柴油猎豹CS6安装柴油加热器第二集

二道贩子

26日测量的尺寸，没想到29日晚间开始降温了，降温幅度还挺大，达到了最低温度为-7度。第二天早上起来后也没想到能够会有情况发生呀,毕竟还有最高温度零上2度呀。当时是想先去洗洗车然后到服务站把后门进行一下加固。拧开点火开关后，原车预热结束直接就把车子给启动着了，结果开到洗车场后，在洗车机上，转速突然不稳，灭火。多次启动，可就是车子着不住啊，估计是着车后先把没挂蜡的成液体的柴油烧完了，剩下的就不能进入高压油泵了。洗车场离我家也就三四公里的样子。总不能把车给扔到洗车场呀，于是就不停的启动，启动着就跑一点，跑一点就灭火，反正是启动后车子就是着不住，最后是终于把电瓶给抠没电了，启动机都不转了。又跑到路边的修车场，租了块电瓶，花费20元，结果是又把人家的电瓶也给抠没电了。叫车吧，把车拖到了我朋友的修配厂，等候加热器的到来了。
今早七点十五左右就被电话给叫醒了，一听是邮政EMS特快专递打来的，说是我的包裹到了，但是损坏了，让我去看一下。哎，这邮政呀，看这样服务国家就是应该把他们推向市场
，让市场给他们些教训了。让人生气，严重鄙视EMS，但看到包裹里的东西没坏也没少，就那么的吧，还是抓紧安装我的加热器是主要的，毕竟东北有的地方已经下雪了，明天还想出门用这车呢。
罗嗦了一大堆，言归正传，开始上图说明今天一天的工作。
下面三张图就是包裹寄来后，在EMS又用胶带捆了后的图片。
拆开包裹后就是这些东西了，还别说，挺佩服厂家的服务的，一是做工不错，二是配件齐全，从螺丝、垫片到“勒死狗”的绑线都给预备的很齐全。
这就是传说中的加热粗滤了，还能起到油水分离器二次柴滤的作用。还有这个粗滤的支架都给预备齐全了。
粗滤后面的说明使用方法，写得很清楚的。还有加热的线路及接口。
原车柴油滤芯加热器
柴滤的线路接口
这个就是油箱加热棒了，其中有进油管路带加热的，回油管路，它的尺寸长度我已在第一集中写过了，我这个是属于订做的了，就是因为这个订做造成了耽误了一上午的工夫啊。还好最后终于解决好了。法兰盘就比别的要大，正好替换了原车的法兰盘了。
这是需要安在车内的控制开关
从油箱口看油箱内部，因为我把上油管的尺寸特意留长了些，结果有1公分的长度塞不进去，反复琢磨，什么重接锯管了，把加热管掰弯啊。最后我说还是把油箱内的一段间隔打掉、打弯试一下吧。这就是当时用冲子打弯后的样子，一点也不影响油箱的效用的。
为了更好增加吸油效果，把打弯的铁皮向回折了。想把这块撅下来，没能行。
整个法兰安完后的效果图，有兴趣的朋友可以看看第一集中的图片，进行下比较。
粗滤的安装地方，当时安的时候也是想了半天，最后突然想起了车友“英雄本色”说过，咱柴6车底预留了一处像是安装油水分离器的地方，那好了，把粗滤的支架进行下改造，就安在这预留有两个螺丝的地方了，还不挡害。还挺好的。
来张细节的，就是支架做的坷岑了点。
柴滤加热器的安装了。还有上油管，做的是直接接到柴滤上的，原车的是下面还有个分段式的接管，这样做是更加紧固不易渗油了。右边那个管是柴滤到高压泵之间的管，这就能看出好坏了。
这是安装到车内的位置。
安装完后，回到家已是下午六点左右，在家吃完晚饭，七点多钟出了趟门，这时室外温度为零下6度（车上仪表显示），也就是说车子已经在室外冻了一个多小时了。车内现有柴油标号为0号。打开预热20秒后点火启动，启动后就把加热开关打到了一档，因为车在修配厂一天，所以车肯定是没有挂蜡了，开了五十多米，车子熄火，看来加热系统暂时还未完全工作上。灭掉钥匙门，重新打到启动位置，打开预热开关二档，三四十秒后重新启动，一直用预热二档，车子没有熄火，然后在市内跑了二十多公里，结束今天的试车。
明天长春的温度为-15到-3度，车内柴油不多，为0号，电瓶电量不充足。如果明早车辆预热八到十分钟左右后，启动点火成功，并且不影响正常使用就说明这套加热系统值得大家使用并安装。
还有群里的勇哥说这东西不值得花钱的事，我得说一下，因为我是东北的，在东北的特殊地理环境情况下，不管是什么牌子的柴油车都会碰到这样的情况，尤其是冬天刚要到来的时候，本身我们柴6这车在冬季就不太好启动，分析原因：一为发动机厂家在试验时最低温度只到过零下二十三度，说明我们这车在北方的冬季是不太好用的；二，通过这次安装也看到了柴6油路系统中，油箱是铁的，油管是铁的，再加上柴油标号低就很容易造成车辆的不易启动；三，柴6的油箱挺大的，大伙都知道，如果车内低标号的油没有用完就赶上了大幅度的降温，兄弟们应该想到会是什么样的结果了。至于说什么用车衣了，往柴滤上浇热水，用火烤油管的，我看弟兄们，还真不如安装一套这样的加热系统来得实在些。
至于这套系统能否好用，还请看明晚兄弟上的报告了。

