[原创]中国版富士翼豹数据可靠性

游戏伯乐

我看了三篇文章，看完后对三种中国版的富士产品有些疑问
第一http://www.hcy.net.cn/news/opennews.asp?id=610 (2004款WRX225PS)
第二http://www.hcy.net.cn/news/opennews.asp?id=562 (2002款WRX218PS)
第三http://www.hcy.net.cn/news/opennews.asp?id=561 (STI-265PS)
三篇文章都写的不错，但是连起来看后发现问题
就以0到100公里提速为例
在第一文章里“百公里加速6.31秒。测试加速，为了避免起步时轮胎打滑而损失时间，将转速定为2500rpm，五前速手挡测试让人觉得兴奋，伴随着高亢的发动机声浪转速迅速攀升，直指6000rpm，结果只用了四挡就完成了测试，0-100km/h仅用时6.31秒，所耗路程才105米。”这样看来新款的WRX225马力提速在6.31秒!
而后看了第二文章“加速度瞬间达到+0.8G。实际上，它二挡的加速力比一些普通轿车的一挡还要强，只用了7.15秒就完成了0-100km/h的加速，使用的路面仅为113.3米。”看完后觉的和自已拿到2002款218马力的WRX提速6.2秒的时间有差距!不过前后两文章一对。也对。新款的加速因比老款的强吧。不过区区几马力几牛米会提高近一秒钟吗。值得怀疑!然后又看文章三STI。这可是高性能版本。265马力6MT。。原文是“一挡跑到61km/h用尽，升上二挡，由于此时转速在七千转左右，接合挡时强大的扭力将车子“打”得猛震了一下。二挡平均能维持+0.35G的加速，但也无法达到100km/h，只好在92km/h时再度升挡，之后立刻破百。全部用时仅6.41秒，使用距离108.8米。 ”这回问题出来了大家请看
     2000款WRX            2004款WRX         富士六速STI
  马力   218马力             225马力            265马力
  扭距   292N.M                300N.M            343N.M
0-100    7.15秒                6.31秒            6.41秒
所给资料中2000款215马力的0到100公里加速为6.2秒。。。和实际给出的7.15秒差距太大了，而且大家看265马力的STi居然干不过225马力的WRX。。差距0.1秒。几个车身了？
到底这WRX04款加速为何。难不成提升了几马力，几牛米就可以达到STi还强的水平吗!？
而且2000年的WRX和2004款的WRX的变速箱都是同样的齿比同样的差速比!？WHY
以下是富士齿比对照表：
  2000款WRX218PS   2004款WRX225PS   富士STi265PS  日本04款WRX    日本04款STi
  1 挡  3.454          同左          3.636          3.166         3.636
  2 挡  1.947          同左          2.375          1.882         2.375
  3 挡  1.366          同左          1.761          1.296         1.761
  4 挡  0.972          同左          1.346          0.972         1.346
  5 挡  0.738          同左          0.971          0.738         1.062
  6 档    -             -            0.756            -           0.842
  倒挡  3.333          同左           ？            3.333         3.545
差速比 3.900          同左          3.900          4.444         3.900
引用“动力接合更直接。各齿比为：1挡3.636；2挡2.375；3挡1.761；4挡1.346；5挡0.971；6挡0.756；终传比为3.900。 ”得到STi齿比参数
而日本WRX和STi是直接到日本富士网查到的。再看发动机的功率
日本的              STi                          WRX
最大功率206KW（280PS）／6000rpm           184KW（250PS）／6000rpm
最大扭距394Nm（40.2kgm）／4400rpm         333Nm（34.0kgm）／3600rpm
由上看出中国版的WRX是富士专门为中国造的车，而中国版的STi实际上更象是加强版的WRX!
所谓加强无非是一些配件如刹车系统等方面加上富士老款STi的变速箱。。其齿比也不和日本本国的STi相同五六档齿比变得不如日版STi；而WRX就更严重了。即使是新款的中国版WRX其不说动力方面就以变速箱为例一二三档完全不一样，差速比也是相差甚远!不过也可能是为了和动力更为匹配。。真不明白为什么富士的不用双离合片上的变速器呢!象宝来MQ250一样以双离合片中加个弹簧来减轻换档时的冲击!得了牢骚发完了。希望遍地都是富士花!

jiangbo

和俺们 越野 有关么?

游戏伯乐

是吗。。哈哈美国320马力的都有了。日本有280PS的规定差多了!这文是我写的。写在这里因为是四驱。能改装。哈哈!

这车能到越远的地方撒野。。所以也算越野吧哈哈哈!不是手动档的车首先被我否定!问题不是飞轮重轻。。而是为什么不才用双片飞轮呢

我手述我心

STI二档不能破百？逊！

WRX要用到四档才能破百？靠！挂四个档跑到一百还可以用6.31？谁写的呀

民用版用单片离合就好了，双片离合在市区很难开的，STI不是双片的吗？

关注斯巴鲁是因它确实是好车，它的性价比确实可以使它成为当代“街头之王”，

但它又偏偏是日本车，所以有钱了也不会考虑它，可惜的是没有任何车厂的车可以与之相近，注定了不能享受那种乐趣。

游戏伯乐

呵呵。WRX在三档就能过百。二档一般是90多点!。。很多车都是这样呀!？？？现在怕没有四档才能破百的车了吧。哈哈楼上搞错了吧!

jiangbo

以下是引用游戏伯乐在2004-5-20 13:53:00的发言：

呵呵。WRX在三档就能过百。二档一般是90多点!。。很多车都是这样呀!？？？现在怕没有四档才能破百的车了吧。哈哈楼上搞错了吧!

有 ... 2020 就是 ... 哈哈 ..

taolx

不错,有关扫把佬的都要认真学习一下!

