岁月神偷 捷豹汽车时光流转七十五周年

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此文将带你穿梭捷豹品牌75年的时光，重溯一段闪光的日子、一系列经典车型和一个充满起伏的传奇故事。一个浑身流淌着激情的愣头小伙儿，在梦想与热情的驱使下，从一无所有到创造了一个叫捷豹的传奇汽车品牌，还顺带拥有了不断被传颂的名言——“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”哈，这可真是个励志电影的好题材。但对于威廉•里昂斯和捷豹来说，现实永远不是电影，它比后者更残酷、更崎岖、更多波折。大胆梦想令人心跳
　　现在我们就带你穿梭捷豹品牌75年的时光，重溯一段闪光的日子、一系列经典车型和一个充满起伏的传奇故事。
    1922年，英格兰北部布莱克浦（Blackpool）海边小镇上，生活着一位年轻的汽车发烧友——威廉•里昂斯（William Lyons）。这一年，在他21岁生日那天，里昂斯遇到了另一个威廉——30岁的机械师威廉•威斯利（William Walmsley），两个一见如故的年轻人，决定一同开创一番事业。
　　1922年的9月4日，威廉•里昂斯和威廉•威斯利在布莱克浦注册成立了燕子跨斗车公司（Swallow Sidecars） (这个工厂直到第二次世界大战爆发才宣告停产)，并把高端当作自己的奋斗方向——制造当时最新奇最奢华的产品。 （此文来源：《汽车消费报告》）

威廉·里昂斯。他是捷豹品牌的创始人和灵魂，在21岁时就开始为自己的梦想打拼，捷豹在他的带领下，成了赛车界的一颗明珠和一段传奇，为了表彰里昂斯在汽车领域做出的贡献，英国王室1956年册封他为爵士。

　　开始，这个公司主要生产一些SS摩托车，直到1926年，从著名的奥斯汀7中吸取灵感后，里昂斯开始尝试进入汽车改装行列，经他设计的车身，搭载上奥斯汀7的底盘，受到了当时贵族们的热宠，销量出乎意料地好，汽车和配件的销售呈直线上升。》》欢迎大家进入搜狐老爷车论坛

奥斯汀7。1926年，从著名的奥斯汀7中吸取了灵感后，里昂斯开始尝试进入汽车改装行列，经他设计的车身，搭载奥斯汀7的底盘，受到了当时贵族们的热宠。

　　渐渐地，有着更大梦想的里昂斯不再满足于汽车改装工作，他要做的是制造自己的汽车底盘和发动机，生产出世界上最好的汽车。
　　为了这个大胆又令人心跳的梦想，里昂斯决定把公司搬迁至当时英国著名的汽车工业中心——考文垂。1931年伦敦车展上，里昂斯第一次同时展出了SS1和SS2两款车，这是里昂斯真正意义上的汽车，这两款车的成功也让里昂斯从1934年冬天开始重组车厂，下定决心专心负责汽车的制造，并且将公司名称更改为SS。

　　

SS1和SS2。1 9 3 1 年伦敦车展上， 里昂斯第一次同时展出了S S 1 和S S 2 两款车，这是里昂斯真正意义上的汽车，这两款车的成功也让他从1934年冬天开始重组车厂，下定决心专心负责汽车的制造，并且将公司名称更改为SS。

　　重组后的SS公司充满吸引力，里昂斯对汽车的痴迷也让很多工程师开始跟随他一同开创事业，哈里•威斯利克(harry weslake)和威廉•哈尼斯(william heynes)加盟就是最好的证明，这两人被称为英国上世纪30年代最优秀的工程师，哈尼斯被任命为首席设计师。
　　专业工程师的加盟让里昂斯真正掌握了汽车底盘的设计和校准，他与哈尼斯合作的第一个作品就是1935年推向市场的SS90跑车。尽管从汽车工程到汽车设计，这都是一款令人无法挑剔的汽车，但由于搭载的是一款与SS1同样的只有70马力的侧阀标准六缸内燃机，因此性能上的表现并不突出。
　　这些问题逐渐在1937年得到了解决，这一年的6月，里昂斯收购了一家名叫Sunbeam（日光）的汽车公司，这家公司生产的Sunbeam车曾在世界赛场上夺过冠军。SS90的升级产品SS100正式发布之时，里昂斯十分希望将汽车取名Sunbeam，所谓“胜利”的标志，但Sunbeam这一提议没有获得股东方批准。
　　在征询广告公司的建议后，里昂斯在一堆备选的名字中，最终挑中了一个在各种语言中都发音清脆的名字——Jaguar，这个名字在中国有多种翻译，美洲豹、美洲虎，但大陆最常见的称呼是捷豹，香港则直接用粤语谐音译为“积架”。

