3连杆关刀VS传统的5连杆的硬轴悬挂

三元催化 · 发表于 2009-12-24 13:10

现在一直没弄明白哪种的行程大强度高，从结构上说3连杆关刀的连接部件少，行程应该大，完全取决于减震行程以及刀臂长度。不过感觉强度较5连杆低一些，但是80和60,61，class G。。。为什么都在前悬采用关刀（G四轮都是关刀），后悬用5连杆呢？
再说5连杆，有人说5连杆的行程大，我觉得如果关刀刀臂长，行程肯定优于5连杆。比如JK改6寸升高的，都是把前悬换成类似刀臂的结构。
但是前悬应该承载的重量更大，更结实。看着关刀真么单薄。。。我真有点怀疑它的强度。现在用关刀的，LC80,Y60,61,卫士,JIMNY，也就这么多了吧？

浏阳6驱 · 发表于 2009-12-25 01:40

还有三凌后面.

越野图乐 · 发表于 2009-12-26 22:58

不太懂，我觉得前面用关刀操控性可能会好些

车轮履带 · 发表于 2009-12-28 15:17

三连杆强度大，操控性好；五连杆行程大，越野通过性好。

飞狐 · 发表于 2009-12-28 15:22

关刀在连接车架是1点，但是连接桥是2点
连杆是2边各一点的

行程长度不算弹簧限制的化，跟连杆长度有跟大关系

广西桂平越野 · 发表于 2009-12-28 18:53

原帖由飞狐于 2009-12-28 15:22 发表
关刀在连接车架是1点，但是连接桥是2点
连杆是2边各一点的

行程长度不算弹簧限制的化，跟连杆长度有跟大关系

正确,正是由于关刀单臂为三点式固定决定了车桥的左右运动幅度较五连杆悬挂小,刀臂再长也没有用,永远也达不到五连杆十点式悬挂的左右落差行程.

飞狐 · 发表于 2009-12-28 19:47

原帖由 广西桂平越野 于 2009-12-28 18:53 发表
正确,正是由于关刀单臂为三点式固定决定了车桥的左右运动幅度较五连杆悬挂小,刀臂再长也没有用,永远也达不到五连杆十点式悬挂的左右落差行程.

但是5连杆的横拉杆，就局限了车身与硬轴之间的距离只能围绕着横拉杆的长度耍了

这就是所以又出来4连杆，纵A臂托杆和X连杆等无横拉杆结构了

越改越野E · 发表于 2009-12-28 23:00

同意楼上兄弟的看法，现在准备入手A臂托杆做法·····

军佬 · 发表于 2009-12-29 00:38

各有长处
关键是怎样利用

广西桂平越野 · 发表于 2009-12-29 08:29

原帖由飞狐于 2009-12-28 19:47 发表

但是5连杆的横拉杆，就局限了车身与硬轴之间的距离只能围绕着横拉杆的长度耍了

这就是所以又出来4连杆，纵A臂托杆和X连杆等无横拉杆结构了

革命20终极3号就是前五连杆后中央A臂,正在制作.

车轮履带 · 发表于 2009-12-30 21:55

不管后面用什么连接形式，我感觉前面应该用三连杆，好布局，对操控有利，三连杆较五连杆操控有优势，整体感强。

三元催化 · 发表于 2010-2-2 17:26

有一定的了解啦，不过关刀我觉得那个大梁支点是个很关键的部分。受力很大

正-167 · 发表于 2010-2-3 21:28

原帖由 三元催化 于 2009-12-24 13:10 发表
现在一直没弄明白哪种的行程大强度高，从结构上说3连杆关刀的连接部件少，行程应该大，完全取决于减震行程以及刀臂长度。不过感觉强度较5连杆低一些，但是80和60,61，class G。。。为什么都在前悬采用关刀（G四轮都是 ...

奥托后桥也是关刀。。。

猛老 · 发表于 2010-2-4 23:43

学习了

雄镇天下 · 发表于 2013-6-29 09:15

后置四驱途乐 · 发表于 2013-6-30 21:23

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阴山憨羊 · 发表于 2013-9-19 22:48

越野痴狂 · 发表于 2013-9-21 09:02

一山一水一隐士 · 发表于 2013-12-7 02:02

msx870714 · 发表于 2013-12-7 18:10

3连杆关刀VS传统的5连杆的硬轴悬挂

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