家电动车公司必须成功购得萨博商标，否则他们未来即将推出的全新电动车将成为一个全新的品牌，他们制定的所谓“萨博重生”计划也就无从谈起了。若青年汽车最终取得萨博商标，萨博或许能够真的在中国重生。

　　第二，从瑞典国家电动车公司的自身背景来看，即便不考虑商标归属权，萨博重生也是困难重重。“变脸”后的萨博，作为其新东家的两家公司及其掌门人，几乎毫无任何造车经验可言，他们对汽车行业的了解程度，对一个汽车品牌的整体运营规划，显然不能与萨博此前老谋深算的东家通用汽车相提并论，他们必须在管理团队、组织架构、运营模式上做出更大的努力和调整，才能使萨博的重生变成可能，这一点不利因素也给萨博重生蒙上了阴影。