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一方面，民用车考虑经济性更多，用料上都有个平衡点控制成本，设计上够用就行。相比之下，你看用独立悬挂的LC100、LC120有哪个的摆臂有上面那辆装甲车粗啊？？换到民用车上谁敢用？而且绝大多数军用运输车辆也都是硬桥设计呀（除了捍马，但捍马的摆臂也非常粗）。 另一方面，就是车体设计的区别，轮式装甲车全身是钢，不设计大梁的，也就是承载式车身，装硬桥是弊大于利啊。。而且受悬挂行程的限制不能装硬桥，并不是说硬桥不结实。 如下图结构图，如果装硬桥的话左右轮是钢性连接，轮子要上下摆动时轮轴要有活动空间，要这个空间就得将车身抬高（非常不安全），要么就占用非常大的车内空间（也不用装人了）。独立悬挂的左右车轮基本没有太多的机械联接，也不占用空间。
楼主说的是装甲车，结构上就不同，不能瞎比。 对比只能在同等条件下，同个时代，相同的工艺水平之下。（如果一个是合金材料，一个是普通钢材，那结果也不同）
[此贴子已经被作者于2007-2-5 1:20:28编辑过]
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发表于 2007-2-4 23:24
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