散发转子魅力 马自达RX系列历史简介

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前言：日本马自达公司的车型并不算丰富。但是马自达生产的RX系列却拥有着一批忠实的车迷，是因为这款车搭载的是马自达独有的转子发动机，很多车迷被转子发动机和RX独特魅力所折服。下文将为朋友们介绍马自达RX系列的历史。希望大家能够更多的了解这款小众跑车。

    马自达RX-2（1970-1978）
    马自达RX-2于1970年面世，基于马自达Capella改进而来，动力系统使用的是型号为12A的汪克尔转子发动机。这里面要解释一下为什么RX-2使用的是汪克尔转子发动机。最初的量产型转子发动机技术，是为汪克尔公司所有。马自达一直对这种发动机技术情有独钟，所以马自达花巨资购买了汪克尔公司所拥有的全部专利和技术。所以最开始马自达所使用的发动机全部为汪克尔的转子发动机。

    当时的马自达RX-2使用的12A转子发动机可以发出120马力的最大功率，搭配4挡手动变速箱，使RX-2百公里加速11.3秒。这样的成绩在当时算是非常不错的成绩。

    但是转子发动机在其早期存在严重的技术问题，马自达RX-2所搭载的转子发动机相比传统发动机油耗太高，排放污染也很严重。而且转式发动机的封口极易磨损，并同时伴随有漏油现象，同时也影响了发动机的寿命。
    编者语：这是马自达第一款以RX命名的车型，搭载的转子发动机虽然缺点很多，但是其卓越的动力性却让世人惊叹。

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RX-3 （1970-1978）    RX-3是RX-2的运动版车型。于1970年面世，起初的发动机使用的与RX-2一样，12A汪克尔转子发动机。之后换装12B发动机。

    RX-3在日本Grand Prix比赛中挑战日产Skyline并取得胜利。直到1976年，马自达RX-3总共取得过100多场比赛。

    编者语：马自达RX-3在比赛中的取得超过100场的胜利，证明了转子发动机的性能，同时也证明了马自达在发动机和性能方面的调校与竞争对手的差距逐渐缩小。

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  RX-4（1972-1977）
   
    RX-4在RX-2推出之后的1972年上市，这款车同样为中型车，而定位高于RX-2。RX-4以当时的马自达929底盘为基础设计制造，比RX-2更豪华更运动性。

    动力系统，最初使用了一款最大功率130马力的12A汪克尔转子发动机。两年后RX-4换装代号为13B的汪克尔转子发动机，最大功率125马力。虽然功率相比12A有所降低，但是这款发动机改进了12A所为人诟病的缺点，减少了排放污染和油耗。

    这款车型采用前麦弗逊悬挂后整体式悬挂系统，在增加稳定性的同时，也提高了舒适性。刹车系统采用前盘后鼓的形式。

    编者语：马自达改进了转子发动机，使其排放和油耗相比之前都有了很大的改善。从这一点我们可以看出，日系和欧美厂商对排放要求严格。这种意识值得我们学习。

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RX-7 （1978-1985）    马自达RX-7是马自达历史上最成功的一款跑车，也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。

    第一代RX-7（1979-1985）

    1978年车型代号为SA22C的RX-7上市。RX-7采用当时最高档的悬挂技术，前麦弗逊和后四连杆悬挂系统，这样的悬挂在舒适性和操控性上取得了很好的平衡。动力方面依然使用的是代号为12A的双转子发动机。这台发动机由两个排量为537CC的转子组合而成，最大功率130马力。传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。

    第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并推出了一款使用涡轮增压器的顶级版车型，12A转子发动机在涡轮增压气的配合下，最大功率达到了165马力。涡轮增压器的的应用使RX-7的动力性得到了显著的提升。为了提高驾驶者的运动感受，马自达取消了自动变速箱，只提供5速手动变速箱。