[ 本帖最后由 二道贩子 于 2009-11-5 18:45 编辑 ]

西边有山

顶啊,继续顶

二道贩子

不好意思，昨天把贴子发上来时没有认真检查，所以图片没有上传上来，今天特意补上。对给各位兄弟造成了看贴时的麻烦，深表歉意。

玄灵山人

我觉得小贩当初订制的时候就应该把原车的法兰盘连同进、回油管那部分给厂家寄过去，这样做出来的才更保险，而且给后面的CS6TX带来极大的方便

愿野有度

看了就顶上

maojing

前两天TT加了"0"号,大连天冷到了零下,由于油箱已经太满,只能混了20升"-10"号,箱里还有70升"0"号,停在外边一晚,打完电瓶也不行,最后拖到地下停车场一晚上,充好电瓶,一次点火.

你真能整,但是,我的感觉即时改了也不行,因为加热一箱油需要的热量太多,仅靠电瓶是不够的(你可以计算一下柴油比热),况且,裸露在外的油管也很容易挂腊,除非你有足够的能量既加热油箱出口处(腊是飘在柴油表面的----像水面固化的猪油一样),同时加热管路(必须缠上发热丝与保温材料)与油滤,否则,有一个地方结蜡,你都走不了.特别是共轨与高压泵部分,不知你如何加热.
所以,余以为,唯一解决方法是换高标号柴油,或放入防冻剂.
不管怎样,希望看到你的使用心得.

给你一个柴油知识的文章看看

对柴油标号的误区：

消费者普遍存在这样一个误区，认为０号柴油只要温度在０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

应该按标号加油：
同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。
所以：
一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；
  －10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；
  －20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；
  －35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。

使用防凝添加剂可应急：
在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以０号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用０号柴油的车辆就无法正常行驶了，按１：１０００的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低 ２０℃，最低能达到－１６℃，凝点最多可降低到－３８℃。可见，０号柴油按１：１０００比例添加防凝剂可达到－１０号柴油的降凝效果，－１０号柴油可达到－２０号柴油的降凝效果。油品较好的０号柴油可以直接达到－２０号柴油的降凝效果。
选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患

[ 本帖最后由 maojing 于 2009-11-8 21:14 编辑 ]

nx丑丑

不错的作业 有心之人