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小谈减震

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e族权天使

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发表于 2008-8-15 19:50 | 只看该作者回帖奖励

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　最原始最简单的汽车悬挂系统是用四条(叶片)弹簧把车身从轮子上撑起来的，后来人们不希望在遇到路面的一丁点凹凸之后车身就不停地振动，因此引入减震器（避震器、避震机）。这里“减震”的意思不单是指让振动幅度减小，更是把振动的能量吸收，减少车身振动的次数，保持车轮和地面接触，所以减震器也叫吸震筒（shock absorber）。减震器的基本参数是阻尼值，即在压缩(compress，或称rebound）时可产生多大的阻力，数值越高，阻力越大。但阻尼值并不能决定车在过弯会倾侧多少(这是弹簧的工作)，它只会控制产生倾侧的速率(rate，用多少时间完成倾侧)。　　由于减震器在减震的过程中会受热(从转化弹簧的能量而来)，因此在剧烈运动后会产生高温，令减震器内的减震液失效(Shock fade)，情形就像刹车油因过热失效一样。因此有些高档或比赛用的减震器(如Ohlins，Sachs等)会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度（减震桶中可容纳更多的减震液，热容量更大）。
　　一般车用的原装减震器，都是偏向舒适和应付各种路面的调校，所以大都配上较低阻尼的减震器和较弱的弹簧来保持行车舒适。
　　显而易见，改装阻尼值大的减震器和硬弹簧会改善车子的重量转移现象，增强在行车时的结实感和灵敏度，使整体的*控性大为改善，代价是失去了原车的乘坐舒适感，也牺牲了车上其它部件的耐用性。

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e族大天使

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16^#

发表于 2013-12-10 17:06 | 只看该作者

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回民

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发表于 2013-12-10 16:46 | 只看该作者

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BG5FDJ

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发表于 2009-2-9 08:53 | 只看该作者

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行者2020

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13^#

发表于 2009-1-23 09:09 | 只看该作者

我们设计的悬挂是平衡悬挂www.qcxg.com.cn它的工作原理是把前后轮的震动有机的结合起来。。。。。。

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楼主| 发表于 2009-1-22 22:31 | 只看该作者

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爱切之人

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发表于 2008-9-3 09:07 | 只看该作者

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伟哥

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10^#

发表于 2008-9-2 18:07 | 只看该作者

好逸。

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芒果

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9^#

发表于 2008-9-1 23:26 | 只看该作者

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8^#

发表于 2008-8-26 11:44 | 只看该作者

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发表于 2008-8-25 22:54 | 只看该作者

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6^#

发表于 2008-8-25 22:44 | 只看该作者

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5^#

发表于 2008-8-23 11:06 | 只看该作者

减震器又有分单筒和复筒式设计之分。

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爱切之人

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地板

发表于 2008-8-18 09:54 | 只看该作者

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广西桂平越野

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发表于 2008-8-16 20:50 | 只看该作者

原帖由 职场先锋 于 2008-8-16 19:40 发表

同意楼上的看法``````````

革命战车的减震器座设计得较为坚固,同时采用了非常坚固耐用的LC80拉杆缓冲胶套.夹紧螺栓直径达18毫米.经超大功率长时间测试完好无损.

照片 122.jpg

照片 145.jpg

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沙发

楼主| 发表于 2008-8-16 19:40 | 只看该作者

原帖由 广西桂平越野 于 2008-8-16 08:32 发表
原厂的减震器支座往往不支持改装大功率减震器.因此我们选择了自己设计制造.

同意楼上的看法``````````

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广西桂平越野

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楼主

发表于 2008-8-16 08:32 | 只看该作者

原厂的减震器支座往往不支持改装大功率减震器.因此我们选择了自己设计制造.

照片 033.jpg

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