    第一代RX-7在经过改装后，参加了美国IMSA比赛，并在比赛中多次赢得比赛，让世人再次见识了转子发动机的卓越。
    编者语：RX-7的问世，预示着马自达已经走向高性能转子发动机车型的时代。涡轮增压器的使用，使转子发动机车型的动力得到显著的提升。另外，马自达不计成本的使用多连杆后悬挂，向世人表达了RX-7在马自达车型序列中的地位。
    第二代RX-7（1985-1992）
    第二代RX-7车型代号为FC3S，这款车于1985年10月在日本正式发售。外观设计硬朗，流畅的线条使车子更具动感。发动机盖上的进气口并不是装饰，而是为中冷器提供足够的进气量。

    动力方面，第二代RX-7采用了代号为13B的发动机，并使用涡轮增压提升功率。最大功率185马力，这样的功率输出在当时来说很强悍。悬挂系统依然是前麦弗逊和成本高昂的后多连杆悬挂。另外马自达在这款车上使用了明外Four-Wheel steering的四轮转向系统，这个系统使得RX-7的操控性得到大幅提升。

    1986年7月，马自达发布了顶级的RX-7 GT限量特别版车型（Anfini），这款车的悬挂经过强化以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器及赛车座椅等装备以提升驾驶感受。这款车型限量300台，在几个月内被热情的车迷抢购一空。随后马自达在1987年再次发售了300台并增加了尾翼，前导流板等装备。

『RX-7 GT』

『RX-7 GT』

    马自达在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外观方面增加了空气动力学套件，并在此强化了动力系统使最大功率提升到205马力。

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第三代RX-7（1991-2002）    1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。

    发动机使用中置发动机排布，这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。

    动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说可以说非常高。
    1996年，马自达对第三代RX-7进行了改款。并改进了进气和冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。

『RX-7 Type R』

『RX-7 Type RS』

   2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳。车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。RX-7在2002年正式停产。

『RX-7 Spiris R』

    RX-7辉煌战绩：纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，马自达成为当时的黑马。马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。

『自达787B使用RX-7的底盘打造，动力系统由RX-7的转子发动机改装』

    编者语：RX-7是马自达历史上最成功的跑车，同时也是车型最多的车型。RX-7以涡轮增压转子发动机和完美的设计及调校奠定了马自达RX系列在跑车界的地位。

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RX-8 （2003年至今）     2003年马自达发布了RX系列的最新版本，马自达RX-8。RX-8并不是RX-7的换代车型，而是一款新车型。RX-8与RX-7最大的区别是采用四门四座设计，RX-8是一辆轿跑车。同时采用了极为少见的的对开门设计，这样的设计在当时非常新颖。

    外观方面，精致的前灯组安放在鲨鱼嘴型的前进气格栅两侧。翼子板高高隆起，使得RX-8将激情动感和时尚结合在一起。对开门的设计可以使后排乘客轻松地上下车。这样的设计虽然新颖但是缺少了B柱，使得RX-8的侧面抗冲击力不足。马自达为了解决这个问题，将一根钢梁装到了后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁，可以最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。

    动力方面，自然吸气方式的Renesis双转子发动机，最大功率231马力，最大扭矩211N·m。而转子发动机的高转速特性使转速表指针可以轻易步如9000转的范围。配合6挡手动变速器，RX-8百公里加速仅需6.4秒。

『RX-8性能测试视频』

    悬挂系统，RX-8采用铝制双叉臂前悬挂，而为了兼顾舒适性，后悬挂改为为5连杆结构。并且RX-8与RX-7一样依然保持前后负荷比达到了完美的50：50，使得RX-8可以提供更有乐趣的操控感。
    编者语：马自达RX-8的对开门设计以全新的理念诠释了跑车的设计，重新采用自然吸气双转子发动机，使得RX-8拥有更平顺的输出曲线。RX-8的动力表现也向世人证明了马自达对于转子发动机研发的能力。

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转子发动机简介    转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

    汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。
    1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

    一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。

    在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最干净，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。

『氢燃料转子发动机解析图』

    一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

『马自达转子发动机工作原理视频』

    转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

xigua77777

实在强大..帮顶起````````

没刹车

强大啊。。。。。。。。。。。。不过这东西坏了真的是没人会修了。。。。。。。。。

地球人不知道

好东西，就是不不大众化