转帖------威麟X5做工评测(图)

朱珺楠

征战达喀尔英雄车 奇瑞威麟X5做工评测(图)
2010年01月30日 07:16网上车市【大 中 小】 【打印】 共有评论1条

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今年的达喀尔拉力赛，征战达喀尔多年的中国车王卢宁军首次驾驶自主品牌车型出征，这款车就是威麟X5。经过十几天的赛程，车王和队友江耀桓克服各种困难，最终分别以28名和29名的成绩完赛。威麟X5第一次征战达喀尔就能获得如此成绩实属不易，如今威麟X5量产版本已经抵达各地的4S店，下面我们就一起去看看达喀尔的原型车是什么样的。
一、外观部分

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威麟X5的外形设计非常的独特，特别是前脸部分，线条十分的夸张，直线在这里运用非常的多，这也使得威麟X5给人的感觉十分孔武有力。先不论这样夸张的设计会有多少人喜欢，我们看看威麟X5的做工水平如何，即使用心去看也很难发现威麟X5在接缝钣金方面有不到的地方，除非用吹毛求疵肯定还是能挑出威麟X5跟世界大厂之前的差距。

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虽然看着威麟X5像一个不懂风情的壮汉，其实在细节上同样有很好的表现。前大灯侧面的LED灯组就显得十分的漂亮，展示了威麟X5的另一面。

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除了车头部分设计比较夸张外，侧面和尾部都算是中规中矩，尾部的保险杠也是非常的粗壮，上面还有倒车雷达探头。

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可能是为了节约成本，威麟X5采用了有骨雨刷，不过作为一款SUV，有骨雨刷其实比较实际一些，毕竟更加的实用与经济。

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威麟X5采用越野轮胎，是玛吉斯750系列的越野轮胎，规格为245/70R16 107H。胎壁很厚，作为征战达喀尔拉力赛的原型车，应该也是越野能力出色的。

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威麟X5搭载一款2.0L排量的涡轮增压发动机，扭力爆发不俗，1900转就可达到最大扭矩，这对于越野车来说非常重要。发动机采用纵置布局，发动机舱盖有隔音棉，如果在加个发动机罩，那么整体就更美观一些了。

[ 本帖最后由 朱珺楠 于 2010-1-31 16:04 编辑 ]

朱珺楠

二、车门部分

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威麟X5门把手是黑色塑料材料，并不是很好看，如果能采用同色或是镀铬就更好，整个把手镶嵌在门上，接缝处紧密匀称。

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驾驶一侧车门完全打开后车门开启角度很大，上下车都比较轻松。车门四周采用双密封条，橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用，同时也可以达到在关门时可以起到很好的缓冲作用。

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门框很多部件结合的地方做工已经大有进步，完全找不到毛刺等瑕疵。

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车门内板为真皮包裹，而且软硬适中，手臂长时间搁置不会感到不适。内侧门拉手采用当下流行镀铬处理，使整体品质提升。

朱珺楠

三、中控台部分

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威麟X5中控台显得比较朴素，采用银黑两种颜色内饰。各种按键的做工都比较细腻，中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，总体上来说做工还是非常不错的。

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手套箱的开口不大，里面比较深，大件的物品不容易放进去，不过容积还是相当不错的。

中控台音响部分很就手，操作方便，不过空调系统控制面板凸出，不是很容易观察和操作。下面部分是雾灯和四驱和两驱的切换按钮。

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三圆筒的仪表白字黑底，清晰明了。

朱珺楠

四、驾驶席功能区

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三幅式方向盘比较大，真皮包裹手感也不错，两边的控制按钮结合的比较整齐非常像两个展开的翅膀。

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威麟X5挡杆在观感上不够时尚，全黑的造型不是很讨人喜欢。奇瑞的变速箱已经大有进步，五个挡位都比较清晰，挂档没有干涩的感觉。

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三个踏板都设计的比较小，而踏板与踏板之间的距离也比较大，上面都有橡胶材质不容易打滑。

朱珺楠

五、前后排座椅

威麟X5的座椅采用浅色绒布材料，对于一款越野车来说，这样既能节约成本又方便清洁。

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前排座椅采用旋钮调节设计，这种设计调节起来比较费时，如果是有几个不同的驾驶员驾驶的话，调节座椅是比较麻烦的一件事情。

后排座椅设计的很平整，不过坐垫显得有点薄，做起来不是那么的舒服。而中间位置由于有传动轴在底盘穿过也不太适合坐成年人。
通过以上详细的解说，相信大家对达喀尔拉力赛原型车威麟X5有了一个全新的了解。整体上威麟X5的做工还是比之前奇瑞的车型有了显著的提高，不过在一些细节处理上还有待进一步完善。

rybird

图片不行，重做。

瞎搀和

这事对原作者的尊重

hillyuanshi

还要等待试车的结果，车不是摆着看的物件，关键是好不好开啊