国内第一台长距离拉力赛卡车参加2010穿罗赛比赛改装中

shi · 发表于 2010-10-16 06:37

中国第一台长距离拉力赛卡车，2010穿罗赛卡车，车是10月13日才到手只有几天时间改装还要达到中汽联标准，车型；陕汽四驱越野重卡军版SX2151 车是出口外国的方向是右方向，悬挂底盘因为时间紧张来不及改装以后在改现在是改装方向，车身和防滚架，赛车座椅 GPS 拉力表电源线路防护，其它加强等等如果时间来的急就改装液压千斤

[ 本帖最后由 shi 于 2010-10-16 09:04 编辑 ]

啊标 · 发表于 2012-3-24 13:56

Pinzgauer · 发表于 2012-3-22 15:27

奥龙破车头，漏风漏雨，颠的要死，车门不是间隙大就是关不上去，还能把倒车镜震下来，我以前养过这车，或许出口的好点，要是出口的好的多，只能说明这是汉奸车

q315523554 · 发表于 2012-3-12 12:12

切诺基改装互动交流群219338111

瑰魂 · 发表于 2011-7-10 15:37

看后顶贴

两道 · 发表于 2010-11-4 21:22

卡车穿罗完赛了--卡车组冠军

54404885400 · 发表于 2010-11-4 18:36

这个也可以？？牛车~~牛人~~

shi · 发表于 2010-11-3 15:09

原帖由 日照费大庆 于 2010-10-23 22:53 发表
我也是拉力爱好者，从事汽车改装，特别喜欢越野卡车，以前也改过不少卡车，但是现在因为资金问题，玩不了了，不过我们可以互相交流一下，给你提点小小的建议，仅供参考：驾驶室底座要改动，这种半浮式驾驶室有大的颠 ...

非常感谢你的建议以后多交流

shi · 发表于 2010-11-3 15:06

原帖由 越野大忽悠 于 2010-10-23 21:30 发表
老石在搞卡车这玩意改起来动作太大了

是给豹哥改的车穿罗用了

shi · 发表于 2010-11-3 01:37

这是现在的样子还有很多地方需要完善

街头改装 · 发表于 2010-11-1 03:45

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dudulng886 · 发表于 2010-10-27 19:35

原帖由 李某色 于 2010-10-26 21:50 发表
减重的话，将驾驶室外壳改成碳素纤维的估计能减不少重量

哈哈，全碳纤维你知道要很多米的还要做驾驶室，很累的原装的强度够结实，减轻车重就我那方案就好了，桥是减不下来了，也不用减得很夸张车的动力足够配重好就行了

east_ly · 发表于 2010-10-27 13:42

期待大作结果

李某色 · 发表于 2010-10-26 21:50

减重的话，将驾驶室外壳改成碳素纤维的估计能减不少重量

dalianlzg · 发表于 2010-10-26 00:06

比赛不是快了吗。怎么还没见完成呢。

墨水的笔迹 · 发表于 2010-10-25 22:34

才看到，祝愿石哥这次能取得一个号名次~~~~

dudulng886 · 发表于 2010-10-25 21:57

原帖由 我为车狂 于 2010-10-24 10:18 发表
换发动机换变速箱换分动箱换前后桥不如直接来台全进口整车划算。改动小稳定。也不见得能贵到那去。

贵很多，不改的也要改浪费更多，原厂的都是有设计用途的牵引力或承载，没有拿去专门比赛的，速度上不去的，也受不了的，有问题的就会来，欧洲车桥重换桥是肯定的。建议你好好看看完达喀卡车组的底盘和动力改装，除了大梁加固后和驾驶室其它的还有什么是原车的，就算是同品牌的也不是原来的装车件还要慢慢调教。改悬挂减震可以算起步，但造车是早晚的事支持这兄弟，加油慢慢来，别急乌尼也只能算越野车！那设计根本不能称上卡车
不过话说回来中国的拉力比不上外国的路程长，用国产车拼个应该可以下点功夫好让我们也尝点毒啊
妈的刚才打一堆全没了，只好现在随便打嗲