森林人不错,这样就有资格来这里啦.

游戏伯乐

其实虽然我在这里极力对富士专为中国造的汽车不满!但是这已经成事实!而且买这种行货!比买水货要好。这在品质上会得到保护!在拉力车里我原先喜欢三菱的EVO系列，但是三菱公司感来感不行。虽然在以前WRC上成绩比富士好!但出现许多质量问题。而且看2004年度的WRC三菱十再是差强人意!还听说最新的EVO八代也出现电子差速器锁问题而九代有可能换回机械式!而富士不同其稳扎稳打，其公司也是蒸蒸日上的感觉!总体上来说感觉现如今的富士翼豹系列比三菱的EVO要牢靠，信用方面也要强一些!!!

森林人评价很高的，不管在质量和加速上!属于极品的城市SUV!

野鲨

以下是引用游戏伯乐在2004-5-20 13:53:00的发言：

呵呵。WRX在三档就能过百。二档一般是90多点!。。很多车都是这样呀!？？？现在怕没有四档才能破百的车了吧。哈哈楼上搞错了吧!

呵呵，我的柴油陆风也时。

我手述我心

以下是引用游戏伯乐在2004-5-20 13:53:00的发言：

现在怕没有四档才能破百的车了吧。哈哈楼上搞错了吧!

你的帖子上是这样写的呀

越野行－江

嗯。。。

越野行－江

因为STI和WRX的变速箱速比的不同，所以决定了不同的场地表现

STI是较适合场地的比赛，所以速比比较密

WRX是比较适合拉力赛的

jiangbo

以下是引用caniggia在2004-5-24 14:48:00的发言：

拜托!楼上深沉的大哥!WRX是民用的!!!

不好意思,楼主,俺没仔细留意美国版的,不过美国版的是2.5的.小日本的版本只要对电脑稍做手脚,立马超过280匹的上限啦!简单得就象捅破层纸!中国版也不奇怪的,谁叫你的油品次呢,高压缩比的性能车,就是不适合中国国情嘛.不过两百多匹+4驱的扫把佬,足够你在中国跑得比那些4倍以上价钱的欧洲超跑跑得更欢了.

BTW:我就是因为仰慕SUBARU的原装商标和一身让车迷心动不已的富士蓝,第一时间买了我的小云雀,结果在严禁小排量的广州城,几乎成为绝版车型,街头的遭遇率严重低于"老是螺丝"

游戏伯乐

以下是引用caniggia在2004-5-24 14:48:00的发言：

拜托!楼上深沉的大哥!WRX是民用的!!!

不好意思,楼主,俺没仔细留意美国版的,不过美国版的是2.5的.小日本的版本只要对电脑稍做手脚,立马超过280匹的上限啦!简单得就象捅破层纸!中国版也不奇怪的,谁叫你的油品次呢,高压缩比的性能车,就是不适合中国国情嘛.不过两百多匹+4驱的扫把佬,足够你在中国跑得比那些4倍以上价钱的欧洲超跑跑得更欢了.

BTW:我就是因为仰慕SUBARU的原装商标和一身让车迷心动不已的富士蓝,第一时间买了我的小云雀,结果在严禁小排量的广州城,几乎成为绝版车型,街头的遭遇率严重低于"老是螺丝"

内行，实货。我也是最近才发现富士是个好东西。发现其也有SUV。。大家看看。除了森林人外。还有一个叫敖虎的!!!样子还不错!

这车有2.5升四缸和3.0六缸两种。四缸达到165马力，六缸达到245马力297牛米。。这车没加压而且其水平发动机使SUV重心高的问题得到解决!最高时速达到230以里左右。我觉的SUV重心高的问题。富士这种结构解决的最好!!!!各位觉的呢!？

游戏伯乐

用富士认证的超级系统37000L型测试了富士的四种变速器!
   MAX=最高车速 400=四百米加速 1K=一千米加速
我用同一种车的数据富士B4日版280PS 34.00Kgm这数据是最接近中国版的。然后对四种变速器进行测试!其车重，轮胎，地面等多方面由于是电脑模拟所以十分精确!
          2004款WRX225PS        日本04款WRX     富士STi265PS   日本04款STi
MAX    245.4公里(4档)             260.6(5)          246.1(5)         260.8(6)
400  14.269秒(3档)154时速   14.256(3)151   14.317(4)152   14.315(4)152
1K      26.372(4)197              26.348(4)197   26.442(5)198   26.419(5)198
WRX-MAX
从以上看出中国版WRX在变速箱上同马力扭距的情况下同日本版比!变速箱齿比有差距。日本版最高速提高了15公里多!这主要是由其差速比大而决定的!以五档跑出最高速!而国内版四档跑出最高速；
   -400
零到四百米的加速日国两个变速箱都在三档完成日版快了中国版0.013秒，速度慢了三公里。这也是由于前三档位齿比出入造成的速快距慢的!
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零到一千米加速日国都在四档197公里时速下完成，日版又快了0.024秒!!!这又验证了后两齿比的相同!造成同速同档
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好再看来STI变速箱中国版和日本版的比较!
STI-MAX
中国版STI由于齿比五六档和日版有出入在五档跑出了最高速246.1公里；而日版则在六档跑出最高速比中国版快了14.7公里!在高速性能体现方面日版的齿比更好一点!
   -400
由于的四档内完成所以国STI和日STi的楼据十分接近都达到最高速152公里，数据上反映国版STI快了0.002秒。由于是同车同系统。这不排除变速箱重量问题!所以也反映真实!
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千公里加速两变速都达到了五档时速都是198公里。但日版由于五六档齿比的合理性而快于国版STI时间达0.023秒
由此看来在排除所有因素后，就齿比而言!日版的WRX还是STi都比国内版优秀包括提速方面，最高速等!!