我的短帕改装之路（2012年11月16日更新）……

品牌咖啡 · 发表于 2012-8-10 14:55

本来是没想过发贴的，所以也一直没有在改装过程拍照片。但是回头想想自己改装所走过的弯路，感觉还是应该说出来和大家分享一下才对的起E族为我们建立的这个强大的越野车交流平台！

      我是07年加入的E族，那一年因为中毒买了一台入门四缸切，回来收拾收拾就去玩了，开始的时候感觉还不错，有那种激情飞扬的激动。但是慢慢的，我发现这仅仅是入门车，只可以让我越过轿车无法越过的小沟小坎，而且玩了几次沙漠后车况越来越差，后来去修理厂发现大梁竟然已经和车壳裂开了，两个车门也打不开了，所以果断的处理了，之后一直因为种种原因没有再接触越野车…………

   直到11年工作稍闲下来后，我发现我对越野车还是有着割舍不掉的眷恋……这次我没有盲目，每天在论坛里看过来看过去，鉴于我在宁夏玩的最多的还是沙子,最终确定买台短版帕杰罗。接下来就是两个月的找车时间，期间不少族人给于了无私的帮忙，最后就买到了现在这台短版，而且还是台原装左舵的，嘿嘿，幸运吧……
   之后就是全车开拆，从头到脚，从里到外的维护维修，该换的全换。这部分因为改漆什么的弄了四十天，期间还是很辛苦的，当然相对于后来的改装之路那当然是小儿科了……

   维护完之后去海子沙漠玩，发现短帕玩沙漠绝对是利器，虽然当时力量小点，但短距离跑的时候同行的LC80还是跑不过我，因为我下坡不用减速，上坡的速度也比他快……嘿嘿，小小的骄傲了一阵……而且非承载式车身真的可以让故障率非常低，这车从买回来维护的那一次到今年四月改引擎我再没有动过扳手（当然换轮胎的不算，呵呵）。

直到有一次的穿越让我下定决心要改引擎。某月某日，又和朋友去沙漠穿越玩，同行还去了几台ATV。看着人家ATV轮子甩着沙子就爬上坡去了，很羡慕呀，咱的车要是也是大马拉小车多好……。就在那一天，走的时候大家还一个挨着一个，等着一起慢慢的走向沙漠深处，回来的时候可就没有这个样子了，一个比一个跑的快，咱动力小，有时一个坡要上两三次，所以慢慢的被甩在了后面，慢慢的就成单人单车了。悲催的是，单人单车的我在上一个大坡的时候倒车不小心倒在了鸡窝坑里，更悲催的同去的两台车上都没有手台是手机没有信号，比这还悲催的是手机没有信号。失落，绝望一下子全面袭来……痛定思痛，短版的通过性绝对不是问题，问题就出在我2.4排量的引擎上。想玩的好，没别的出路，就一个字——改！！！
   我在宁夏，而且是一个二线的小城市，根本就没有可以咨询改装事宜的地方，还好有E族这个网络上的大平台，可以让我找到一切我想知道的东西…………从而确定了改装的方向——1UZ V8 4.0.
之后便是联系改装厂。就如我刚才说的我在宁夏，这里基本没有专业改装的地方，而且我开车十几年的习惯是当我的车在修的时候我一定要站在边上看着机修工干活，不然就不放心……综上所述，我在本市找到了一个朋友开的汽修厂，开始了我为期四个月痛并快乐的改车时光……

首先是考虑4.0的强大动力应该用什么变速箱，原车的4G54变速箱是打心里不想用，换6G72的V5MT1吧又怕离合器容易出问题。有天碰巧遇到一个高人，他告诉我可以用原车1UZ自动档变速箱连接V33的自动档分动箱，这样配下来改装成本低，而且可以避免离合器的问题。听完之后感觉好惊奇，还可以这样呀，用丰田的变速箱前段还可以配三菱的变速箱后段呀^^^^这种配法也许在广东等改装发达的地方不算什么，但是在内地我还是第一次听说……又看了高人自己的V33改1UZ加自动档后的视频后直接中毒了。行，既然别人能改我也行，不想当将军的士兵不是好士兵，咱也这么改^^^^

   果断的从广州啊灿处买了引擎，又让他给做一个1UZ的自动档四驱变速箱后就开始天天盼着物流打电话了。半月后，货到了，果断的拆车，原车的4G54和变速箱直接被扔在了角落里，虽然它们还完好无损……

