本帖最后由 lhy00001 于 2017-10-24 11:08 编辑
说起越野，不少朋友会在第一时间想到四驱，而如果对于一名终极越野爱好者来说，差速锁或许才是他们关注的重点。可能有不少人还对差速锁并不了解，简单的说，差速锁能够将扭力输出于附着力强或是有附着力的车轮，以解决恶劣条件下打滑的情况，继续前行。对于那些硬派SUV来讲，差速锁是一项不可或缺的配置，今天我们就来为大家介绍一下装配两把锁和三把锁的硬派SUV车型。
 浅谈差速器与差速锁的区别，及那些两把锁与三把锁的终极硬派越野车型
在推荐车型之前，我们先对差速锁的知识进行一下介绍。或许有些朋友认为差速锁就是差速器的一种，或者差速器和差速锁并没有实质的区别。首先我们就来介绍一下差速器和差速锁到底是什么。
差速器
 差速器
差速器：汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个就是差速器的最基本的作用。
 四驱系统
有些朋友可能会问了，所有车上都会安装差速器么？答案是肯定的。因为所有车在转弯的时候都会使得驱动轮的左右轮转速不相同，所以差速器是必备的。
并且每款车差速器的个数一般是不等的，一般来说（对于市面上大多数车型来说）：
两驱车：一个差速器（安置于驱动轮）
四驱车型：两个或者多个差速器（安置于前桥以及后桥，有的中央还会配有差速器）
差速锁
 差速锁
差速锁：差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。
差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。
手动机械式差速锁（牙嵌式）
 手动机械式差速锁（牙嵌式）
手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：必须在停车状态下切换。
伊顿式差速锁
 伊顿式差速锁
伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
优点：完全自动控制锁止；
缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
介绍完了差速锁，我们再来看看我们今天的标题是盘点拥有两把锁和三把锁的SUV车型，我们来看看装配两把和三把有何区别。
如果看过了上边对于差速锁的概念，其实两把锁以及三把锁的区别我们也就能够看的出来了。这把锁安置在前后中桥的哪个位置，启用差速锁的时候，哪里就没有差速。我们日常所说的三把锁就是前中后桥均安置了差速锁，差速锁能够使得左右两侧的车轮或是前后桥之间不存在差速。
不过从市面上配有两把锁的车型来看，大多数车型还是会选择在中桥和后桥配备差速锁。分时四驱车型：差速锁的配备和主输出轴相关，主输出是哪个桥，那个桥上设置了差速锁，配备之后也使得其脱困能力有很大提升。不过分时四驱中，如果在主输出安置了差速锁，一般情况下另一把锁会放置在中桥的位置，不过这也是在四驱模式启用的情况下。
全时四驱车型：对于全时四驱车型，必须先有中央差速锁，再有前桥及后桥差速锁，这才是最强脱困状态。而如果没有中央差速锁，只能单单依靠电子辅助来限制前后轮的打滑了。所以说前后差速锁是建立在有中央差速锁的基础上的，如果除中央差速锁之外的话，另外一把差速锁一般会安置在后桥上。
JEEP 牧马人 售价：42.99万-54.99万
说到真正纯粹的越野，大名鼎鼎的牧马人老师或许是不少车迷心中第一个蹦出的车型，相比于与之齐名的奔驰G系列以及路虎卫士 ，牧马人老师在价格上的优势不是一星半点儿，不过谈到其真正讲究的越野性能，牧马人依旧数一数二，难有其车在其左。
牧马人作为JEEP的灵魂产品，其下拥有撒哈拉（SAHARA）系列与罗宾汉（RUBICON）系列，两者分别代表的是沙地与石地两种地形。两个系列分别具有四门版和两门版。
牧马人的外观保持了硬派SUV一贯有棱有角的设计风格，七孔式的前进气格栅是JEEP家族式的产物。平直的前脸的造型看上去依旧有些复古，圆形的前大灯并没有多余线条进行点缀，配合同样是圆形的日间行车灯，雾灯，看上去简约中带有一丝硬朗。
内饰部分，牧马人相比改款之前的上一代车型整体不再粗犷，不过整理来看，我们还是能够感觉到那股浓郁的美式设计风格，上深下潜的内饰造型相比于全黑的内饰颜色没有那么惹眼，与此同时，我们能在牧马人的内饰中找到一些类似于金属的材质，整体豪华感相对上款车型有所提升。三幅式的粗壮方向盘另你握上去之后就会有驾驶着它去越野的冲动。
