刻骨不被遗忘 十二款传奇车型对比

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古语有云：温故而知新。虽不是十分的准确，但也有其道理。在汽车的世界亦是如此，几乎所有汽车品牌，都会对过去的传奇经典念念不忘。通常这都是市场部的大佬们最爱干的事，把他们的新产品包装得充满传奇色彩，不过有时开发部门和设计部门也会从历史中去寻找灵感和答案。

　　向前辈们表达敬意的方法有很多种，可以采用完全的复古设计，或者只引用一些标志性的元素，比如后置发动机或者鸥翼车门。还有更简单的办法——只需引用一个伟大的名字，比如阿尔法·罗米欧新推出的Giulietta，这就足以让拥趸们趋之若鹜。甚至就连一款车带给你的温暖舒适感都能传承延续，欧宝Kadett一度是居家好男人的最爱，新的欧宝Astra依然如此，尽管它换了新名字。

　　在辞旧迎新之际，我们找到一些传奇车型，有大有小，有些是人们的挚爱，备受推崇，有些则快被人们遗忘。同时还有他们的继承者，来一场新老对比。
　　同时还有一个悬而未决的问题：我们能从过去学到些什么？还有一个不太重要的问题：过去那些汽车比现在更有激情吗？

　　梅赛德斯 300 SL和SLS AMG：在赛道上，300 SL没有太多机会，但这不重要，你只需认真倾听它。

　　再没有一款车能比它更传奇。更漂亮的？也不好说。300 SL的每个线条、每个曲面都几近完美。与像个拳击手一样笨拙的SLS不同，300 SL才称得上是珍品。它展开双翼，完全是出于技术上的考虑，而不是虚张声势。它与继承者之间的不同之处还在于，上车时你必须有矫健的伸手，姑娘们上车的时候最好找个屏风遮挡一下。车内有纤细单薄的座椅和大量整齐排列的开关。所有金属开关都精心雕琢，绝对高质量，比用塑料粉饰的SLS更高贵。3升的排量能换取215马力，以如今的眼光来看效率不算高，但在当时已经是尖端技术。谨慎的暖胎之后，就可以放马扬鞭了。4000转开始，车厢内充满机械噪音，就像玛莎拉蒂Me 109一样。最高时速可以达到240km/h，前提是路要够长。有时也有些危险，车尾在弯道中特别灵活，也许只有Stirling Moss能从容得掌控它的极限。而现如今，我们也可以游刃有余得驾驶SLS，它有高度集成化的保护系统，571马力，电子控制，自动换挡。300 SL的灵魂已经被电子设备所抹杀。

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欧宝Kadett L和Astra：原版的Kadett，论辈分是欧宝Astra的曾祖父，它奢华，但人人都买得起。而且看上去，它就像装在轮子上的小城堡。

　　至今我还有些记忆，1963年，欧宝推出了Kadett L版车型，L代表Luxury。车上配有点烟器、地毯、轮毂保护罩。还有一个时钟，滴滴答答的声音让人觉得像是在自家的客厅一样。当时它的售价是545马克，比一辆出口的甲壳虫略贵一些。但是对于一辆车来说，它有适当的行李厢空间，暖风装置，40马力，甚至还可以选择48马力的车型，这对车主来说简直是至尊享受。即使在现如今，我蜷在舒适的座椅里，闪着金属光泽的蓝色油漆还带有银色装饰，阳光透过车窗，我欣赏着窗外的景色，这也是一种享受，你懂的。1.0升的水冷发动机小心翼翼的运转，半米长的排挡杆很好使，转向也是带助力的，毫不费劲。我真想马上就去旅行。转向当然也很从容，虽然座椅摇摇晃晃，白墙牌的轮胎也有些吃不住劲。但是我确信，我的心情仍然很愉悦。它的继任者Astra怎么样呢？曾经名噪一时，现在是普通的百姓车。我们应该很幸运，我们也确实很幸运。但是现在的Astra太臃肿，太复杂。
　　大众Golf GTI和Polo GTI：第一代GTI设立的新标准，年轻人争相购买，这是真的么？