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-25 21:59 编辑 ]

我为车狂 · 发表于 2010-10-24 10:18

换发动机换变速箱换分动箱换前后桥不如直接来台全进口整车划算。改动小稳定。也不见得能贵到那去。

日照费大庆 · 发表于 2010-10-23 22:53

我也是拉力爱好者，从事汽车改装，特别喜欢越野卡车，以前也改过不少卡车，但是现在因为资金问题，玩不了了，不过我们可以互相交流一下，给你提点小小的建议，仅供参考：驾驶室底座要改动，这种半浮式驾驶室有大的颠簸底座就会撕出来，也不要用全浮式的，那个更完蛋，发动机太小，这个只有9.7升排量，低转速扭力不够，1500转以下根本无力，最高转速2200，也不够，建议换装大排量。大扭矩。高转速柴油机，变速箱最高档是直接挡，输出转速不够，直齿啮合式，换挡操作都不方便，爬坡挡基本上没有什么用处，建议换装八挡带同步器的超速变速箱，前后桥差速器盆角齿也要换成最小减速比的，这样的话2000转大约143公里/小时，3000转大约215公里/小时，但是有个前提，必须要有足够的动力才能带的动，前后弹簧板先用着也可以，每个轮至少用三条以上大阻尼减震器，氮气和带循环油冷却系统的耐久性会更强些，制动系统最好是改成气推油盘刹，效果好，热衰减会很小，用气量也很小，气推鼓刹频繁制动发热，制动鼓发热膨胀，到了制动蹄行程极限就会失效，发动机进气系统也要做防沙处理，其它改装要看赛事规定才可以决定，祝愿拉力卡车改装成功！我的QQ:1107407751

越野大忽悠 · 发表于 2010-10-23 21:30

老石在搞卡车这玩意改起来动作太大了

dudulng886 · 发表于 2010-10-22 21:31

减轻重量上我前面提到了，货厢去掉改用复合板材或玻璃钢做的流线型后货箱里面用钢管交错支撑箱体可出租广告位或除了自己比赛也可以为车队拉配件做宣传赚点钱也可以。
车厢里不要的内饰全去掉，用压花的铝板（碳纤维贵又麻烦，铝板简单）去掉左右侧玻璃改用防滚带（回去再装上玻璃）
能改盘刹就去掉气罐了，一个小型空压机够了，中央充放气可有可无。绞盘最好使用能用Pto的（拉力够就行，太大就电机重量就上去了，但前提你有Pto输出口）
桥能换掉就换掉，因为其实最大重量在桥上，虽然都带锁，但桥实在是重你换别的加固下也比原装的好，Dana60也有卡车款的 GM的也有出高强度越野车桥也是有卡车款的强度或高于等于60（如果你有钱美国套件商改装厂可以订你要的尺寸用最好的加工工艺做出来带锁的越野车桥，强度都大于60看你想要多厚的的钢板冲焊，桥壳可另外搞，锁也可以选ARB气锁的，或伊顿旗下的卡车差速度器锁）价格比原装桥贵点就是了
分动器也是重量来源，如果有可能选更好的整质量更轻的分动器拆车的国外卡车上就很多，大型皮卡的也行（不过你要换机头）进口拆车的挑一个
车厢可进行适当的切割缩短全尺寸，反正你改大行程肯定割叶子板的了，前杠其实卡车离地间隙大，强杠一般壮就够了，大梁已经够厚了如果前杠再做成高强度的就没什么意义还更重~~能保护好水箱就行了，最好留长点能在前面装一排射灯
其实轮胎也是一方面，不够我还是推荐和达喀一样的米其林20MT 原因很简单最好的最贵的，而且坏了可卖回米其林或着翻新继续用，我们这斯堪就是这样
兄弟加油吧顶你，下次如果升级成6驱就去找原始部落兄弟看看他做的分动箱很不错，不过我还是推荐全时的。

[ 本帖最后由 dudulng886 于 2010-10-22 21:34 编辑 ]

国内第一台长距离拉力赛卡车参加2010穿罗赛比赛改装中

呵呵

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