牧马人采用了非承载式车身结构，悬挂采用了刚性硬朗的整体桥式五连杆带气动减震器搭配横向稳定杆结构。牧马人两门版车型的轴距为2425mm，内部空间虽然因此大打折扣，但作为一款主打越野性能的车型，它拥有25.1°的通过角。而接近角、离去角分别为38.4°、31.3°，表现出色。
牧马人搭载的克莱斯勒明星级Pentastar是3.8L V6发动机，这款发动机曾多年获得全球十佳发动机大奖，其最大功率可达到146kW，最大扭矩为315Nm。可在低转速时得到超乎寻常的大扭矩。与V6发动机配备的是一台输出电流为160安的交流发电机，可以支持更多野外驾驶所必需的附加电器设备的使用。
牧马人的撒哈拉和Rubicon采用的是机械式分动箱，分别具有2H、4H四驱高速挡、N挡空挡，4L低速四驱挡。
2H：两驱高速挡行驶，车辆处于后轮驱动状态。
4H：四驱高速挡，连接后，前后轴分别获得50％的扭矩转速。
N挡： 分动箱置入空挡，与发动机脱离动力连接。
4L：低速四驱挡，当行驶中需要高扭矩的状态，分动箱的特别齿轮组会将扭矩放大之后传至前后轴，使得前后轴的转速也相同。不过只有车速需低于3～5公里/小时，才能切换到低速四驱挡。
四驱结构方面，牧马人Rubicon的前后桥分别放置了一把差速锁，而撒哈拉则无此装备，不过我们有时候说牧马人 Rubicon一共有三把锁其实是不对的，因为分动箱是一套硬链接机构，不具备任何差速功能，所以四驱状态下前后车轮的转速还是相同的，并不会产生转速差。与此同时牧马人Rubicon采用了一套低速档齿比为4:1的分动箱，其带有扭矩放大功能。
一汽丰田 普拉多 4.0L VX NAVI 售价：67.60万
如果说开车进隔壁走川藏，问什么车最好用的话，那普拉多肯定就是其中一位，这样一款硬派的SUV能够吃粗粮，整车也足够皮实，空间足够大，底盘足够高，应付路途中的各种路面情况都有自己的一套方法。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款车型，国产普拉多由丰田位于四川的工厂生产，搭配4.0L V6发动机。该车主打越野和豪华两个方面，特别是在广袤的西部地区，普拉多凭借出色的品质和越野能力赢得了不少用户的信赖，这种长期积累的口碑也是普拉多相比竞争对手的一大优势。
普拉多内饰设计走的是实用为主的路线，没有炫酷或者豪华的元素，扎实的用料和精细的做工给人感觉很舒服，各种功能按键通过合理的设计，并不会给使用者带来无从下手的感觉。内饰中还融入了不少木制材质，是的其豪华感油然而生。
国产普拉多搭载一台4.0L V6全铝发动机，匹配5速手自一体变速箱。该发动机有着强劲的低速扭矩输出，特别适合爬坡和越野路段行驶，同时百公里加速不到10秒的时间，对于这个自重超过2吨的大家伙来说确实够快。
国产普拉多配备了分动箱，分别具有H4（四驱高速挡）、PUSH、L4（低速四驱挡）三种模式。其中低速四驱分动箱的传动比达到了2.566:1。
国产普拉多顶配车型采用了一套更适合越野的非承载式车身，这种结构拥有更好的车身刚性，为其翻山越岭提供了一个良好的基础。该车采用全时四驱系统，前轴配有一个开放式差速器，分动箱为托森差速器形式，同时在中桥以及后桥分别配有差速锁。
奔驰 G63 AMG 售价：229.80万
外观方面，相比G55车型G63的改变并不大，依旧延续了老款车型硬派和复古的特点，车身线条依旧延续了硬朗的风格。与如今许多车型换代即转型的风格不同，奔驰G63 AMG仍旧延续了老款的设计精髓，甚至可以说是改动不大。
虽然外观风格未变，大灯也依旧是复古的圆形造型。但奔驰G63 AMG还是在大灯下方加入了时下最为流行的日间行车灯。相比与竞争对手们百变的日间行车灯造型，奔驰G系列车型还是保持了朴实无华的复古风格，在经典中穿插现代。
在今天日益追求个性和时尚的年代，能够坚持这种经典的风格的却让奔驰的前行变得愈发困难。目前处于颓势中的奔驰品牌也在慢慢寻求变化，例如在许多车型中采用曲线更加具有现代感的头灯和尾灯，造型更加注重时尚。当然，一个品牌面临困境做出改变是理所应当的事，本来就无可厚非。但我们希望的是其能够将经典和传统保留的更加纯粹一点，这也是其品牌内涵和文化的存在感的组成因素之一。
相比于粗犷的外观，奔驰G63 AMG的内饰则显得非常细致，走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。在外观上强调复古格调并不意味着对车内配置的全盘放弃。无论是功能繁复的按键还是大尺寸的显示屏都能够让人忘记这辆车所拥有的复古情怀。
