两万公里艰难路：MU-XD-MAX 改装-使用经验谈（一）动力为先

格子右左右 · 发表于 2017-10-20 18:40

　　前言：2017年的四月，因为 dakar series 中国站和百路驰合作项目的需求，公司购买了6台江西五十铃的工作车：其中两台为suv车型 mu-x，四台为皮卡车型d-max，之所以选择这个产品是因为工作使用的特性要求车辆的动力性能较高，但同时价格又必须控制在合理的范畴之内，所以综合考虑之后可选的产品并不多。

　　

　　如果单独只考虑动力性能的话，福特猛禽和丰田坦途之类的车当然更好，但购买成本和后期使用费用太高，远远超出项目预算，而且全尺寸皮卡的外形过大且十分笨重，并不适合越野拉力赛的勘路使用；纵观全球各地的重大赛事，勘路车辆无一不是中级尺寸皮卡，而且前述的两种皮卡在西部地区后期维护上达不到迅速、及时的要求，这会给使用强度极高的勘路工作带来后顾之忧，故而不在考虑范围之内。

　　

　　六台产自江西五十铃的工作车皆为3.0T柴油动力车型，其中两台mu-x在购买时特意选择了国四产品，之所以如此是因为西部地区的油品总是为人诟病，发动机对油品的要求低些总是好事，这也是LC系列一直在西部广受欢迎的重要原因；而4台D-max皮卡则因为前提是3.0T的机器，只有国五可选，因此心无旁骛。

　　两种排放车辆之间唯一的区别是3台作为dakar series的勘路车，外方指定要手动挡，而另外一台平时用途的工作车则选择了AT车型。

　　

　　自四月车辆上牌登记后，虽然6台车只是使用了半年时间，但车辆公里数最多的已经超过了两万km；这其中mu-x作为百路驰工作车跑过环塔、达喀尔中国站等赛事，而三台dakar series勘路车则跑了好几遍2017dakar中国站的赛道，其工作使用强度不言而喻，用勘路组外方负责人tiziano的描述来说，其使用强度超过了正常公路的50倍以上，就算你再是越野狂人也不可能达到这个强度。

　　

　　勘路车辆也因为各种损耗和经验前后进行了数次改装和改进，至最后圆满完成dakar series的艰难工作任务，而这里面总结出的经验教训完全可以作为大家对改装这两种车辆的借鉴。为了描述方便和系统，以下正文撰写按照车辆改装部分进行，时间顺序作为配合。车辆改装将分为动力系统-减震器-钢板-弹簧-轮毂-转接环-轮胎-护杠-护板-涉水喉-后拖架-油箱等等分别描述。

　　

　　MU-X\D-MAX 的4JJ1柴油动力

　　对于赛事工作车--尤其是勘路车来说，因为其所走的地形、路况异常复杂艰难，因此动力系统的要求无疑是位居第一的选择项，而从国内同类产品来说，能够以动力见长的车型也就是江西五十铃的这两款产品；4JJ1发动机的能力在目前市售车型中无出其右，尤其是它商用车发动机的特性使得可靠性和长寿命列为最优先考虑范围，在国家强制商\乘用车国五排放的情况下，4JK1（2.5L）的退出迫使4JJ1成为当前江西五十铃 ISUZU铭牌全线产品的标配，而这无意中却拉大了它与竞品之间的动力优势。

　　

　　纵观国内市场的动力系统，在中短期（1-2年）内的市场环境中，能够对4JJ1构成竞争的，目前看也只有东风轻发引进的雷诺2.3L柴油机产品，其余的品牌在至少中期以上的时间段内都不会造成威胁；而东风轻发的产品在后市场的改装和发动机动力潜能上，仍然匹敌不上4JJ1排量大所具有的先天优势--尤其是它的长行程所带来的扭矩优势。

　　