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SS100，生命力的象征　　哈里•威斯利克和威廉•哈尼斯加盟后，里昂斯在1936年买下了合作伙伴威斯利的股份，成为公司惟一的领导者。逐渐掌握了汽车车身制造、底盘调校、发动机研发技术的SS公司最初的产品包括超豪华车、敞篷车和跑车，发动机有1.5升、2.5升和3.5升。
　　1935年9月上市的首批SS100显示出三个精英当时的实力。
　　底盘用的是哈尼斯倾力设计的全新箱形断面十字形拉牢底盘。发动机则是威斯利克带领设计的2.5升发动机，输出功率由原先的75马力提高到102马力，并装配一种新型化油器，整车运行更加平稳了。里昂斯则为SS100搭配了铝合金车身，车重仅为1.17吨，最高时速可达91英里/小时（151公里/小时）。这让SS100在多场国际国内的比赛中创下佳绩。

SS100。1 9 3 5年9月上市的S S 1 0 0的设计有大胆突破。在车身部分，里昂 斯为了适应全新底盘和引擎，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧， 结果，一个长而低的车身、更显运动风格的车型出现了，它的设计也影响了之后所有跑车的造型。

　　1936年，汽车记者汤姆•韦斯顿（Tom Wisdom）和他的妻子驾驶SS100在国际阿尔卑斯山汽车试车赛中一举夺魁，之后韦斯顿又驾驶它参加了布莱克浦巡回赛。考文垂车行兼剧院老板萨米•纽萨姆（Sammy Newsome）驾驶它参加Shelsley Walsh坡道赛，你可以想象，在赛道上一路驰骋的SS100带给他们的荣耀。
　　1937年，里昂斯派出了由3部SS100汽车组成的团队参加英国最重要的汽车赛事——RAC汽车拉力赛。他们获得了该项比赛的生产商团队奖，而本次比赛的冠军也被一部个人参赛的SS100摘得，SS100大获全胜。
　　然而，里昂斯是一个永远无法满足于已有成绩的人，接下来，他和威斯利克为SS100研发出3.5L发动机，新发动机的功率提高到125马力，从而也让汽车真正第一次具备了跑车性能——从0到50英里每小时（即80公里/小时）加速时间只需7.1秒，9秒钟即可加速到每小时60英里（即96公里/小时），发动机压缩比更达到17.5:1，新车最高时速提高到当时罕见的160公里，这个成绩在1930年代，足以令Jaguar在汽车业傲视群雄。
　　不仅是性能，SS100的设计也有大胆突破，在车身部分，里昂斯为了适应全新底盘和引擎，将发动机装于底盘更靠后的位置，并在一旁配置了车用弹簧，结果，一个长而低的车身、更显运动风格的车型出现了，它的设计也影响了之后所有跑车的造型。
　　SS100是捷豹的全球首款汽车，他在细节之处都彰显着奢华本色：全新配备的头灯横梁处烙印着“100”徽标，“SS Jaguar”在改良式散热器表面熠熠生辉。就如“捷豹”这一品牌所诠释的那样，既彰显了如猫科动物一般的优雅风度，又将豹子的超凡动力和敏捷身手集于一身。里昂斯曾宣称：汽车“是我们所能制造出的最具生命力的产物”。

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勒芒赛的宠儿　　二战后因参与飞机零部件研发的经历，里昂斯的公司提升了对空气动力学知识的了解，同时也增强了设计方面的技巧。在他的带领下，几个主要的技术人员，包括哈尼斯、怀特•哈桑（Walter Hassan）、克劳德•贝利（Claude Baily）一起研发了一款新的发动机，并以此奠定了汽车行业世界巨头的地位——这就是著名的XK发动机。
　　1945年，二战结束以后，里昂斯将SS公司改为今天大家耳熟能详的捷豹汽车公司（Jaguar Car Ltd.）。他用XK发动机装配小批量跑车，以此来引起媒体的报导和消费者的兴趣。
　　从1946年开始，里昂斯开始设计敞篷跑车XK120，他的灵感来自于宝马的328，这款车最终在1948年完成，中间大部分时间都花在了汽车工程开发以及与发动机合理搭配上，真正留给里昂斯做车身设计的时间只有3个月。
　　这年10月，里昂斯带着XK120参加伦敦车展——它有着捷豹素有的优雅而精致的风度和当时无与伦比的舒适度，加上双顶置凸轮轴3.5升排量发动机带来的182公里/每小时的极限速度，XK一夜成为媒体争相报导的明星。

XK120。从1946年开始，里昂斯开始设计敞篷跑车XK120，这款完成于1948年，这年10月，里昂斯带着XK120参加伦敦车展——它有着捷豹素有的优雅而精致的风度和当时无与伦比的舒适度，加上双顶置凸轮轴3.5升排量发动机带来 的182公里/每小时的极限速度，XK一夜成为媒体争相报导的明星。