　　狂野时代：70年代中期，大众汽车合计着怎么能让汽车马力更大。1976年，狼堡人给高尔夫的引擎仓里塞进了110马力，比普通车型整整多出来40马力。这个新生儿GTI只有一个目的——成为小钢炮。后来的结果就是我们今天所看到的，它成为一个传奇。领教过它的人，一定不会忘记，它的速度以及它的娇柔脆弱。没用到任何轻量化新材料，而是真正的轻量化制造。它有一种独特的小技巧，只消几分钟，就能让驾驶者喜笑颜开。它时不时的发出呼呼噜噜的声音，就像小狗看见香肠一样。在弯道中永远翘起一只脚，尾巴摇摇摆摆的，你就得玩命的拉扯方向盘。小车大乐趣，就连换挡和刹车都如此。如果你想在今天再次见证传奇，那可以试试Polo GTI，如今的高尔夫块头太大了。但是GTI的这个小兄弟有点太斯文，比30年前那个勇士温柔多了，当然它的速度也更快。说到前驱车的纯粹性、轻巧和驾驶乐趣，答案只有一个：原版的GOLF GTI。

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福特野马I和野马V：它出现的那个年代，美国车厂正春风得意，它的继任者还能赶上好时候吗？ 　　最好的汽车应该可以满足人们一切幻想，迄今为止很少有一款车能像1964款福特野马做得这么好。Wow！太棒了！它有修长的发动机舱，像欧洲跑车一样匀称的比例，它闪耀的光芒足以照亮全世界。它很便宜，还有上千种不同的变化，如你所愿，发动机舱里还藏着289马力。开这种车一定有用美国驾驶方式，油门踩到底，一半的乐趣来自你自己，另一半来自V8发动机，这台4.7升发动机理应得到至高荣誉。 　　我们今天拿到的是1967款敞篷版车型，不是动力最强的289马力车型——这些动力足以让这台美国车如风疾驰，但我们这台车更拉风。我懒洋洋地躺在车里，左胳膊搭在门框上，捏着方向盘。这个老家伙的动力有些吃紧，但它够酷，够敞亮。只可惜，随车不附赠加州迷人的阳光。新款怎么样？没错，看上去还是挺有味道的。它也有刚性车桥和V8引擎，同样也能享受车篷大敞的爽快，内饰粗犷。不过巡航的时候，这台车还是不能和老款相比。 　　保时捷卡雷拉RS 2.7和GT2 RS：字母RS是保时捷公路跑车的最高荣誉。经过几代进化，RS车型的功率已经翻了三倍，真的是越多就越好吗？ 　　两个字母，涵盖一切，RS代表赛车运动。放弃一切奢华的配置，真正达到人车合一的最高境界。从1972年开始，RS有了具象的定义，当时有210马力，而现在的RS已经有620马力，太疯狂了。然而还是最原始的RS的后置风冷发动机更令我着迷。如此纯粹、如此紧凑、如此轻巧。内饰还能找到点老款甲壳虫的影子，风挡玻璃紧贴驾驶员的鼻子尖。车尾的水平对置发动机无时无刻不在唏嘘、轻语或是咆哮，松垮的排挡杆摇晃着，限滑差速器也吱喳作响。直线行驶时你还能保持轻松，转弯时必须费点大力气。无助力的转向机对震动没有任何过滤，必须用最精确的转向和油门来应对窄小的低压轮胎，否则定会让你大惊失色，但并不危险。

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宝马M535i和535i：30年前宝马就制定了清晰的目标，但现在已经有所改变，尽管它的车越来越猛烈。

　　改装的终极目的是什么？这是宝马M GmbH一直在探寻的问题，他们所给出的第一个答案就是M 535i。1979年，这款搭载着7系的3.5升发动机的5系轿车让顾客欣喜若狂。218马力蓄势待发，现如今来说算不上什么。但这种老式的BMW Feeling让我们很是兴奋，紧凑的结构，清晰的轮廓，而且它还很轻巧，这是第一代5系。直列六缸发动机运转积极，老式的ZF五速变速箱（一挡在左下方）充满机械感，Recaro运动座椅紧贴身体。

　　但这台车根本上有什么变化呢？这个古老的幽灵在弯道中展现出它的实力，路感丰富的方向盘劲道很足，车尾活跃。美国人所说的“tail happy”就是这种感觉。换乘到全新535i，首先感受到文化冲击，简直是翻天巨变。车身变得宽大，内饰豪华精致，驾驶员完全从驾驶过程中被孤立。它当然比原来跑得快多了，但方向盘传递出过多的电子感。同样愉悦，但完全是另一码事了。

总结：

　　至此，有一点我们应该很清楚，汽车自始至终都在不断发展完善。至少在安全方面是如此，试想一下，如果驾驶这些传奇车型发生事故，后果一定令人毛骨悚然。
　　但另一个事实是：有很多东西已经逝去。新款车型变得愈发肥胖臃肿，复杂得让人琢磨不透，当然它们也更加趋近完美。在驾驶中你能体会到，老家伙们虽然动作很慢，但绝对不乏味，它们体内藏着汽车的灵魂。