　　即便工作车的4JJ1发动机性能优秀，但对于勘路组来说，动力“永远都不够用”仍然是挂在嘴边的一句话。我们曾经要求主机厂协助将ecu调整使机器的动力系统更大，但因为量产车必须符合排放法规的问题而作罢，但努力提升动力的想法始终不会放弃，后来让我们解决问题的方案，是来自ISUZUMOTOSPORTS的外挂电脑。

　　

　　关于ISUZUMOTOSPORTS我们就不再描述，还是直接说这个让我们喜出望外的产品本身。

　　

格子右左右 · 发表于 2017-10-20 18:40

这块外挂电脑采用简单的中继原来控制电路部分，控制盒分为三个档位，分别是0-1-2共计三种模式，其中0是原车数据，不做任何动力上的改变，相当于直通环节；1模式大概增加15-20%的功率和扭矩，2则是增加35-40%左右的功率和扭矩。从油耗上来说，6月环塔时的原厂机器油耗在10L左右（主要是换了大胎），而在近两千公里的测试中，1模式下油耗在9.0-9.5L，2模式下油耗在9.2-10.3L之间。

　　

　　ISUZUMOTOSPORTS（IM）的外挂电脑盒配有原装位的转换按钮

　　经过几千公里的测试后，我们感觉1模式非常适合日常使用，除了动力提升外，最让人感觉舒服的是油门响应速率明显改善，并且换挡频率加快，城区道路内1200rpm即有足够的动力行驶，而油耗则与高速路段无异；在1的模式内，发动机排放与原厂状态几乎无差异，只是在急加速时会略微有青烟冒出--注意是青烟不是黑烟，毕竟功率增加了喷油也会增加，但油耗几乎不变。

　　

　　0.3bar下的265\75R16 BFGoodrich ko2轮胎状态

　　2模式则让人完全充满了狂野感觉；在今年6月环塔时，我们原车电脑在库木塔格沙漠赛段发车几公里的大坡上，因为没有料到中午阳光暴晒后的沙漠如此松软，导致我们在出沙漠返程时下坡都差点陷车，最后是把胎压放到0.3bar才算是脱了困，虽然沙漠松软是很难开，但同时也说明原厂380nm的数据其实并不足够在沙漠里无所畏惧，尤其是对比之下原厂的油门响应速率可以用迟钝来形容，因此无论是1模式还是2模式，用完之后就再也不想用回原厂设定状态。

　　

　　外挂电脑的曲线图，55.4kg-m和220马力，注意这是更具说服力的轮上数据而非发动机净输出。

　　在2017的dakar series勘路时，我们开着2模式下的mux跟随勘路车跑了一趟ss1，和环塔时的库木塔格沙漠都同样是中午时分，知道ss1赛段的人都会很清楚它的难度对于民用车来说有多高，而我们的气压当时是前1.0bar，后0.7bar；结果是我们在从北往南斜着直拔上小V沟最顶端的时候，并没有感觉费什么劲，而没有装外挂的国五手动6挡430nm的勘路车则看上去要多费不少力气。当时跟在我们后面的dakar勘路组成员edo目瞪口呆的看着我们直拔上山的场景，后来停车见到我直说我疯了，怎么会去爬那么难走的线路。

　　

　　2模式下4JJ1发动机可以带动mux在松软砂石路上0-100（改装大胎后）的提速可以到9s左右，国四五档AT在2模式下急加速会有黑烟排出。而国五则因为有过滤器不会冒烟，但是碳罐会满的快，快的速率取决于车辆动力的即时状态。

　　

　　国五D-max因为是六档，所以在同等120km左右的速度下，发动机转速比国四的五档变速箱低200-300rpm，同时由于档位多，在扭矩足够的情况每个对应速度下都有更省油的可能；因此最后油耗显著降低，而国五手动挡皮卡则由于本身响应更快，因此节油效果也更明显，在2模式的高功率状态下，油耗居然低到了7L左右，着实让人惊讶不已。（未完待续）

　　文章转自微信公众号：无尽的探索

　　作者：蒋波