   对于三菱车改装1UZ，1UZ  VVT版，2UZ，3UZ改装空间上不存在任何问题，而且E族也有不少这关于改装的贴了，所以在这就不详细说明了，只简单的说下，三菱改装此类机器只需要不用更换引擎两侧的排气头段是不用换的，空间尺寸刚刚好。改装必需要购买的配件是：飞轮，压盘，离合片，机油滤蕊底座（可以用1UZ原装的底座改，只是定位很麻烦，建议直接购买成品），油底壳，飘壳（这个可以自己找铝焊用1UZ飞轮壳和V33飞轮壳焊接，只是很麻烦，建议直接购买成品），液压风扇，水箱（原装水箱也可以用，但是散热量不够，是个问题）。我的排气管二段，三段是买直径60MM钢管用二保焊自己做的，现正常使用中。

   其实改装引擎很简单，起码相对于改装悬挂要简单许多（请注意，我说的是改装悬挂，不是加装或更换）。只是简单的几个定位合适就行，倒是附件安装比较费脑子。

   帕帕经过了半个月的努力，V8的引擎和自动档的波箱就装到车上了。期间克服了水箱位置和波箱减震底座等几个现在看来不是问题的问题……嘿嘿。然后大灯都没有安装就着急去试车了，没去沙漠，只跑到黄河边。路上兴奋呀，到底是V8，加速就是狠，虽然说是自动档的，秒轿车太轻松了，后来我都懒的和他们飙了……
   两天后，附件装齐，叫上一干朋友直奔海子（属于毛乌素沙漠分支，特点沙软，坑多），结果杯具了……一般我们到海子到会先上一个三十米，坡度40的一个沙石构造的坡，我称为试车坡。原先4G54的时候就一直这么干，上的去说明车没问题，可以玩爽，上不去就趁早回去检查，免的进了沙漠给别人添麻烦。一到坡前我微微一笑，挂高四一档，放离合，车吼叫着就冲了出去……然后我就楞了，不对劲，上是上来了，怎么有点费劲，这引擎可是191千瓦呀，就说咱改装的达不到原厂动力，150千瓦总得有吧，这不像呀！不管他，反正上来了，可能是自动档的原因，进沙漠试试再说，我当时这样想。值此，我的恶梦开始了……
   1UZ改装自动档波箱装越野车，玩石头玩泥地玩土坡可能都行，玩沙漠绝无可能。我到沙漠中进第一个鸡窝坑就没出来，各种刷锅，各种冲坡都无效，动力还不如4G54.把车弄回来一检查，波箱油都不知道跑哪去了，要知道这是一升140块的埃尔夫呀，这车一次要加1400的波箱油，就这么没了……报着试试看的心理加了一升50的波箱油再试，车已经不能动了。拆下波箱，波箱油底厚厚的一层铝沫。

   短版改装1UZ配自动档波箱正式宣布改装失败！！！
   后来的我简单说一下吧。自动失败我又改成了手动，用的是V33的箱子，相对改自动这个还要简单一些，在试车2000多公里感觉正常后又自己用5MM铁板做了个前杠，原先的塑料杠进一次沙漠坏一个。期间有个车友出一个V25底盘，一咬牙一跺脚果断买下，然后进行了一次买这车以来的最大改装。
   现在回头看看，帕帕从去年到我手里已经没有留下什么了，只是一个车壳，而且还不全，因为车门，引擎盖我用的是一台V43的，叶子板买的新的，引擎换成了1UZ，波箱换成了V33的V5MT1，水箱定制了一个加大全铝的，主驾座椅赛车的，后排椅V25的，就连方向盘也换了，用的V43四辐的。换V25底盘等于又改了一遍引擎，所以优化了第一次改装不满意的地方，比如更换了加强性的引擎角垫，原来的质量太差，经不住1UZ的强大动力，几天就破的不像样子了，引擎没有掉下来我感觉是老天看我改装改的太辛苦在照顾我。全车隔音，全车地胶…………

   呵呵，改装虽然辛苦，但是我乐在其中，现在的帕去沙漠所向无敌。前独立，后硬桥（螺旋弹簧），四轮盘刹，配合V8机器，你可以想像一下，而且还是原装的左舵。嘿嘿。

   还有就是有事要拜拍大家一下，本车还有手续就是拖审了，是呼伦贝尔的手续，希望可以打听一下是否还可以补审。在这里先谢谢了！

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