　　出色的性能和价格便宜，XK120很快就成为赛车手乐于使用的“战车”。1950年，捷豹首次派出3辆XK120参加法国勒芒（Lemans）24小时耐力赛获得了第12位和14位的成绩。1951年，捷豹XK120双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。
　　1952年，XK120被XK140取代，这款车可以输出190马力功率。在座椅布置上，XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，但与它的前任比起来，这款车并没有被太多的关注，因为它看起来已经有些过时了，尽管如此，直到1960年这一传奇系列才结束生产。
　　XK系列过时的另一个原因，就是伴随XK的发展，里昂斯还以单纯的赛车理念制造出XK120C，即C-Type。
　　1951年，威廉•哈尼斯和鲍勃•奈特(Bob Knight)制作出专供赛车使用的Clxk-01。这是款设计轻巧灵活的纯种赛车。1951年Clxk-01代表捷豹参加法国勒芒24小时耐力赛，首次亮相就把冠军揽至怀中。
　　两年后，捷豹持续改良C-Type发动机，采用韦伯化油器，前后轮采用盘式制动。这一新的改进帮助捷豹一举包揽当年勒芒耐力赛的冠亚季军。
　　1954年C-Type升级为D-Type，这是当年赛车的经典之作，它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。

C-Type。里昂斯将X K 1 2 0 改造为X K 1 2 0 C ， 即C - T y p e 。1 9 5 1 年，威廉·哈尼斯和鲍勃·奈特(Bob Knight)制作出专供赛车使用的Clxk-01。这是款设计轻巧灵活的纯种赛车。1951年Clxk-01代表捷豹参加法国勒芒24小时耐力赛，首次亮相就把冠军揽至怀中。两年后，捷豹持续改良C-Type发动机，采用韦伯化油器，前后轮采用盘式制动。这一新的改进帮助捷豹一举包揽当年勒芒耐力赛的冠亚季军。

　　尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻子”。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。
　　这专为比赛设计的“战车”，并不适宜在马路上行驶，1957年他们决定给D-Type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机，在车身加装保险杠、车灯等，以满足消费者的上路需求。D-Type的公路版也被称为XK-SS，其0-167公里/小时的加速时间为16秒，并且能够达到240公里/小时的速度。

D-Type。1954年C-Type升级为D-Type，这是当年赛车的经典之作，它采用空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻 子”。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。1957年D-Type赛车配置了改良过的XK-SS发动机，在车身加装保险杠、车灯等，以满足消费者的上路需求。D - T y p e 的公路版也被称为X K - S S ， 其0 - 1 6 7 公里/ 小时的加速时间为16秒，并且能够达到240公里/小时的速度。由于1957年的一场大火，这款著名的XK-SS全球仅存16辆，现在每一辆都拥有了以百万美元计的身价。

　　由于1957年的一场大火烧毁了捷豹科芬特里大约三分之一的厂房，使得这款著名的XK-SS全球仅存16辆，现在每一辆都拥有了以百万美元计的身价。
　　1961年D-Type升级为E-Type，新款的推出也让捷豹实现了一次重大飞跃，与1948年的XK120一样，它大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。
　　但这款捷豹历史具有里程碑意义的新车却没有参加任何的赛事活动，因为早在1957年随着D-Type获得第三个冠军的时候，里昂斯感觉在赛场上找不到对手，遂解散了公司的赛车部门，他可真是个骄傲的家伙啊。

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命运的抛物线　　凭借1950年代捷豹在赛车赛事中取得的成绩，这家公司所有车型得以热销，XK120、XK140和XK150跑车都广受好评，对赛车的热爱也让捷豹采用了当时最先进的汽车技术，为了表彰里昂斯在汽车领域做出的贡献，英国王室1956年册封他为爵士。
　　进入1960年代，捷豹开始在以前的基础之上兼并重组。
　　1960年捷豹并购英国的戴姆勒汽公司，随后生产戴姆勒双层巴士（此戴姆勒非德国戴姆勒公司，详见贴士），不久之后盖伊汽车公司和考文垂汽车公司也相继被纳入捷豹旗下，之后又与英国汽车公司（BMC）合并。
　　1960年代的捷豹走在世界的最前面，但此时发展中的隐忧也开始慢慢浮现——捷豹的研发动力已经没有过去十年的激情，除了1960年推出的E-Type跑车，它已经很少继续关注汽车动力性的开发了。它把生产方向转向豪华车或轿车市场，在1960年推出的Mark X就是捷豹豪华车的开始，虽然1968年捷豹推出的XJ6高档运动型房车为整个汽车界树立了新的设计标准，但直到1972年里昂斯退休，捷豹在这10年间进行的技术革新已经乏善可陈。

