最节约成本的4Jb1改V32

luoqiang

改车各有各的搞法，对于4JB1发动机改在三凌L047和V32上面我也有我自己的搞法，对于我而言，只认可自己的思路，却不好意思将自己的作品搞出来给大家看看，因为自己也知道在这样一个论坛上面，自己那些丑陋的手工会让大伙见笑，所以。虽然已经将4JB1改在30车上面3年有余，却也没有认真交个作业。直到最近，忽然发现，不少的兄弟都在让大家分享自己的经验，所以我那心里也不安起来，想来，也是该将我的思路让大家分享了，希望能给有所需要的车友一点借鉴。
     改装方法：转接板法。
我这个转接板不用另外做，而是直接利用4JB1发动机上面那个板子，这个板子大概5-6个毫米左右，如果对于豁车比较厉害的兄弟，这样的方法恐怕应付不了。

luoqiang

关于一轴和导向轴承
   

导向轴承用原来54发动机的，加工一个套子，镶嵌在4JB1飞轮里面的那圆孔里面，如上图所示，套子的厚度要高出飞轮最里面的平面7个毫米，导向轴承和套子表面平起，因为不把套子加高出来，那么一轴就太短。
  对接定位：将加工好以后导向轴承和套子压入4Jb1的飞轮后，将发动机垂直立好，。飞轮朝上。，然后用力将原车的4驱动箱子立起来，直接对接发动机，只要一轴插入了导向轴承，那么这个对接就基本完成 ，至于对接是否一定在圆心，主要取决于箱子一轴的间隙和发动机是否垂直，为了确保尽量的对接好，这时候，可以把箱子挂个档，然后套上后传动轴，转动，这样转几圈。基本中心位就更精确了，即使还有偏差，也是可以接受的范围。定位好了以后，箱子不动，在票壳那几个装螺丝的洞里面用刮石笔粉末留下记号。抬下箱子，有圆圈粉末的地方就是需要加工的地方。

luoqiang

请注意看对比的情况，焊的那两螺杆是对接发动机用来定位的。装马达位置也改成焊螺杆固定了，

c

luoqiang

很抱歉，自己好象都看不明白自己写的东西。不过相信有想法的兄弟一定看的明白的。
本人的感觉是，这样的改法是最便宜的改法，适用于少豁车代步用的车辆，花费少，技术简单，所有加工费用就是车一个套子。焊两螺杆。其余全部用原车配件，，理合片，分离轴承和拨差全部用原车的。本人用这样的车方法改装了3辆车，最长的3年，最短的也有半年了。没有出现过改装问题，希望本人的思路能给大家带来一点益处！完了！

欢欢鱼

改的不错

533

v32 4.87的速比 不知道怎样跑高速。之前改的吉田底盘的战棋。到一百非常困难。动力充足但是转速已经很高了

王青

您的发表，是论坛的源动力。
无论精良与否，这都是借鉴的资料和进步改良的奠基。

smart

原帖由 王青 于 2010-5-29 09:01 发表
您的发表，是论坛的源动力。
无论精良与否，这都是借鉴的资料和进步改良的奠基。

說的好

讚同!!!!!!!!!!

luoqiang

关于速比，只要是单换发动机，不改箱子，那改了以后能跑多快，其实很容易推出个大概的 。我只是根据发动机转速去推定，例如，三零V32，它是4。875速比的后桥，配原车箱子，原车发动机转速在3000转的时候，时速是120公里，那么换上4JB1发动机以后，依据4JB1发动机指标参数，在发动机正常的情况下 ，车跑个120是无问题的 ，只是尾段发力表现不行， 高速经济性变差。。当然还要考虑下车重量和风阻这些，这个系数就 严格来说 是可以用物理公式计算出来的。不过对我这样的低要求的人来说，就用不上了，随便估计一下，即可！
     另外也看了很多兄弟的帖子，说同一类型的车，改同一类型的发动机，为什么人家能跑130，我的就是8-90，我个人的看法就是：一，发动机状态不行；（发动机状态不好，即是你空有理论数据，但却缺乏实际动力。二就是改装的不到位，使得动力在传动过程中损耗了。（比如发动机变速箱子传动轴定位不在一条直线上面。传动轴夹角过大。三，换了大轮胎，导致实际数据与时速表有偏差。
    本人的一家之言，想到什么说什么，。欢迎大家拍砖！·

ccoc

好帖要顶，我正想着要怎么改我的皮卡和双龙克拉多呢，这个正好借鉴了。。。

huangfuliang

不错的思路。。。。。

zyb141421

这样做最实惠

MPIT

大哥，你替我们省了很多钱啊。。。

lihao5233

严重支持

八步哈弗

只要简单合理.就好

越改越野E

好贴，能省钱就是硬道理······

大灰灰

技术帖,顶!

yktkts

少花费多收益的思路高啊实在，

工程部

大哥你好!你的帖子很有参考价值，省钱就是硬道理，我想问一下你：换4JB1机头油底壳，要不要更改？？用4JB1机头的离合片，压盘，还是用回V32的离合片和压盘？？麻烦你指点一下，在此恭候了