奔驰G63AMG采用了一款排量为5.5升的V8双涡轮增压发动机，其最大功率为400kW，最大扭矩则是高达760Nm，这样动力对于一款SUV来说早已经是绰绰有余了。除此之外，还有一款搭载6.0升V12发动机的G65 AMG车型可供选择，这台最大功率为450kW，最大扭矩1000Nm的发动机无时无刻不诠释着旗舰车型的澎湃动力。
此次G63 AMG采用了电子换挡杆，紧跟着潮流的脚步。而与发动机相匹配的是一款AMGSPEEDSHIFTPLUS 7G-TRONIC变速器，专为AMG旗下车型打造。虽然其平顺性毋庸置疑，但相比全新一代揽胜 搭在了8AT变速箱，其在挡位个数上存在着不算明显的差距。在变速箱方面，由于新的9AT并没有完成研发并投入使用，奔驰在目前已经落后与竞争对手们的脚步了。
前、中、后三把差速锁则由驾驶员根据实际路面情况选择开启或关闭，实现车辆的脱困。而除此之外，奔驰G63 AMG还配备了4matic四驱系统，而绝大多数情况下遇到某一车轮附着力不足的情况通过电子系统对相应车轮进行制动的工作就已经可以搞定，并不需要通过开启差速锁的方式就可以脱困。如此完善的机械和电子系统不由地让我相信：如果有奔驰G63AMG难以逾越的障碍的话，对于一般的SUV车型来说足以用“天堑”来形容。
三菱 帕杰罗 3.0L 精英超越版 售价：45.30万
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
帕杰罗沿袭了一贯的家族经典式前脸造型，线条以硬朗的直线为基调。宽敞的内部空间，集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身，体现了多功能、娱乐性的特点。帕杰罗充分体现了人体工程的驾驶舱设计，中控台上的各种仪表易于辨认和操作。
帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，说起6G72发动机，很多人并不会感到陌生，它的历史可以追溯到20年前，虽然这款发动机的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只达到了259N.m，但是凭借着“不挑口粮”的高燃油适用性，长时间工作下的持久耐力，以及9：1的低压缩比等特点，让三菱毅然决然的将这款老迈的发动机再次装载到2014款的帕杰罗的身上，与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。
分动箱方面，帕杰罗提供了4个挡位的选择。
2H(高速两驱)：适用于铺装路面，该挡位下帕杰罗的驱动方式为后驱，改善车辆燃油经济性。
4H(高速四驱)：适用于铺装路面，该挡位下帕杰罗的驱动方式改为全时四驱，可以提供更好的抓地力和驱动力
4HLC(高速四驱+中央锁止)：适用于非铺装路面，该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC(低速四驱+中央锁止)：适用于非铺装路面，该挡位传动比为1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
区别与其他配有分时四驱的车型，帕杰罗所配备的“超选四驱”可以在100公里以下，进行2H和4H的切换，由于前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，在4H档位下帕杰罗相当于一款配有许多电子辅助设备的全时四驱车型，在铺装路面上也能做到正常转向，可以说“超选四驱系统”将分时四驱和全时四驱完美的结合在了一起。
三菱帕杰罗的3.0L顶配车型采用的是一套分时四驱系统， 与帕杰罗3.8L（V97）的四驱结构完全一致，日常驾驶中，可以采用两驱的状态，此时驱动方式为后轮驱动。中央配有分动箱以及扭矩放大，可以进行手动调节来为帕杰罗进行两驱四驱中间进行切换。与此同时中央还配有一把差速锁，能够使得中央差速器差速锁锁止，从而使得前后桥的动力进行平均的分配。帕杰罗的后桥同样配备了一把差速锁，这把差速锁能够在极端的环境下锁止后轮，使得在后轮左右两侧打滑时，将扭矩进行平均的分配，防止一侧车轮一直进行空转，从而使得车辆成功脱困。
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发表于 2017-10-24 11:08
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发表于 2017-12-11 15:18