XJ6。1960年代，捷豹把生产方向转向豪华车或房车市场，Mark X就是捷豹豪华车的开始，虽然1968年捷豹推出的XJ6高档运动型房车为整个汽车界树立了新的设计标准，但直到1972年里昂斯退休，捷豹在这10年间进行的技术革新已经乏善可。

　　1970年代捷豹的步伐更加缓慢，这10年间共有两项新发展——E-Type装备上了V12发动机、XJ12取代XJ6，为当时世界上最快的四座轿车，后者是里昂斯的最后杰作。

E-Type。1 9 6 1 年D - T y p e 升级为E - T y p e ， 新款的推出也让捷豹实现了一次重大飞跃，与1948年的XK120一样，它大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。

　　尽管XJ系列房车后来又经过不断修改，推出了一系列型号，如同当年的XK系列一样，成为永恒的经典之作，但由于受众狭窄，捷豹开始快速步入了衰退期。
　　捷豹衰退的同一时期，通用、福特、宝马、大众、保时捷等企业则在欧洲市场快速成长，成为新一代的汽车巨头，宝马汽车公司总裁埃伯哈德•冯•金海姆（Eberhard von Kuenheim)，大众汽车公司总裁费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)，以及先后在通用、福特、宝马任副总裁的鲍勃•鲁兹（Bob Luze）取代了里昂斯成为那个时代汽车业的大佬。
　　在激烈竞争中，捷豹进入了黑色的1980年代——灵魂人物里昂斯离世；新开发的AJ6直列六缸发动机不再像当年XK发动机一样驰骋在赛车场；新开发的XJR系列跑车，尽管威风八面却再也不复当年的热捧，而宝马却在鲍勃•鲁兹的纵横捭阖以及赛车场上的优异表现，成为了那个时代的代表。
　　福特则开始瞄准对欧洲豪华汽车的收购工作，1989年，捷豹，这个一贯骄傲的品牌，被亨利•福特二世以40.7亿美元的价格收购了。从1990年1月1日起，福特任命威廉姆斯.J.海登爵士作为捷豹新的首席执行官，并将捷豹作为一个完全独立的子公司运作，捷豹在福特的帮助下开始了复兴运动，进入了全新的开始。
　　1991年福特帮助捷豹重新赢得世界赛车锦标赛，同年重新回到勒芒赛道配备V12发动机的XJR-12分别获得了此次比赛的第2、3、4名。
　　在车型设计上，XJS车型的外观也有了大幅改变——它变得更流畅更现代了，同时又保持了原始设计的精华本质和质量。1988年设计的概念XJ220也在这一时期量产，同时上市的S-Type以它的奢华气质被称为最具美学价值的车型。
　　2001年2月日内瓦车展，捷豹宣布首款全时四轮驱动的中小型车X-Type上市，并在2006年复苏了XK系列车型。
　　2004年3月，捷豹正式进入中国豪华车市场，2004年8月3日，全新捷豹S-Type 3.0 V6在中国发布。2005年正式进入中国一年之后，更适合中国国情、拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列上市。一年后，XK双门硬顶跑车和敞篷跑车也出现在中国市场。

S-Type 3.0 V6。2004年3月，捷豹正式进入中国豪华车市场， 2 0 0 4 年8 月3 日， 全新捷豹S-Type 3.0 V6在中国发布。2005年正式进入中国一年之后，更适合中国国情、拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列上市。一年后，XK双门硬顶跑车和敞篷跑车也出现在中国市场。

　　尽管福特汽车在1990年代付出了太多心血来完成捷豹品牌的复苏，但消费者已经越来越多地被竞争者抢走。在一场突如其来的金融危机中，执掌捷豹19年的福特，在2008年终于承受不住捷豹所带来巨额亏损，将捷豹和路虎两个品牌打包以23亿美元处理给了印度塔塔汽车。
　　出售给捷豹的国际品牌形象带来了负面影响，它豪华命运的延续也“从其收购之日起便一直被怀疑”。
　　无论对于收购方塔塔汽车还是被收购的捷豹品牌，应该思考捷豹为何从辉煌的抛物线顶端跌落到最低点。
　　事实上，从一开始，捷豹品牌代表的不仅仅是产品本身的优雅与迅速，还有与生俱来的激情和攻击性，但走向豪华之后的捷豹，似乎越来越丢失骨子里的激情基因。几十年里，捷豹进入贵族的行列是其对汽车技术的孜孜追求，就如同里昂斯能获得爵位一样，王室看重的从来都不是里昂斯所积累的财富。

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开过J6  70多万的车  舒适度除了宽敞一点 还不如三十多万的车  刹车踩着很重 一般上去都得适应好一会儿   车身亮条半年时间 居然生锈  最快240左右 轮胎还不好配  4S店拿偃月刀 等着客户上门